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Trail CFMOTO 1000MT-X
Toujours la polyvalence, mais avec un plus gros moteur
Bicylindre de 946,2 cm3, 111 ch et 105 Nm, suspensions KYB réglables, freins Brembo, pneus Pirelli, 222 kg
Lors de son lancement, la 800MT a permis à CFMOTO de passer dans une autre catégorie en se positionnant en tant qu'alternative crédible aux trails de moyenne cylindrée des constructeurs japonais et européens. Il faut dire que pour développer sa moto, le constructeur chinois avait bénéficié du savoir-faire de KTM en réemployant son bicylindre LC8c, à l'époque dans la configuration 790. Depuis, le bloc autrichien à bien changé, passant à 890 et même 990.
C'est justement en s'appuyant sur la plus grosse configuration du moteur que CFMOTO vient de dévoiler la 1000MT-X. On y retrouve en gros, une 800MT-X associée à un moteur plus puissant. En effet, le twin parallèle passe ici 946,2 cm3 et délivre désormais jusqu'à 111 chevaux à 8.500 tr/min et 105 Nm de couple à 6.250 tr/min.
Le constructeur a fait appel à une nouvelle injection électronique Bosch MSE 9.0 pour améliorer la précision et la réponse à l'accélérateur. On retrouve également un embrayage antidribble et une boite de vitesse à six rapports.
Pour le reste, la 1000MT-X reste fidèle au concept de la 800MT-X en proposant une configuration permettant le plus de polyvalence. Une attention particulière a été apportée au poids avec un cadre treillis tubulaire favorisant l'agilité et de nombreux éléments en aluminium. Malgré son moteur plus imposant, elle n'affiche que deux kilos de plus que la 800 avec 222 kg en ordre de marche.
Elle est équipée de suspensions KYB entièrement réglables à l'avant et à l'arrière, de freins Brembo avec des étriers radiaux à l'avant, de jantes à rayons chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR ainsi que d'un grand réservoir de 22,5 litres. La MT-X peut également compter sur sa centrale inertielle Bosch à 6 axes pour piloter les différentes assistances telles que les 5 modes de conduite, l'ABS et le contrôle de traction.
Compteur TFT de 8 pouces, régulateur de vitesse, indicateur de pression des pneus, quickshifter, selle et poignées chauffantes, guidon réglable et bulle ajustable sont installés de série.
À Milan, CFMOTO a même poussé le concept de ce que pourrait être un trail encore mieux équipé et personnalisé en présentant une variante Crafted spécialement réalisée pour l'EICMA.
Aucune date de commercialisation ou ni aucun tarif n'ont été avancés par CFMOTO, mais on sait déjà que la 1000MT-X sera proposée en bleu et en vert.
Commentaires
Elles se ressemblent tellement toutes que je m'y perds
07-11-2025 13:42La même esthétique pour tout le monde, on change juste le moulin.
08-11-2025 00:16Vu les specs de ce 950, ça commence à coser ! Pour un peu qu'elle soit à prix planché (ce dont je ne doute pas), elle va faire beaucoup de mal !
Dommage qu'elle soit réservé au grand gabarit.