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Nouveautés motos 2026 : les chinoises et les indiennes
Tour d'horizon des stands Benda, CFMOTO, QJMOTOR, Royal Enfield, TVS... au Salon EICMA de Milan
Chaque automne Milan devient le coeur du monde motard avec l'organisation du Salon EICMA. Cette année encore, le rendez-vous a été plébiscité par les constructeurs pour y dévoiler l'essentiel de leurs nouveautés pour le millésime 2026.
Nous étions présents sur place pour suivre les annonces de l'ensemble des marques. Pour y voir un peu plus clair dans ce qui nous attend pour 2026, on a décidé de réaliser une série de vidéos récapitulatives. Après les constructeurs japonais puis les Européens, on s'attaque désormais aux principales nouveautés des marques chinoises et indiennes.
Longtemps cantonnés à leurs marchés domestiques et à un rôle très secondaire par chez nous, les constructeurs chinois et indiens ont connu un essor important sur les marchés occidentaux ces dernières années, notamment en France.
Les géants du secteur n'ont pas manqué de présenter de très nombreuses nouveautés à l'image de l'ogre QJMOTOR dont le catalogue couvre plus d'une centaine de modèles et dont prêt d'une dizaine de nouveautés seront lancées en France l'an prochain à l'image des trails polyvalents SRT RX et du roadster SRK 921.
Voge aussi a assuré sa présence, tout comme Zontes qui se prépare à compléter sa gamme de trois cylindres 703 ou encore de Kove qui a décliné son trail dans une version routière. Mais l'intérêt a surtout été captivé par CFMOTO aussi bien pour sa 1000 MT-X, la 800MT à suspensions électronique et la future hypersportive V4 SR-RR. Benda aussi à su sortir son épingle du jeu entre design innovant et concept de moteur flat twin hybride de 250 cm3.
Et puis, la Chine nous a aussi réservé quelques surprises avec la marque ZXMOTO, créée par le fondateur de Kove et proposant une offre assez comparable, les motos Letbe ou encore l'improbable prototype imaginé par Ariic.
Enfin, sous l'impulsion d'un Royal Enfield toujours plus présent avec une gamme désormais complétée par une Bullet 650 et une moto électrique Flying Flea, les Indiens se lancent tour à tour en Europe, d'abord avec Hero qui débarque en France avec la Hunk 440, mais aussi pour TVS qui a dévoilé un sublime concept de sportive et son premier trail de moyenne cylindrée.
Commentaires
Capitalisme à outrance évident.. tout ça à la poubelle
17-11-2025 18:28Les banderilles Chinoises étaient trop aiguisées,le taureau Européen n’a pas survécu !..mais les spectateurs satisfaits ont applaudi et demander une oreille!..
17-11-2025 21:16Capitalisme a outrance de la part du Parti communiste chinois c’est fort de café !..
17-11-2025 21:22CFMOTO est bien un groupe "public", pour QuianJiang ça n'est plus vrai depuis la prise de contrôle par Geely.
17-11-2025 21:55Mais comme la base reste le capitalisme d’état (plus que le communisme), le parti unique reste présent dans tous les conseils d’administration.
On pense ce qu'on veut de la politique et/ou du marketing chinois , mais force est de constater qu'ils exposent une foultitude de propositions esthétiques (on aime ou pas c'est pas la question) , qui relèguent les constructeurs historiques européens et japonais au rang de conservateurs pantouflards .....Il ya manifestement une recherche de styles et de nouveautés dans tous les domaines...
17-11-2025 22:58Stratégie de "l'étouffement" comme dans le textile.
18-11-2025 09:47C'est un fait de voir de plus en plus de motos chinoises sur les routes, et si elles s'usent plus vite on change ( bon certaines certains roulent peu aussi).
Une routière à 11999¤ pour faire 2500 km/ an ou à 25/35000¤ pour 15/20000 km/an, y a de quoi réfléchir.
A chacun son choix et porte monnaie.
Les japonais vont devoir bosser bouger et vite. Honda commence visiblement, nouveau moteur, nouveaux modèles, prix et garanties. D'ailleurs 6 ans de garantie c'est pas con, c'est 6 ans de passage de révisions à facturer aussi.
Ça va jouer aussi sur les prix de l'occasion...
Du patriotisme économique,nos achats sont nos emplois!..Levez vos têtes et regardez notre avenir en commun à l’aire des grands prédateurs !
18-11-2025 10:02Que nous restera t’il à produire en Europe pour faire perdurer nos modes de vie,nos valeurs,etc..?
Visiblement ça inquiète pas grand monde,à part regarder son nombril,et son petit confort personnel!..et puis après tout..Le voisin qu’il se débrouille !..
En France on veut sauvegarder notre mode de vie mais il coûte extrêmement cher à la société et en face on a deux blocs qui s'affrontent, les USA et la Chine, la Russie n'étant plus que le vassal de la Chine mais son sous-sol est riche.
18-11-2025 11:23On nous a vendu une fumisterie avec le libre échange car chacun savait qu'il serait déséquilibré et en premier les industriels.
Il y a plus de vingt ans quand j'ai commencé à comparer les prix européens avec ceux de Chine, j'ai compris que le jeu était perdu d'avance. Monsieur Raffarin en premier le savait mais on a fermé les yeux pour une politique internationale aventureuse.
Patriotisme économique, je reviens d'Allemagne, à Berlin très peu de voitures françaises, les plus représentées les Dacia et une grosse majorité de voitures allemandes. J'ai eu beau regarder et je n'ai pas vu de plaques françaises non plus. Par contre du Polonais, du Letton, du Lituanien oui. L'Allemagne est en crise mais attire quand même pas mal de monde et exporte beaucoup plus que la France.
18-11-2025 11:28Patriotisme économique ?
18-11-2025 13:31Il y a encore 20 ans tout le monde achetait des motos japonaises sans que cela interpelle qui que ce soit .....
Et il y a encore plus longtemps , que proposaient les constructeurs français ?
Motobécane puis BFG , Barigo , Voxan ...etc , combien les préféraient aux motos japonaises ?
L'histoire n'est qu'un éternel recommencement et la désisndustrialisation de la France n'est hélas pas un phénomène nouveau , et comme la nature a horreur du vide .....
Ben ça interpellait suffisamment pour que MBK et Yamaha signent une alliance et que Yamaha continue à fabriquer en France par exemple. Loin d’une politique agressive. Et c’est la qualité et la fiabilité de japonaises qui leur ont fait gagner des part de marché pas le tarif. Rien à voir en fait avec les chinois.
18-11-2025 19:28Ben ça interpellait suffisamment pour que MBK et Yamaha signent une alliance et que Yamaha continue à fabriquer en France par exemple. Loin d’une politique agressive. Et c’est la qualité et la fiabilité de japonaises qui leur ont fait gagner des part de marché pas le tarif. Rien à voir en fait avec les chinois.
18-11-2025 22:05C'est bien ce que je dis : les japonais ont même phagocyté MBK à leur profit...On s'y retrouve avec des tarifs (un peu) moins chers que les modèles importés mais bon , ça reste japonais.
19-11-2025 09:04Quand à la qualité et la fiabilité des japonaises , dans les années 70 , ces dernières valaient bien celle des chinoises d'aujourd'hui !
Ce qui faisait leur force , c'était des prix très concurrentiels par rapport à la production européenne , pas leurs cadres en chewing-gum ou leur suspensions en chamallow ...
Et des modèles nouveaux en permanence également...
Ils ont su s'améliorer avec le temps , et les chinois reproduisent le même schéma mais dans un temps bien plus court.
Nul doute qu'ils sauront apprendre de leurs erreurs et proposer des produits de plus en plus qualitatifs , bien que ce soit déjà souvent le cas.
Comme les japonais dans les seventies , envahir voire saturer le marché (c'est bien eux qui ont précipité la disparition ou la lente agonie de marques comme Triumph , BSA , Norton , Morini , Benelli ...etc) puis monter en gamme une fois leur monopole mondial quasiment établi.
Que sais-tu de la fiabilité des chinoises ? Personne ou presque ne le sait leur venue est trop récente , et se baser sur des modèles ultra confidentiels à prix cassé comme les Mash d'il y a 10 ans ne montrer rien de leurs aptitudes actuelles.
Je ne suis pas pro-chinois , loin de là , j'essaie juste d'être objectif et je ne peux m'empêcher d'établir ce comparatif entre les japonais en 70 et les chinois aujourd'hui.
Sur ce je vais nettoyer ma petite BMW F800 GS (au moteur chinois , tiens tiens)
A la différence des chinois,..Yamaha assemble a St Quentin des motos en France,maintien des emplois et une usine (630 employés qualifiés environ)qui payent ses cotisations retraites,mutuelles,etc…donc mélangeons pas les torchons avec les serviettes!.
19-11-2025 11:39L’essentiel c’est quoi?..Des emplois préservés et une usine ,ou des candidats à France Travail et une friche industrielle !..
Au sujet de ton moteur chinois dans ta BM,..sur les 900 le chef d’atelier de ma concession BMW n’est pas content de changer des moteurs chinois défaillants !..Ça ternit l’image premium et rebutent certains a acheter la marque à l’hélice ,ils se disent qu’il y a moins cher ,avec le même moteur ,et c’est chinois!..de plus ils trouvent les factures moins »premium »!
19-11-2025 12:02Quand on s’encainaille,pour une question de coût,avec du chinois,et qu’on se revendique « Premium » avec tout ce qui devrait aller avec..,et que c’est pas à la hauteur,faut pas s’étonner que ça profite pas a la marque!..
Encore et toujours cette même ridicule comparaison.Non tu n'es pas objectif, et non ce comparatif n'a pas lieu d'être.
Pour la énième fois, lorsque les japonais sont arrivées elles ont dominé le marché grâce à la production de machines capables d'être performantes ET fiables, ce qui n'existait pas chez nous.
L'invasion des modèles chinois n'a rien à voir. La stratégie est simple : étouffer le marché de vulgaires machines jetables au SAV inexistant et aux performances dignes de tréteaux des années 90/2000.
Effectivement après tant de copies ratées, on constate une progression, ils s'allient avec des marques européennes pour donner de la crédibilité à leurs machines, genre Brembo pour les freins, Marzocchi pour les suspensions (tiens c'est marrant d'ailleurs, en 2022 Marzocchi a signé un contrat avec les chinois de chez QJ pour implanter une usine de fabrication en Chine
elbowz +1
19-11-2025 13:20En effet, çà n'a rien à voir, et tu en as bien expliqué les raisons.
Rien à voir mais tout de même...
" Une vraie tondeuse Honda et une autre marque inconnue qui monte un moteur Honda🤩, 3 fois moins chère, mais celle ci sera morte bien avant l'autre, tout ce qui ne se voit pas, mais qui fait la fiabilité dans le temps, et ľagrement à l'usage est de piètre qualité, et on ne parle pas du SAV et des pièces impossibles à trouver."
Les motos chinoises c'est idem, tu en as pour ton argent.... et encore...?
Si on change du 900 BMW on changera du Voge en toute logique car c'est le même moteur. Il n'y a pas une production pour BMW et une autre pour Voge.
19-11-2025 14:20Les années 70 ce n'est pas le bon exemple, les moteurs européens étaient à bout de souffle datant souvent d'avant guerre et des fonderies un peu approximatives souvent moulées au sable.
Triumph une organisation à l'anglaise sans remise en question "nous sommes les meilleurs parce qu'anglais", un conservatisme sans limite. J'ai travaillé sur des machines de conception anglaise, solides mais lentes et techniquement dépassées.
Les japonais sont arrivés avec des technologies modernes, un processus de fabrication et d'organisation plus rigoureux.
Ensuite comparer une fabrication artisanale comme Laverda, Norton ou même BMW à l'époque et Kawasaki qui fabrique des bateaux, de la machine outil, c'est pas la même histoire.
Les marques sus-citées n'avaient pas besoin des japonais pour faire des motos chères et pas fiables.
L'agonie était écrite déjà dans leurs catalogues et leur fonctionnement. 19-11-2025 14:22
Mouais,
19-11-2025 15:48j'avoue que le pas cher des chinois-indiens a une limite. Et des répercussions importantes. C'est loin d'être parfait et maitrisé comme chez Triumph, les Japonais ou Ducati.
Saturer le marché, oui, c'est bien possible avec une économie qui plonge et donc des moyens limités pour bien des acheteurs.
De belles machines, de l'électronique (ça coute rien) plus ou moins fine, comme déjà dit des accords avec des équipementiers reconnus à qui on fait contrat attractif. Mais l'essentiel est souvent absent.
Précision de partie cycle, finitions voire fiabilité à long terme.
Finalement, il faut se montrer prudent dans "les détail". Là ou se terre le diable.
Bonjour,C'est vrai que la Honda CB750, la Kawa Z1 900, la Suz' 750 GS et la Yam' 500 XT, toutes des années 70 étaient des motos à la qualité médiocre et à la fiabilité minable
Ah non en fait.
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Puis le cadre mou avec des suspensions en guimauve...
Ils avalaient sans plus sourciller que leurs concurrents beaucoupp plus de couple et de puissance tout en roulant nettement plus vite.
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Pas grand chose à voir avec l'approche...
Que dis je, le déferlement, chinois.
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Ramené en technologie comparative sur les années, rien à voir.
Bonne journée 19-11-2025 16:55
Oui la comparaison avec l'arrivée des motos japonaises dans les années 60 n'a pas lieu d'être, jusqu'à présent les motos chinoises en dehors de tarifs bien placés, n'apportent rien de nouveau.
19-11-2025 19:08En même temps c'est normal le TPS de Kiichiro Toyoda (Toyota Production Système) à plus de 70 ans, c'est ce système qui révolutionnera la façon de produire !
Les constructeurs quel que soit leur pays utilisent aujourd'hui ce concept, alors que dans les années 60 c'était révolutionnaire.
Et l'autre révolution sera l'arrivée dans nos rues de motos à la technologie qui était jusque là réservée aux motos de course d'exception.
Les plus jeunes ne peuvent imaginer le choc que produira la Honda CB 750 en 1969, un truc de fou, qu'aucun constructeurs chinois ne reproduit aujourd'hui !
Et handicap supplémentaire les marques chinoises n'ont en aucun cas la notoriété d'une image de marque forgée par des décennies d'exploits en compétition !
Bien sûr ils ont racheté quelques noms, mais qui est dupe ?
Ce qui ne veut pas dire quelles ne se vendront pas, les laves linge chinois se vendent très bien, mais de là à susciter de l'émotion et la passion...
Les japonais ont eu la partie beaucoup plus facile dans les années 60/70 face aux anglaises ou au italiennes que ne l'ont les marques chinoises face à la concurrence existant aujourd'hui.
19-11-2025 19:56Je vous invite à regarder sur YT des vidéos sur la chute des constructeurs anglais, évidemment elles sont en VO mais on peut demander un sous titrage. La devise interne était : "ce qui était bon pour le père sera assez bon pour le fils..." : innovation : zéro ; investissement dans la recherche : zéro ; tout partait dans la poche des actionnaires : à l'époque (années 45 à 60) les anglaises n'avaient aucune rivale même Harley était largué. Donc le fric ne manquait pas mais ne faisait qu'enrichir certains.
Aujourd'hui, tout le monde sait fabriquer des motos de qualité : avec de bons moteurs et des parties cycles en rapport avec les performances permises par la motorisation.
Donc personne ne peut vraiment se démarquer de la concurrence à moins de proposer quelque chose qui sort de l'ordinaire (Honda V3 à compresseur par exemple).
Une concurrence exacerbée dont nous, consommateurs, ne peuvent que bénéficier, et c'est bien mon intention.
Et à part Yamaha qui "fait travailler des ouvriers français" , quid des autres motos japonaises ou anglaises ou allemandes ?
19-11-2025 22:40Elles travaillent pour elles et leur pays de naissance (ou encore mieux elles délocalisent en Chine ou Thailande ou Inde...etc) , alors tout le monde en T7 ?
Que vous le vouliez ou non , cette stratégie de "submersion" fonctionne car ils en ont les moyens et le motard de base ou débutant ne les a pas , ces moyens: le niveau de son compte en banque est un critère déterminant voire le premier dans son choix.
Perso je vois deux réalités qui cohabitent :
20-11-2025 05:54– d’un côté, oui, les motos chinoises/indiennes participent à la pression sur notre industrie et nos emplois, c’est évident.
– de l’autre, pour pas mal de motards avec un budget limité, c’est parfois la seule façon d’accéder à une moto neuve avec ABS, garantie, etc.
Là où ça va se jouer, à mon avis, c’est sur la durée : fiabilité réelle sur 8–10 ans, suivi des pièces et réseau. Si certains arrivent à être sérieux sur ces points, ils garderont leur place sur le marché, sinon les gens reviendront vers les marques “historiques”. Pour l’instant, j’ai l’impression qu’on manque encore de recul.
Quand j'étais jeune je n'avais pas un rond et j'ai toujours eu des motos de qualité. C'était l'assurance d'avoir une moto fiable et éprouvée comme une Yamaha ou une Honda.Il suffisait d'être patient car à l'époque les motards changeaient de moto comme de chemise et le marché de la moto le double d'aujourd'hui.
20-11-2025 08:06Au lieu d'avoir une 900 ou une 1000, on tablait sur une 500 ou 600 qui faisait le même boulot en moins cher.
Et surtout on mettait la main à la pâte, maintenant on prend RV pour une pression de pneus 😏
Picabia c'est un peu ça ! Prendre RDV pour une pression
20-11-2025 08:09On veut tout, tout de suite, les Chinois l'ont compris.
Achetez Chinois, achetez deux fois.
Absolument de nombreuses marques chinoises vont disparaitre, en premier les plus petites, comme ce fut le cas au Japon !
En 1959 on y comptait pas moins de 114 marques de motos, en 1967 ils ne seront plus que les 4 que l'on connait aujourd'hui ! 20-11-2025 08:38
Un peu comme en France entre 1950 et 1970 où on comptait près de 1000 marques , puis 2 ou 3 après l'invasion japonaise .....
20-11-2025 09:12Dites, vous n'en n'avez pas un peu marre de vous débattre dans des oppositions nationales, bloc de l'ouest (et extrême est) contre bloc de l'est; le tout dans une bulle temporelle qui se détache des contemporains?
20-11-2025 11:07"Achetez français", "achetez européen", "n'achetez pas chinois" c'est bien beau... déjà pour commencer, combien d'entre vous suivent ces préceptes? Ensuite, les chinois sont là, que cela vous plaise ou non. Ils sont là, avec des produits convaincants pour une frange de plus en plus importante de motards.
Alors oui, le rapport poids/puissance n'est pas celui des fines lames européennes et japonaises, oui il y a un aspect jetable pour certaines marques, essentiellement celles importées par un acteur français historique de la moto (désolé de le dire ainsi), la SIMA (ex Seurat-puissance 3), et alors? Faut-il jeter des boulons dans les casques des clients? Quelle légitimité avez-vous pour demander une interdiction de marché à ces constructeurs, et condamner les clients? Sur quelles bases?
Pourtant, il y a aussi des marques chinoises qui sont là depuis plus longtemps qu'il n'y parait. L'exemple facile, c'est CFMoto. La marque existe depuis 36 ans, et est arrivée en Europe en 2007. Niveau pérennité pour rassurer sur le SAV, on a vu pire. Parfois en Europe, d'ailleurs, pour le pire du SAV (je ne regarde pas que la "botte", mais aussi au nord du pays latin...)
Vous n'obtiendrez rien à rester enfermé dans un dogme de plus en plus indéfendable. C'est aux constructeurs historiques de faire le job! Tiens, par exemple, en Italie nous avons discuté moto avec un restaurateur motard passionné avec sa femme (pas mal de photos de road trips sur les murs). Sur une des photos récentes, j'ai cru reconnaitre la 1050 VStrom aperçue à quelques minutes à pieds de l'entrée du resto. C'est bien la sienne. Je lui ai demandé: mais alors, pourquoi pas une Multistrada? Parce que c'est beaucoup trop cher, on ne comprend pas le prix, on ne peut pas se payer une Ducati. Quelle sera la prochaine?
Les constructeurs doivent faire un choix des marchés. Ducati est parfaitement claire, c'est une approche Lamborghini (ça tombe bien, c'est familial dans le groupe Audi/VW) à savoir essorer un client en rendant son produit exclusif (et un marqueur social) plutôt que d'en avoir 1000 à petits profits pour un EBITDA identique. Honda et Piaggio sont dans la réponse d'un rapport qualité/prix attractif; et les autres sont dans un entre-deux attentiste que je trouve hautement dangereux. Si ils veulent absolument enrayer la progression à deux chiffres des chinois (pour l'exemple CF: en octobre +70.72% sur un marché en contraction de -3.46%) c'est à eux de venir nous chercher, nous les clients.
Le patriotisme a des limites, ce n'est pas aux motards de supporter sur leurs seules épaules les errements et les quêtes de profits à court terme des constructeurs historiques.
Franck,
roulant en moto conçue et réalisée en Italie avec une mécanique entièrement italienne
montée en pneus Michelin
prévue de recevoir des plaquettes CLBrakes (ex Carbone Lorraine) fabriquées en France
Mais lucide et objectif sur les marques chinoises surtout leur premium.
Bonjour.
20-11-2025 11:41Il y a une déferlante de modèles chinois, c'est clair. Et une stratégie de saturation du marché, ça semble évident.
Resterait à savoir au moins deux choses. -Quelle est la véritable ampleur des ventes chinoises, en valeur absolue, pas en progression (pas difficile d'afficher des progressions à deux chiffres lorsque tu pars de 25 unités vendues sur l'année) ? -Et quelles sont les cibles de clientèle privilégiées (qui achète une moto chinoise) ?
Par chez moi sur les routes de campagne, des marques chinoises je n'en vois pas rouler. Des quads chinois oui mais des motos non chinoises, non.
Et pour les motards "loisir" comme moi, celles que j'ai vues ne me paraissent pas adaptées. Mes critères essentiels étant un moteur qui envoie/des freins qui freinent/le tout monté sur une moto ayant des aptitudes routières tout en étant très légère, la réponse ne semble pas être chinoise avec leurs bécanes à 240 kg.
L'argument que j'en perçois c'est : la moto suréquipée un peu moins chère (pas moitié prix, juste un peu moins chère). Est-ce qu'à moyen terme ça concerne l'essentiel des motards qui achètent neuf ? Je n'en sais rien.
Pour le reste, c'est clair que la France en tant que pays n'arrive pas à se débrouiller positivement de la mondialisation et laisse entrevoir les souffrances à venir pour la majorité de sa population. Mais la seule réponse à ces problèmes d'économie, d'écologie et de bien-être social se situe à un niveau global (mondial donc) et tous ceux qui tirent profit de la situation actuelle font et feront tout pour empêcher que ça change (logique).
En plus en France, il y a autant d'avis que d'individus sur le futur qu'on souhaite... Bonne route à tous, profitez bien du voyage, où qu'il nous mène !
@Inextenza : dans mes bras ! C'est exactement ce que je voulais dire , mais visiblement je m'y suis mal pris pour me faire comprendre ......Bravo à toi !
20-11-2025 12:07Juste au passage , à priori tu roules en Moto-Guzzi ? Si c'est le cas , félicitatio , c'est ma marque fétiche , mais sache quand même que de plus en plus de compoants viennent de Chine également sur ces machines .....Faut-il s'en réjouir ou s'en plaindre , peu importe , c'est juste un constat ...
@VincentNoir : ce que tu dis est vrai aussi , à cette nuance près qu'un constructeur comme CFMoto par exemple , vend beaucoup plus que 25 motos/an (3025 au premier semestre) devant Suzuki Ducati et bien d'autres ...Seul le temps permettra d'y voir plus clair sur ce bouillonnement !
Ah ben CF moto devant Suzuki, là ça devient très significatif ! Je n'aurais pas cru ça.Si j'étais une marque "historique", je commanderais une enquête pour savoir quel est le profil moyen de l'acheteur CF. 20-11-2025 12:31
Au moins il y a débat et c’est sain ! Pour ou contre ,chacun en tirera sa conclusion des choses qui nous dépassent! On nous mangera à la sauce de ce qu’on voudra bien nous proposer !..pour moi j’espère de qualité et durable!..
20-11-2025 13:10Une source d'infos (je serais fan d'avoir un accès à toute la grille) est Caradisiac
20-11-2025 13:51Octobre
Septembre (volume CF Moto > Suzuki)
Motoplanete a fait un point d'étape sur 9 mois
Moto Station a publié un classement du premier semestre 2025 avec les volumes
Nope, Aprilia
C'est pareil : le groupe Piaggio importe un bon nombre de composants "extrême orientaux" , notamment dans la partie électronique .... ;)
20-11-2025 14:12Essentiellement Minarelli, plutôt.
20-11-2025 14:15De toute façon, qui est encore capable de fournir les semi conducteurs?
(Et j'ai précisé "conçue et réalisée en Italie avec une mécanique entièrement italienne", conscient que la partie électronique ne peut plus être entièrement européenne depuis longtemps)
inextenza,
20-11-2025 15:32Personne ne dit qu'il "faut" ou qu'il "ne faut pas" acheter chinois.
Je remets juste l'église au milieu du village en brisant la tendance actuelle qui pousse à croire que les chinoises arrivent d'une manière similaire aux japonaises quelques décennies auparavant.
Soyons bien clairs, les chinois sont arrivés sur le marché en nous proposant des merdes infâmes. Des copies minables de ce qui existe (en même temps, les copies ratées sont un peu le centre de l'industrie chinoise), bonnes à rien.
Aujourd'hui ça s'améliore (encore heureux, on part de tellement bas qu'on ne peut que remonter) mais ça reste des motos jetables, sans SAV, et avec la fiche technique de motos banales des années 90, des tires-culs finalement.
Chacun fait ce qu'il veut, mais qu'on ne vienne pas me dire que les marques historiques sont en dangers à cause d'une soi-disant progression fulgurante de la chine. Non, ce sont toujours des machines infiniment en retard, mais qui sont vendues à un prix inférieur car elles proposent des prestations toutes aussi inférieures, ni plus ni moins.
Ca dépend lesquelles. Quand je regarde la vidéo, je me dis "mince, là, sur l'aspect esthétique/design, on ne peut plus leur reprocher de jouer de la photocopieuse: ils innovent".
20-11-2025 17:30Après, il y a l'aspect technologique sur le volet mécanique (ne parlons pas d'électronique, car là, pour le coup, ils ont des leçons à donner à toute la planète, en dehors du fait qu'ils ont une tendance un peu forte à faire du jacky-tuning) où ils sont globalement en retard. Je ne qualifierai toutefois pas l'intégralité de la production chinoise de jetable, loin s'en faut. Que ce soit dans la construction des cadres, l'utilisation d'alliages encore lourds, oui c'est visiblement un retard plus long à combler. Pour l'architecture interne des moteurs, là il y a deux générations. Il y a ceux, encore majoritaires, qui reproduisent des blocs éprouvés comme les twins Kawa et Honda. Et il y a ceux qui innovent, soit en marque propre (CF notamment) soit pour le compte des autres (KTM, BMW). Dans un cas comme dans l'autre, pourquoi continuer à les qualifier de jetable?
Au fait, on disait quoi des japonaises il y a encore peu de temps, que même les moins de 20 ans ont pu entendre? Sisi, souviens-toi: "les japonaises, quand elles arrivent, on ne les a pas encore décaissées qu'elles ont commencé à rouiller" (en parlant en particulier des ligne d'échappement, qui étaient alors fait en merdonium. Mais pas que). Donc bon
C'est un peu culturel, pour eux-mêmes, déjà. Malgré la politique de promotion de l’ingénierie très forte du pouvoir, on ne répare pas des décennies d'inculture technologique (merci le "grand frère" soviétique...) et de culte du bas coût (ça c'est plus "nous"...) comme ça.Et, ça n'est innocent pour personne surtout à l’Ouest, les produits "jetables" stimulent la consommation, et donc le commerce extérieur. 20-11-2025 21:24
Bonjour,
20-11-2025 22:39Les marques Chinoises savent parfaitement comprendre le ratio coût/gain/étoiles dans les yeux,
Toute autre considération n'a aucune importance.
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Un tableau de bord qui s'illumine comme un sapin de noël, c'est une tablette de base cela ne coûte pas cher, pour eux comme pour d'autres (non Chinoises).
Une prise USB,
Que dis je, deux, voir trois, bon alors ça,des prises USB, je ne vais rien vous apprendre sur cette évolution technologique ''recente''.
Des modes de conduite qui ont autant d'importance que leur inutilité,
le ride by wire étant un outil phénoménal pour cela.
Je me demande d'ailleurs pourquoi ils ne me proposent pas au moins 5 ou 6 modes de conduite, c'est très simple à faire.
Bon, j'arrête sur les ''superméga'' avancées technologiques.
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Ensuite,
Des annonces en veut tu en voilà,
Du 8 cylindres,
Des cylindrées grosses comme la cave d'un vendéen
Des configurations en V, W, X, Y ou Z de cylindre.
Et tout cela pour (le consommateur) ?
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Voir des imitations de moteur,
parfaitement connus
Avec des couples et des puissances minables, les originaux parfois pas mal, mais leurs imitations rien, nulles.
Rien, Que dalle, tout pourri.
Et quand ils s'attaquent aux twins... C'est encore pire.
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Mais bon à quoi bon le couple, la puissance apparemment, ce n'est pas à la mode.
Donc à quoi bon rien.
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Et pour finir,
De la com' en veux tu en voilà à outrance, comme ici.
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Bonne journée
Attention, les chinois savent très bien faire de la qualité, mais là le prix n'est plus à -50%, mais à moins de 25% d'écart avec du made in Europe/Japan pour la métallurgie industrielle. Quand il n’est pas plus cher mais "meilleur" (ajouts marketing, livraison à flux tendu, etc...).
20-11-2025 23:18Le but chinois n'est pas d'être absolument les moins chers, mais d'être incontournables. Comme ils le sont devenus pour les "terres rares" transformées (aimants permanents).
Pour avoir du matos photo pro (ensemble flash et diffuseurs de studio, ainsi que supports photo en carbone) en marques chinoises (les flashs viennent de Aliexpress! Mais il y en a pour plusieurs centaines d'¤ chacun) je ne peux que m'inscrire en FAUX. Ca fait plus de 10 ans que j'ai tout ce matos; voire même une bonne 15 aine d'années pour mes pieds et têtes Benro, et à part les batteries (mes flashs de studio sont alimentés par de gros blocs batteries pour être délocalisable... il y a des cas d'usages où je n'ai pas le choix, comme au hasard de la mise en lumière de chevaux) qui sont mortes, je n'ai absolument eu aucun problème. Ni de fiabilité, ni de stabilité, ni de vieillissement.
Il serait bon de bien faire la différence entre ce qui est perçu parce que quand on ne cherche qu'un prix bas, on n'a que ce qu'on achète: de l'ultra bas de gamme. Et ce qu'on peut trouver en vrai dans la "première usine du monde". Et ce ne sont pas que des photocopieurs
La quintessence de l'essentiel du résumé.
J'adhère dans l'allégresse.
Votez Alf. 21-11-2025 11:39
Tiens je viens d'apprendre que (entre autres) même les couvre culbuteurs des flats BMW 1250 , les seuls soit disant à être entièrement fabriqués en Allemagne , étaient fabriqués .............. en Chine , hé oui ...
21-11-2025 14:08..et pourtant elles sont vendues bien chères !..
21-11-2025 18:09Oui restons simples,sinon faudra aller à la pharmacie chercher quelques Dolipranes..! on aime la moto,même si ça carbure avec des pistons en étoile ,des V12 moins 10..peut importe!
21-11-2025 18:14Vous savez je me dis simplement que ce débat ne m'importe plus car à mon âge j'ai probablement fait mon dernier achat.
21-11-2025 18:57Il sera intéressant de voir comment se comporte la nouvelle génération qui est loin d'avoir nos réticences, leur historique est différent, leur culture moto aussi.
On se sert d'un ordinateur sans savoir comment il a été fabriqué sauf quelques uns, c'est un outil comme le sera la moto pour bon nombre de motards.
On y mettra un peu de passion pour faire bien mais au fond tout ça, nos discutions ils s'en fichent du moment que ça roule et qu'ils ne se ruinent pas.
Bonjour,Bah non,
Pas de Doliprane, ça a été vendu a un fond d'investissement americain.
Bonne journée 21-11-2025 21:48