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Concept Benda P51
Un roadster néo-rétro à flat twin hybride
Boxer de 250 cm3, moteur électrique, 62 ch et 100 Nm, cadre aluminium, 178 kg
Benda n'a pas encore 10 ans d'existence et pourtant le constructeur chinois a déjà su se faire remarquer par ses créations originales depuis la LFC700 jusqu'à la Napoleon 250. À Chongqing, la marque a même présenté plusieurs nouvelles plateformes moteur pour étoffer son offre. La marque va encore plus loin au salon de Milan en levant le voile sur son concept P51 qui inaugure son moteur boxer de petite cylindrée.
Avec son concept P51, le constructeur chinois casse tous les codes du segment en osant un design radical et une motorisation innovante.
En effet, le moteur boxer de 250 cm3 est bien plus qu'un simple bicylindre à plat à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête, puisqu'il est associé à un petit moteur électrique situé en dessous et qui lui permet d'atteindre des performances que l'on ne soupçonnerait pas sur un quart de litre. Benda évoque en effet une puissance maximale de 62 chevaux pour pas moins de 100 Nm de couple. La marque avance également que son concept est capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.
Ce moteur vient prend place au coeur d'un petit roadster dont le design a lui aussi été travaillé avec attention. Il en résulte un style minimaliste avec une pointe de néo-rétro qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché actuel. Entre son phare donut à LED, ses manchons de fourche imitant une suspension avant à parallélogramme ou encore sa partie arrière dépouillée et la mise en valeur de son moteur, le concept P51 attire les regards.
Techniquement, le concept s'appuie sur un cadre en aluminium avec un double bras oscillant portant un amortisseur central. Et pour couronner le tout, l'ensemble ne pèse que 178 kg, pas mal compte tenu de la configuration hybride.
Mais, le concept P51 reste encore très abstrait et s'il incarne la vision de Benda en matière d'hybridation. Le constructeur a promis d'annoncer prochainement les détails relatifs à sa viabilité en tant que modèle de série. Ce boxer hybride se retrouvera-t-il un jour sur les lignes de production ? C'est bien là toute la question.
Commentaires
Ça a quand même une autre gueule que les hybrides de chez Kawa. Moi j’aimerais bien essayer cette moto improbable.
05-11-2025 19:09C'est spécial et osé. Ça casse les codes et c'est bien. Ça reprend une architecture moteur du flat avec une cylindrée minuscule boostée par un moteur électrique plus puissant. Si bmw y avait pensé...c'est trop tard.
05-11-2025 23:17Un flat de 250 cc... trop "drôle".
Sur, j'aimerai essayer !
A quand le flat 125?
06-11-2025 07:44Bmw a produit la BMW flat twin R45 (le plus petit moteur)quand certains étaient encore aux biberons (1978 a 1985),moto de base pour ce genre de motorisation !…Je suis pas pour l’invasion chinoise ,mais je reconnais l’audace de copier sans vergogne cette illustre référence..avec 250 cm3 et une hybridation. A l’époque ,l’électrique s’était limité à la batterie 6 volts puis 12 volts cachée sous la selle!..Espérons que le cardan ,si c’est le cas chez Benda ,tienne plus de 60000kms comme c’est la norme chez BMW pour la série des R12..
06-11-2025 18:57Du côté de Berlin,on doit commencer à faire la grimace,car il suffit plus de produire du flat twin premium hors de prix,pour conserver son avance et sa clientèle !..
..bien sûr BMW a produit des R32 en 1923,mais c’était une autre époque !..restons dans ce qu’on peut voir circuler encore,mais en collection!
06-11-2025 19:19Suis curieux dans savoir plus sur l’hybridation avec son boxer thermique 250 cm3..!Si c’est un hybride non rechargeable,le moteur électrique alimenté par une batterie assistera le moteur thermique sur combien de distance?(batterie vide rechargée par le moteur thermique).Si le thermique fonctionne seul,la puissance sera bien réduite !..(comme le moteur électrique seul). la puissance et couple annoncées sont sûrement le cumul des deux motorisations sur une distance définie!..62 cv,100Nm de couple,accélération de 0 à 100 kms en 3,7 secondes c’est séduisant sur le papier. .mais au bout de 500 mètres que se passe t’il si le moteur électrique n’a plus de jus?..Un peu le même problème avec ma voiture hybride qui accélère fort au début,mais qui laisse le moteur thermique se débrouiller bien seul par la suite…en attendant la charge qui reboostera a nouveau la marche en avant avec toute la puissance cumulée…Une conduite dynamique par intermittence quoi..bof pas extraordinaire si c’est cette technologie !..Curieux de connaître la suite…
06-11-2025 21:13Serai-je le seul à souffrir de ce que cette "esthétique" chinoise inflige à ma conception du beau ? Ce sentiment de voir un objet tout en plastique de mauvaise qualité amplifié par ces formes arrondies… dégueulasses… Vraiment, ça ressemble à un tupperware sur roues.
07-11-2025 11:39Manque un autocollant GS...
07-11-2025 16:10Ouf on respire..pas de carcan mais une chaîne de transmission classique…d’où l’intérêt d’un boxer?..
07-11-2025 17:15..pas de cardan sic..
07-11-2025 17:15Suis-je le seul à trouver les cylindres énormes pour de pauvres gamelles de 125 cm3.
08-11-2025 15:19Auraient-ils poussé le vice jusqu'à les déguiser en cylindres plus gros ?
Honda M80 Juno de 1960 flat twin 4T de 125cc !
[attachment 42009 scooterjuno2.jpg]
Enfin Lilac Lancer une belle 125 V-twin 4T et transmission par cardan en 1959, 8 ans avant la Moto Guzzi V7 !
[attachment 42010 lilaclancer1252.png]
Lilac sortira aussi des Lancer V twin en 250 et 300/350cc 09-11-2025 10:48
Quand on voit la Mash GT750 (moto chinoise)qui copie la BMW en version RT ..on comprends qu’il faut épater la galerie pour faire croire que la grenouille est plus grosse que le b½uf!..Ça impressionne le novice,mais les autres ne tombent pas dans le panneau.
09-11-2025 12:51