Sportive ZXMOTO 820RR

La nouvelle marque chinoise du fondateur de Kove

3 cylindres en ligne de 819 cm3, de 135 ch à 150 ch, de 175 kg à 190 kg

De CFMOTO à QJMotor en passant par Voge, Kove ou Zontes, les constructeurs chinois ont bien changé au cours de la dernière décennie, proposant désormais des machines plus abouties en termes de technique et de design. Et voilà qu'un autre acteur tente de s'y faire une place : ZXMOTO (ou ZXJC) pour Zhang Xue Motorcycles.

Zhang Xue est un personnage déjà bien connu du secteur puisque c'est lui qui a fondé et dirigé Kove de 2017 à 2024. À son départ, il a immédiatement remis le pied à l'étrier en fondant la marque portant ses initiales et c'est avec un positionnement assez similaire, qu'il s'est lancé dans cette nouvelle aventure.

Après s'être lancée avec une plateforme à 4 cylindres en ligne de 470 cm3 développant de 73 ch à 84 ch sur la sportive 500RR et le roadster rétro 500 F, la marque vient de frapper un grand coup en dévoilant son dernier projet sur le salon CIMA : la 820RR.

Comme d'autres compatriotes, ZXmoto se tourne vers le moteur à trois cylindres pour propulser sa sportive. Mais là où les autres chinois se contentent de la limite de 95 ch, la marque opte ici pour un bloc de 819 cm3 qui serait capable de délivrer pas moins de 150 chevaux à 13.000 tr/min. Du moins, ce sont les performances annoncées pour la version 820RR-RS la plus haut de gamme, car on trouvera aussi une 820RR-R de 145 ch et un modèle de base à 135 chevaux.

Elle se place ainsi nettement plus dans la lignée d'une MV Agusta F3 800 et revendique d'ailleurs une vitesse de pointe de 299 km/h. Cela est rendu possible par le très faible poids annoncé : de 175 à 190 kg. Là encore, on est clairement sur des bases de Supersport avec en plus un cadre périmétrique en aluminium.

Le reste de la partie cycle évolue en fonction du niveau de finition. La RR-R ajoute ainsi à son package des panneaux en carbone, des jantes forgées, un silencieux en titane et une fourche KYB entièrement réglable quand la RR-RS se dote d'un pot Akrapovic, de suspensions Öhlins et de freins Brembo.

Le style se fait quant à lui assez proche de ce que l'on retrouve chez les Japonais avec des lignes dynamiques qui ne manquent pas de rappeler CBR et Ninja sur l'avant, R6 sur l'arrière... On repassera pour l'originalité, mais le résultat reste efficace. Enfin, l'électronique embarquée comprendra quelques assistances pilotées par une centrale inertielle avec notamment des modes de conduite, un shifter, un contrôle de traction et un ABS en courbe.

S'il reste encore des inconnues autour de cette machine, la principale question demeure celle de la distribution à l'international, la marque étant pour l'heure cantonnée à son marché domestique.

Plus d'infos sur ZXMOTO

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