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Trail Kove 800X GT
Une troisième variante plus routière
Bicylindre en ligne de 799 cm3, 94,5 ch et 79 Nm, compatible A2, 215 kg
Le jeune constructeur chinois Kove a officiellement fait ses débuts en France cette année avec ses premiers modèles homologués pour la route. La marque s'est notamment appuyée sur sa gamme Adventure en lançant dans un premier temps le trail polyvalent 800X Pro avant de l'accompagner d'une 800X Rally au profil plus tout-terrain.
Mais ceux qui ont suivi l'actualité de la marque avant cela le savent déjà, la plateforme de moyenne cylindrée compte une autre version, passée par plusieurs noms, qui s'apprête à débouler en France dès l'an prochain. La gamme va en effet se compléter avec la 800X GT.
Visuellement, le trail reprend largement les traits de ses deux soeurs, notamment avec sa face avant caractéristique et ses panneaux d'habillage. Mais plus orientée touring, la GT revoit ses équipements et ses prestations pour renforcer sa praticité et son confort.
On retrouve ainsi une selle biplace monobloc chauffante tout comme les poignées. L'électronique embarqué est largement renforcé avec un régulateur de vitesse, un quickshifter bidirectionnel ainsi que le système Bosch MSC qui gère l'ABS en courbe et le contrôle de traction en s'appuyant sur une centrale inertielle six axes. Accélérateur ride-by-wire et quatre modes de pilotage sont également présents.
La GT se distingue aussi par la présence d'un plus gros réservoir de 21 litres pour une autonomie accrue. Les suspensions ont été révisées pour une utilisation routière, mais la moto conserve tout de même des éléments KYB réglables en précharge et débattant sur 210 mm à l'avant comme à l'arrière. Le trail s'équipe également d'un indicateur de pression des pneus, d'un amortisseur de direction et d'un compteur TFT de 7 pouces accompagné d'un port USB.
Si de la bagagerie aluminium est présente sur les différents clichés, il s'agit d'éléments optionnels. Déclinée dans un coloris, la Kove 800X GT n'a pas encore révélé son prix.
Caractéristiques techniques Kove 800X GT
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, calage à 75°, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes, Euro 5+
- Cylindrée : 799 cm3
- Alésage x course : 88 x 65.7 mm
- Puissance : 94,5 ch (69,5 kW) à 9.000 tr/min // 47,6 ch (35 kW) à 7.500 tr/min
- Couple : 79 Nm à 7.500 tr/min // 66 Nm à 5.000 tr/min
- Taux de compression : 13:1
- Allumage : électronique, accélérateur électronique
- Alimentation : injection électronique de carburant
- Modes de pilotage : Eco, Sport, Rain, Off-road
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, commande par câble
- Transmission : par chaine
- Cadre : Double poutre en acier haute résistance
- Suspension avant : fourche inversée KYB de 43 mm réglable en précharge, débattement 210 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, amortisseur KYB réglable en précharge, débattement 210 mm
- Frein avant : double disque flottant, étrier flottant Taisko à double piston, MSC Bosch
- Frein arrière : Simple disque, étrier flottant simple piston, MSC Bosch
- Roues : jantes alliage d'aluminium
- Pneu avant : 110/80-R19, CST
- Pneu arrière : 150/70 R17, CST
- Longueur : 2.230 mm
- Largeur : 930 mm
- Hauteur : 1.395 mm
- Angle de chasse : 27°15'
- Chasse : 113,2 mm
- Empattement : 1.520 mm
- Hauteur de selle : 826 mm
- Garde au sol : 230 mm
- Réservoir : 22 litres
- Poids : 215 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir/blanc
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2026
Commentaires
Question existentielle :
19-11-2025 08:00Comment passe t'on de 190kg tpf sur la 800 x pro à 215kg tpf sur la gt ?
2l d'essence, de l'electronique en plus, ok, mais 25kg de diff ??
bonjour,
19-11-2025 13:46suspensions uniquement en précharge ? sauf erreur, elles sont toujours réglables en tous sens...
L'indicateur de pression des pneux, l'amortisseur de direction, le compteur TFT et la prise USB faisaient déja partie de la dotation de base du 800 X pro 2025...
C'est un moteur calé à 285 °...
freins avant : radial ou non ?
effectivement 215 kg TPF quand le 800 X PRO de base pèse REELLEMENT 200 kg tous pleins faits vérifiés (et non 190 kg annoncés par le constructeur...) ça fait pas mal de différence... Peut être les 2 litres de plus de contenance, le réservoir plus gros, la centrale IMU 6 axes, les poignées chauffantes et la selle chauffante... ?
Bah, elle a tout maintenant, à voir le tarif ?, la garantie ? (5 ans serait top ?) et maintenance (tous les 12 000km) ????
24-11-2025 12:54Pour un 799cm3 à 95cv et 79nm de couple, pour 215 kilos tpf avec un réservoir de 22 litres, c'est très bien, je trouve.
Là, on peut tout faire à deux et chargé.
210 de débattement avant et arrière avec 230 de garde au sol pour 826 nm de hauteur de selle, là, c'est vraiment top !!!!
Roue en 19 et 17 pouces, je pense que les pneus seront des tubless, c'est l'équilibre parfait pour ceux qui font 75% route et 25% de chemin
Régulateur de vitesse, quickshifter, selle et poignée chauffante, un écran de 7 pouces, crash barre et un sabot moteur
Bah sur le papier, elle est top, ils ont tout compris kove !
Dommage qu'Honda n'apporte pas la même fiche technique à la transalp 750 qui fait 210 kilos avec juste un réservoir de 17 litres... et sans équipements, ni protection et sans régulateur de vitesse, pour une voyageuse ça pique.
850 mm de hauteur de selle pour 200 de débattement avant et 190 arrière avec une garde au sol de 210 mm. jante de 21 et 18 avec des pneus à chambre à air...qui pour moi rédhibitoire, car trop dangereux.
Elle fait nettement moins bien et de partout que la kove
Maintenant si la transalp avait la même fiche technique Là, je l'aurais direct acheté, car 6 ans de garantie, entretien tous les 12000 km, des garages partout et c'est réputé fiable.