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Marché moto : décembre en trompe l'œil
Des ventes divisées par deux à cause d'Euro 5+
Un bilan encourageant avec 173.013 immatriculations, mais l'incertitude demeure pour 2026
L'introduction de la norme Euro 5+ a eu un impact lourd sur les ventes de deux-roues motorisés pour l'année 2025 avec une anticipation des immatriculations par les concessionnaires dès la fin de l'année 2024. Si les chiffres de l'an dernier ont été embellis, les répercussions sont désormais bien visibles.
La baisse entrevue en novembre s'accélère de manière spectaculaire en décembre avec des ventes divisées par deux (-50,4 %) pour les motos et scooters de 125 cm3 et plus par rapport à décembre 2024. Toutefois, ces chiffres sont trompeurs puisqu'en ne conservant que les ventes aux particuliers la baisse n'est plus que de 13,28 %. Sur l'ensemble de l'année 2025, le recul s'établit à -14,41 % avec un total de 173.013 immatriculations, mais le marché est en réalité plus proche des -10% en corrigeant les immatriculations Euro 5+.
Toutefois, tout le monde n'est pas logé à la même enseigne. Alors que les sportives et les routières ont vu leurs ventes progresser légèrement (+1,1% et +1,5%), les trails ont reculé de 2,7 % mais se sont imposés comme le nouveau segment de référence devant les roadsters qui dégringolent (-16,3%).
Le marché des 125 cm3 dévisse avec -18,5 % et si Yamaha (+1,05%) ou Zontes (+9,5 %) s'en sortent bien, c'est la douche froide pour d'autres acteurs de premier plan tels que Piaggio (-22,08 %) et Kymco (-32,84%).
Du côté des plus de 125 cm3, la tendance se confirme : Honda renforce sa position de leader et continue de progresser (21,24% de parts de marché, +5,63% d'immatriculations). Seuls les Chinois suivent cette tendance, à l'image de CFMOTO qui voit ses ventes bondir de +85 %, lui permettant de passer 6e constructeur en France devant Suzuki qui perd plus de 29% d'immatriculations. KTM a également connu une année très difficile avec 59% de ventes en moins en raison de ses problèmes économiques et de la mise en pause de sa production.
Les autres segments de marché des véhicules de catégorie L suivent la tendance des derniers mois. Les cyclomoteurs terminent l'année sur une baisse cumulée des ventes de 28,3%, les 3-roues sont à -50,2 %, les voitures sans permis à -19,9 % et les quads progressent de 1,5 %.
Le marché moto va-t-il reprendre des couleurs en 2026 ? Mécaniquement, les premiers mois de l'année devraient afficher une progression en raison des faibles volumes de ventes de 2025, au moins jusqu'à fin mars. Pour la suite, le lancement de saison devrait donner la tendance des mois à venir.
Top ventes par segment en décembre 2025
| > 125 cm3 | 125 cm3 | 3-roues |
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| Cyclomoteurs | Quadricycles/sans permis | Quads/SSV/Buggy |
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Commentaires
Les années de pré-élections présidentielles sont en général des années en demi-teinte en attente d'un changement de régime.
07-01-2026 08:27Et comme l'année 2027 s'annonce chaotique, 2026 sera peut être une année en retrait d'investissements.
Souhaitons un avenir moins confus pour le bien de tous!..
07-01-2026 13:03Il y a de fortes chances que CF-Moto poursuive son ascension, certains tarifs ont été revus à la baisse. La 800 NK sport est maintenant en dessous de 7000¤ par exemple sans promo. Les japonnais vont devoir réagir comme certains ont commencé à le faire.
07-01-2026 13:28Je pense en particulier à Suzuki...
07-01-2026 13:36Oui Suzuki devrait lancer ses nouveaux modèles à des prix très compétitifs quitte à remonter les tarifs une fois que les modèles en orbite.
07-01-2026 14:39Là ils font trop souvent l'inverse et c'est dur de rattraper le coup ensuite.
D'autant que chez les Japonais, je trouve les modèles Suzuki plutôt séduisants malgré des noms vraiment nases à retenir notamment pour les Sport GT (j'adore la GSX-S1000GT). Pour les roadsters j'ai toujours eu un faible pour la Katana, la GSX-8TT est vraiment jolie aussi, les Vstrom c'est pas folichon à voir mais ce sont des bonnes meules et la petite dernière SV-7GX est pas mal non plus. Honda a une gamme cohérente et des tarifs contenus, Yam, je ne m'y retrouve pas et encore moins Kawa.
07-01-2026 16:11J'espère que la SV-7GX aura un prix contenu. En même temps, le moteur et la partie cycle doivent être amortis. J'espère aussi une SV-7N qui pourrait sortir dans l'année, une fois le stock de SV650 écoulé.
07-01-2026 16:45Comment tu fais pour amortir une partie cycle? Avec les éléments que tu ne fabrique pas, fourche, amortisseur, freins.
07-01-2026 18:47Pour le moteur seule la R&D va s'amortir avec le nombre de moteurs fabriqués
Le seul des 4 japonais a avoir toute sa production... au Japon ! 07-01-2026 19:14Effectivement, la production est au Japon mais c'est la marque qui a été très surprenante ces dernier temps par sa politique des prix.
07-01-2026 20:27Surtout sur les "moyennes cylindrée" que les 3 autres fabriquent en Thaïlande... et la GSX8-TT.
07-01-2026 22:09C'est peut-être justement parce que toute la production de Suzuki est au Japon , que les prix s'en ressentent ....
07-01-2026 23:06C'est quand même incroyable que la Mt07 se vende encore à la pelle vu comment elle devient archaïque
08-01-2026 07:09
"Archaïque" ? Et pourquoi ? 08-01-2026 08:26Amha, le marché moto est multifactoriel : le prix bien entendu mais aussi la proximité du dealer, la qualité du sav, l'usage , les sensations au guidon, l'imaginaire renvoyé par la machine et, en dépit des promesses marketing sur la liberté, genre " tu seras un bad boy, un affranchi, un aventurier", il y a le besoin inconscient d'appartenir à un groupe, de s'identifier à un modèle , une forme de mimétisme social. En achetant cet objet, je rejoins cette tribu. C'est une explication possible du succès du tmax, de la GS, de la mt07 et d'autres. Quand une marque trouve la recette, c'est jackpot, ça se vend tout seul.
08-01-2026 08:43Tu oublies le suivisme moutonnier de pas mal d'entre nous aussi : si ça se vend bien c'est que c'est bien donc j'achète aussi , peu importe le prix ....
08-01-2026 09:34Valable autant pour des BMW à 30.000 ¤ que des MT 07 à 8000 ¤ ...
Pour reprendre un qualificatif répandu il y a 30 ans, je dirais plutôt "basique"... 08-01-2026 10:36Charlie_41,
08-01-2026 10:52Mais pourquoi plus "basique" que ses concurrentes ? Une Z650 ce n'est pas basique ? Une Hornet ce n'est pas basique ? Une GSX8S ce n'est pas basique ?
Pour un jeune moi j'y vois une moto légère (5kg de moins qu'une z650, 9 de moins qu'une hornet, 19 de moins qu'une gsx8s... et surtout fun dans une catégorie de motos pataudes.
C'est vrai que le qualificatif "basique" a disparu!
08-01-2026 11:50Pour moi, c'était consacré aux motos purement utilitaires, du style NTV. A l'époque, si je me souviens bien, il y avait des machines aux performances modestes et aux couts (achat, casse, et entretien) réduits. La ZR7, la Zephyr, on peut y mettre la CB500, ...
La MT07 ne me semble pas basique, ni archaïque non plus, d'autant que Yamaha fait évoluer le modèle tous les ans. Parler d'archaïsme sur une machine qui a été une des premières à recevoir par exemple le système YAMT... je ne comprends pas bien... peut-être un mauvais usage du terme?
La MT07 archaïque? Tout simplement raisonnable mais pour les critères actuels d'un jeune elle est basique.
08-01-2026 12:26Pas d'électronique avancée,il est plus important de pouvoir recevoir des messages que de savoir piloter, pas de selle chauffante et de radar, pas assez puissance bien sûr, c'est le seul truc qu'ils lisent sur la fiche technique et surtout trop vieille car sortie il y a une éternité pour eux. Trop chère aussi, une bécane de moto école, la honte. Pour se démarquer on lui colle un pot à la con aussi, histoire de se faire remarquer et de s'excuser de l'avoir acheté.
C'était mon billet d'humeur du jeudi.
Youhouuuuu on est en 2026, plus en 2016
Extrait de la page Yamaha:
"Le Y-AMT et le régulateur de vitesse ouvrent une nouvelle dimension au plaisir de piloter.
Révolutionnant la façon dont nous roulons, la transmission Y-AMT crée une toute nouvelle expérience de pilotage, et la MT-07 permet d'entrer dans cette nouvelle dimension. Vous avez le choix entre un changement de vitesses manuel à l'aide d'une double commande actionnée par le pouce et l'index, ou une transmission entièrement automatique lorsque vous en avez besoin. Le Y-AMT fonctionne en parfaite harmonie avec les fonctions électroniques Yamaha Ride Control (YRC), tandis que le régulateur de vitesse réduit les efforts pour une conduite décontractée sur autoroute.
[...]
Accélérateur électronique, modes de conduite YRC et contrôle de traction pouvant être désactivé
Les assistances électroniques associées au YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) permettent de délivrer la puissance de façon encore plus linéaire pour créer une meilleure connexion entre le pilote et la machine. Le Yamaha Ride Control (YRC) vous permet de choisir entre deux cartographies moteur préétablies et un mode personnalisable. Le contrôle de traction peut être désactivé."
Et je passe sur le tableau de bord TFT 5" personnalisable et connecté
Enfin bon, bref, comme d'hab' quoi.
Ah et puis le passage moto-école: ben voyons, personne n'achète le véhicule sur lequel on a appris, c'est bien connu de toutes les marques
Après la Mt07 commence à être vieille de conception, et la Z650 c'est encore pite d'ailleurs, dans la mesure où on est sur une base d'Er6.
08-01-2026 17:38À part se baser sur les guides d'achats d'il y a 10 ans, ou faire le mouton il n'y a pas beaucoup de raisons objectives de partir sur une Mt ou Er alors que la Hornet est beaucoup plus aboutie et dans les mêmes tarifs
GrandC½ur,
08-01-2026 19:15J’attends avec impatience que tu approfondisses en quoi la Hornet est plus aboutie.
Où sinon mis à part être « mouton », peut-être que Yamaha a su sortir une moto avec une dose de fun qu’Honda (maîtres incontestés lorsqu’il s’agit de produire un moteur fade et sans saveur, soyons honnêtes) n’a pas su égaler malgré 20cv supplémentaires, non ?
Y-AMT révolutionnaire, Honda a le DCT depuis pas mal de temps avec les mêmes fonctions et les mêmes modes. Baratin de vendeur 😋
08-01-2026 23:32Avec tout ce qui c'est vendu, il traîne un paquet d'occasions en plus. C'était juste de l'humour car je me fiche pas mal de la MT07, bécane vue et revue
Pour copier je pourrais dire la même chose de la triumph street triple (ou de ma moto la tuono v4) XD.
En étant un peu plus sérieux, vu le marché moto (nb de ventes), ils ne peuvent pas se permettre de tout révolutionner tout le temps.
Souvent c'est des petites retouches au fil des générations et pas de grand coup de pied dans la fourmilière.
J'ai eu une mt07 en 2015, 1 an après sa sortie.
A ce moment c'était ce qu'on pouvait faire de mieux en terme de rapport poids puissance pour une moto de "débutant" à un tarif abordable (payé 6000¤) avec une conception 100% nouvelle.
Je suppose que c'est un peu comme la street. Depuis le temps et sa renommée, on la conseille/s'oriente vers elle un peu en mode automatique quand on ne sait pas trop quelle bécane choisir.
C'est une moto basique, légère, fun, plutôt souple et qui faisait (à mon époque) un peu jouet (beaucoup de plastique).
Entre ma version de 2015 et celle d'aujourd'hui, il y a beaucoup de changements (look, norme, électronique, compteur, freinage - radial, suspensions). 09-01-2026 00:16
Que dire de la Bonneville T120, elle a peu changé où est le problème? Un moteur, deux roues et elle roule.
09-01-2026 08:04Il y a une tranche d'acheteurs qui se fichent de la performance absolue, qui veulent une moto simple et tranquille
Et donc?Peux-tu me rappeler d'où vient la Bandit, qui a été commercia1isée de 1995 à 2015 ?
Autre exemple dans la même marque: fallait-il éradiquer la vieille 650 SV et son dernier petit v-twin du marché (si on ne compte pas les L-twins) parce que c'est une moto qui a plus de 25 ans sans grande évolution? Franchement, à choisir entre une SV et une banale GSX-8S, c'est tout vu: laissons le dégagisme à certains courants de pensées politique, et gardons nos valeurs sures.
Non c'était une erreur limite de la désinformation à force de dire des conneries dans le seul but de dénigrer ce qui ne te plait pas. Ce n'est pas que gonflant, c'est une attitude nuisible. 09-01-2026 09:11
J'aimerais bien que quelqu'un qui a vraiment essayé la Hornet 750, m'explique comment il a pu la trouver pas fun et avec un moteur fade et sans saveur ! 09-01-2026 09:38
Vincent, disons que un twin calé à 270° est une valeur sûre niveau comportement... et de fait c'est peut-être un peu l'exception qui confirme la règle
09-01-2026 09:45Pas eu l'occasion de l'essayer, pour comparer à mon moteur très comparable (plus petit, mais reglé différemment)
Je m'attendais à une réponse de ta part VincentNoir, sachant que tu possèdes cette moto.Tout d'abord ce que j'ai mis entre parenthèses ne vise pas la Hornet 750, c'est une généralité Honda et j'ai pu le vérifier en essayant des tas de Honda de tous les univers. Attention ça n'en fait pas pour autant de mauvaises motos, la CBR 600 que j'ai possédé était d'un ennui absolu, un moteur d'une fadeur (ça se dit..?) abominable en comparaison à une R6 ou 675 Triumph, et pourtant cette machine a été sacrée à 8 reprises championne du monde Supersport, tu vois ?
La MT07 est une moto fun, c'est indéniable. Si quelqu'un veut s'amuser à moto, rouler en MT07 est une valeur sûre car Yamaha a réussi le pari de créer une machine adaptée à cette jeunesse qui cherche à prendre du plaisir et à ressentir de vraies sensations.
Je demande juste à GrandCoeur en quoi la Hornet est un meilleur achat qu'une 07, c'est tout 09-01-2026 10:25
interessant ce debat: est ce que l'innovation est gage de plaisir? Vous avez 4 heures...
09-01-2026 10:41pour certains peut etre, et c'est leur droit, et c'est meme surement la majorité d'entre nous, puisque les gammes se renouvellent de plus en plus vite, et si ce n'est pas fait, ca braille de tout coté, quelque soit la qualité de la gamme en cours...
Et c'est bien le paradoxe: on veut collectivement du renouveau, voir meme on s'agace terriblement de decouvrir que le moteur utilisé est un vieux moulin (soit dit en passant pas si vieux puisqu'il repond aux normes du jour!) et ce, meme si ce moteur est legendaire par sa qualité, ou sa fiabilitié ou son agrement! Et lorsque on a du 'vrai' nouveau, on s'enerve autant d'avoir des problemes de fiabilités ou de comportement caricatural ou totalement aseptisé, genre 'ils ne savent plus faire, du plastoc, ergonomie cata, bref, c'etait tellement mieux avant!'...
Mais du coup, nous, mortardus simplex, on veut quoi, vraiment?
parce que le truc, la, avec la cremiere, j'ai bien essayé, ben elle veut pas...
Innovation: bah forcé par les normes ou forcée par le marketing, ou pour vraiment répondre à la volonté du motard? Dans le dernier cas, chacun veut un truc différent, c'est voué à l'échec.
C'est voué à l'échec.
09-01-2026 11:28Plaisir: une pratique plaisante pour les uns peut-être difficile à comprendre pour les autres... et vice... versa
Donc, le débat est voué à l'échec.
Valaaaa, je peux sortir m'sieur?
Je ne voulais même pas l'essayer la Hornet 750, on m'a obligé !
Je sortais de l'essai de la MT09 que je visais à la base...
J'avais un a-priori négatif en allant essayer cette Hornet... Je m'attendais exactement à ce que tu dis : de la fadeur...
Bref, quand je suis revenu de l'essai je me disais : "il me la faut !".
(ok la MT09 a indéniablement plus de chevaux, c'est une plus belle moto, etc., mais ça n'a pas suffi !) 09-01-2026 12:00
VincentNoir,
09-01-2026 12:10Alors pour le coup, j'ai possédé jusque très récemment une MT09 (2021, donc 890cm3), et je ne comprends pas comment on peut opter pour un twin en ligne (quel qu'il soit) plutôt que pour ce merveilleux moteur qu'est le CP3.
Pour moi il est la suite logique de la MT07, pareil mais en plus gros, plus coupleux, plus puissant, plus fun.
Le prix d'achat et de l'assurance peut-être ?
Le CP3 il est parfait ou presque. Plein à tous les régimes et avec une plage explosive depuis la moitié du compte-tours jusqu'à la zone rouge.
09-01-2026 12:22Sur autoroute et sur circuit on ira plus vite avec une MT09 qu'une Hornet 750 c'est clair.
Mais sur "nationale" sans grand bout droit, sur petite route viroleuse et dans les cols, soit les endroits qui m'intéressent, à pilotage égal une MT09 ne pourra pas larguer une Hornet 750. ET le pilote de la Hornet s'amusera beaucoup plus que celui de la MT09.
Là où la MT09 est maniable, la Hornet est carrément vive. Là où le moteur de la MT09 impressionne, celui de la Hornet te pète à la gueule ! Carrément plus expressif même si moins performant.
Faut pas oublier qu'au-delà des chiffres, la manière dont un moteur délivre ce qu'il a, ça tient aussi à sa cylindrée unitaire, son calage, aux rapports de boîte et à la démultiplication finale.
Bref j'ai trouvé la sauce de la MT09 très "grande cuisine" mais celle de la Hornet était beaucoup plus "créole, pimentée piquante".
Inex arrête de te prendre au sérieux, désinformation!! dans peu de temps je serai un agent russe.
09-01-2026 12:34Je sais que tu as un passé d'essayeur, de pisteur et que nous sommes pas au niveau mais si tu ne fais pas la différence entre un humour un peu décalé et la désinformation, je n'y peux rien.
C'est un forum, tout le monde a le droit de s'exprimer à sa façon.
Dénonce moi au modérateur si tu veux et prend un peu de hauteur.
Il y a un gap générationnel entre motards, cela me fait sourire c'est tout, le motards achète ce qu'il veut, MT07 ou pas et ce n'est pas mon billet qui va l'en empêcher.
Et puis il faut savoir ce que l'on veut. Soit je fais de la morale, soit je déconne,C'est mon style, je ne me prends pas au sérieux cela a toujours été comme ça et je ne m'en excuse pas.
09-01-2026 12:40je l'ai essayé
c'est pas une hornet
pn peut appeler ça un NTV, un CB600F, un transalproadster, ce qu'on veut
mais c'est pas une hornet
une hornet, ça a un 4 cylindre
une hornet, ca a une zone rouge à 13000 trs
une hornet ça a un pot latéral gros comme un bazooka avec un gros tuyaux de radiateur sur le coté
une hornet, c'est ça : [www.lerepairedesmotards.com]
bref, le 750 twin est surement une très bonne moto, mais je me suis 10x plus amusé avec le 390 Duke, le 400 zxrr ou le 600 Hornet de 98 que j'ai essayé :)
il m'a juste rappelé mon essai du CB500X, un truc efficace, mais un peu fade
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tom4
10-01-2026 21:37
Les ventes de la Hornet 750 ne sont pas rappelées dans ce classement ?
11-01-2026 07:59Pourquoi ?
Le nom des produits est choisi par celui qui les conçoit et les fabrique.
11-01-2026 09:43Renault fabrique des R4 et R5 électriques qui n'ont plus rien à voir avec leurs ancêtres.
Un de mes potes avait encore récemment une 600 Hornet blanche, peu kilométrée, super équipée, un look d'enfer, et il a eu un mal fou à la vendre...
Tom4, tu relances un vieux débat.
11-01-2026 10:07Perso, j'ai essayé la hornet et j'ai bien aimé mais je suis mono ou bi (je parle moteur). J'ai pas aimé le moteur de la 600 et pourtant je la trouvais jolie.
J'ai essayé à l'époque la 1050 speed triple quand je voulais changer ma sv 1000. Alors que beaucoup en disait du bien, cela ne m'a pas plu. J'ai essayé des 4 pattes de différentes cylindrées mais pour moi il manquait toujours quelque chose à l'ouverture des gaz. Après le nom du modèle, perso c'est un détail et c'est impossible de refaire des motos mythiques à mon sens. Quand je vois la monster 2026 je ne vois plus la monster de 93...
Bonjour,"Touche pas au grisbi..."
Quand je pense que deux de mes meules a moins d'écart entre ce film et leur naissance, qu'entre leur naissance et aujourd'hui
Ah bah si c'est sur,
"C'était mieux avant"
Mais cela va revenir, peut être cette année, elle va être toute neuve aux rouleaux qui ont des chiffres.
Bonne journée 11-01-2026 10:26
J'ai essayé ce moteur dans la XL750 Transalp, un twin au caractère très sportif, tellement que je me suis demandé ce qu'il venait faire dans une moto si orientée TT !
De part son calage à 270° il m'a rappelé tant en sonorité qu'en sensations le V Twin que l'on trouvait dans la 748 Ducati du début des années 2000, et ce n'est pas étonnant, 97ch à 11.000tr/mn et 7.5Mkg à 9.000tr/mn pour l'italienne, 92ch à 9.500tr/mn et 7.7Mkg à 7.250tr/mn pour la japonaise !
Nul doute qu'un pareil moteur dans la partie cycle de la Hornet doit être bien amusant
On est parfaitement d'accord. Sûrement pas le meilleur moteur pour les franchissements trialisants (toutes proportions gardées).D'ailleurs, depuis que je me suis remis à regarder de la moto sur mon ordinateur, Facebook me montre des publis à propos de la Transalp 750. Et la plupart des proprios de cet engin se montrent sacrément surpris de la motorisation ! Souvent en bien mais pas toujours...
En effet il y a du caractère de twin italien énervé là-dedans.
Quant à en avoir une déclinaison en plus grosse cylindrée, il y aurait plein d'options intéressantes sur cette base mais est-ce que ce serait mécaniquement possible ?
Moi je l'aurais juste voulue en Scrambler... 11-01-2026 13:45
Pis alors dans un cadre à géométrie un peu sportive, demi carénée, avec des bracelets juste au-dessus des tés, ça serait une très bonne idée.
Et Suzuki n'aurait plus qu'à brader ses GSX8R... 11-01-2026 14:55
Bonjour,Cela demanderait un sujet dédié.
C'est chaud quand même ce que tu écris Vincent.
Bonne journée 11-01-2026 15:57