MotoGP : Martin va quitter Aprilia
Une rupture de contrat anticipée à la fin de la saison
Décision unilatérale du pilote d'activer la clause de retrait de son contrat
Juste avant le Grand Prix du Royaume-Uni, une rumeur a commencé à se faire entendre dans le paddock du MotoGP : Jorge Martin souhaiterait quitter Aprilia Racing à la fin de la saison.
Il faut dire que le Champion du Monde en titre connait un début de saison extrêmement compliqué sur la RS-GP puisqu'il s'est lourdement blessé lors des tests hivernaux. Il est de nouveau tombé au Qatar pour son retour avec plusieurs fractures et semaines d'indisponibilité à la clé.
Aprilia Racing s'était empressé dans tempérer les rumeurs en rappelant que le contrant liait le pilote à l'équipe jusqu'à la fin de la saison 2026. Le constructeur de Noale précisait que le contrat irait bien à son terme. À Silverstone, l'Espagnol annonçait quant à lui qu'il donnerait prochainement sa version de l'histoire.
C'est ce que Jorge Martin a fait en publiant un long communiqué dans lequel il explique tout d'abord les dispositions contractuelles qui lui permettent de se retirer dès la fin de la saison :
À aucun moment je n'ai enfreint le contrat. Lorsqu'on l'a signé, j'ai convenu avec Aprilia que, si certaines circonstances n'étaient pas réunies, je me réservais le droit de décider de mon avenir pour 2026. C'était une condition essentielle pour que j'accepte la proposition qu'ils m'ont faite à l'époque.
Lorsque j'ai pris la décision de changer de constructeur l'année dernière, l'une de mes priorités était d'avoir la possibilité de tester la moto en conditions réelles et de comprendre l'équipe et sa méthodologie de travail. De cette manière, je pouvais me sentir à l'aise en signant pour deux ans au lieu d'un, ce qui explique pourquoi on a inclus cette condition.
La victoire décrochée par Marco Bezzecchi à Silverstone n'a rien changé, le Champion espagnol se montre également très clair sur la suite de sa relation avec Aprilia Racing :
Face à la situation de devoir prendre une décision à une date fixée par ce contrat, j'ai décidé d'exercer mon droit de me libérer pour la saison 2026. Je l'ai toujours fait avec respect, clarté et avec la seule intention de prendre en main mon avenir en tant qu'athlète professionnel.
Malheureusement, les circonstances qui se sont produites à la suite de mes accidents, même s'il est vrai qu'elles n'affectent pas ce qu'on avait convenu, ont conditionné cette phase. C'est pourquoi j'ai toujours été ouvert au dialogue avec Aprilia pour étendre cette période à un certain nombre de Grands Prix après mon retour à la compétition. L'objectif est que les deux parties puissent se donner une seconde chance et se sentir à l'aise avant de prendre une décision pour 2026.
J'ai toujours été honnête avec Aprilia, j'ai toujours estimé la moto, l'équipe et l'effort de toutes les personnes impliquées dans ce projet. La seule chose que je demande est que ma volonté et l'esprit de ce qu'on a convenu à l'époque avec Aprilia soient respectés. Il n'y a pas de conflit ou de reproche. Je veux simplement pouvoir regarder l'avenir avec clarté, après des moments très difficiles et une grave blessure et continué à donner le meilleur de moi-même sur et en dehors de la piste.
En apparence, on garde le sourire, Jorge Martin était même présent hier sur le Misano World Circuit pour participer à l'Aprilia All Stars où les spectateurs ont pu le voir en piste sur une RS 660, même s'il ne devait initialement pas rouler. Quoi qu'il en soit, la convalescence est encore longue, mais on espère revoir le pilote en Grand Prix au plus vite.
Commentaires
Le temps des contrats signés d'une poignée de paluche est décidément bien loin...le respect mutuel également !
02-06-2025 11:13Je l'appréciais beaucoup et j'avais de l'espoir en le voyant partir chez Aprilia l'an dernier, mais son attitude de petite princesse me dégoûte.
02-06-2025 11:30Qu'il aille terminer sa carrière au fond du box du HRC en encaissant les chèques tiens, c'est un beau gâchis.
Princesse de quoi? Il y a une clause acceptée par Aprilia à la signature.
02-06-2025 11:39Gâchis, d'image, d'une collab qui aurait pu faire des étincelles en piste, peut être de carrière...je ne vois pas clairement chez qui il va aller prendre une place...
02-06-2025 11:43Alors j'ai beau relire les articles j'ai toujours rien compris à la fameuse clause:
un classement minimal d'aprilia ? Un nombre de départs minimal de Jorge sur la moto ? 🤔🤔
La clause c'est "Jorge Martin se réserve le droit de mettre fin au contrat s'il estime que les performances de la moto ne sont pas au niveau".
02-06-2025 12:00Il n'est pas précisé qu'il doive rouler avec pour cette estimation ...
Les bruits de coulisses l'annoncent chez Honda.
Mir ayant un contrat de deux ans, ce serait donc à la place de Marini. 02-06-2025 12:10
Moi je le verrais bien chez KTM. Il aurait au moins l’état d’esprit qui convient.
02-06-2025 12:25La clause c'était une porte de sortie après 6 GP si aucune Aprilia n'était dans le top 5 ou 6, je ne sais plus.
02-06-2025 12:53C'est le cas certes, mais c'est principalement parce qu'il s'est lui-même blessé tout seul bêtement à un entraînement en supermotard dans le froid de Janvier.
Il prétexte un manque de compétitivité de la moto pour aller prendre un gros chèque chez Honda alors que l'an dernier quand elle était aux fraises il ne les avaient pas calculés. Et sans même avoir pu essayer réellement l'Aprilia il les plante.
C'est pour le moins minable et opportuniste. Je n'étais déjà pas très fan de lui, pas prêt de s'améliorer avec ce caprice.
C'est limite une clause Léonine. Et comme dit plus haut si les résultats ne sont pas là c'est aussi parce que l'équipe comptait sur lui pour en avoir (y compris en développement).
02-06-2025 13:10Je compatissais mais là il est très décevant.
Oui c'est très décevant cet opportunisme. Il a quitte Ducati sur un coup de tête compréhensible car il méritait un guidon officiel pour rejoindre Aprilia qui avait à priori le meilleur potententiel après Ducati.
02-06-2025 13:59Aprilia l'a toujours soutenu suite à ses blessures (comme d'ailleurs Iannone lors du traitement de des affaires) et se retrouve planté par ce revirement.
Nous vivons une époque formidable !
Tiens et si Bagnaia allait chez Aprilia !
Imaginez, vous êtes le boss du service course chez Aprilia, vous récupérez le champion en titre dans le but de faire des résultats (avec le numéro 1 sur la moto!). Vous vous frottez les mains pour la saison à venir.

02-06-2025 14:25Il se blesse et ne peut donc pas faire de résultats.
Et il s'en va en avançant le manque de... résultats.
Des films ont été tournés avec beaucoup moins de matière que ça.
Merci pour les détails
02-06-2025 14:49Donc oui clairement dans le contrat ça obligeait les 2 parties à des résultats (on peut imaginer aussi aprilia le dégager si pas de résultats), mais là c'est fou de faire jouer cette clause sans être justement aux départs avec la moto pour tenter des résultats...
Les prochains contrats vont être plus précis encore je pense 😅
Pour la suite, je ne peux pas imaginer un saut dans le vide sans guidon, il a déjà dû signer ailleurs on va vite le savoir 👌
Salut
02-06-2025 15:23Et....vous l'avez sous les yeux le contrat ???
et...éventuellement un juriste pour en décrypter les termes exacts.
Moi, j'aurais à ne croire ....personne ni l'employeur, ni l'employé, dont on a qu'une partie de leurs propos.
Ca fait pas beaucoup pour en tirer un semblant de conclusions, non ?
V
Sauf qu'il a déjà planté KTM exactement de la même façon quand il est passé en MotoGP.
Donc, il ne reste plus beaucoup d'options.
@BiG: On n'a pas le contrat, mais même le communiqué de Jorge en fait mention à demi mot (le passage sur la proposition de prolonger le délai de tests de 6 courses).
En fait, quand on gratte le verni de ses passes d'armes, on voit que c'est son manager, Valera -qui est aussi celui de Acosta dont on entend parler pour lui aussi d'une rupture anticipée de contrat- qui est à la man½uvre. Et avec un pilote psychologiquement affaibli (il faut essayer de s'imaginer etre le champion en titre, choisir le 1, et ... sortir complètement de son sport pour quasi une année, et sortir également des médias) il n'en fallait pas tant.
C'est aussi pour cela que Rivola a dit lors de la victoire de Bezz' "Jorge, tu vois que notre moto est performante"
Par contre, là où je me pose une question: est-ce qu'il ne faudrait pas plafonner les salaires des pilotes (haut et bas, car il y en a pas mal qui ne gagnent pas tant que ça!) afin d'éviter l'appât du gros chèque? Là, il serait question d'un x4 ou x5 si Jorge passait de Aprilia à HRC. Fabio, récemment, a aussi dit (enfin!) que l'argent a aidé à rester chez Yamaha.
Le seul contre-exemple d'un pilote qui ne s'est pas fait acheter: on le connait... et il a probablement un patrimoine qui doit aider à prendre ce dernier pari sportif (bigrement payant, d'ailleurs)
@Gach38 il n'a pas quitté Ducati sur un coup de tête: Pramac roule en quoi cette année? Ce genre de bascule ne doit pas se faire en un mois. Et je ne l'imaginais pas trop chez Gresini à la place de Marc (quoique?) avec une moto de l'année précédente (qui finalement se révèle pour le moment être la meilleure moto de la grille).
Bagnaia chez Aprilia: franchement, improbable car il reste un an de contrat chez les rouges, mais après tout, si on ne donne plus de valeur à ces papiers... j'avoue que ça aurait de la gueule (mais possiblement pas beaucoup de résultats, le temps qu'il s'habitue à une nouvelle machine) surtout si il part avec son chef mécano. 02-06-2025 18:09
Quand Martin a quitté Ducati il n'était pas encore question que Pramac aille chez Yamaha.
02-06-2025 19:55Si. C'était déjà en pourparlers. Alors lui de l'intérieur devait en avoir connaissance depuis plus longtemps que nous spectateurs.
02-06-2025 22:45(Taquin on) Alerte, alerte, un gauchiste s'est infiltré dans l'salon...!!!
Les conséquences d'un changement de constructeur a tellement de conséquences pour une écurie, tant logistique, industriel (il faut doubler la production de prototypes!), qu’ingénierie et apprentissage par toute l'équipe de la machine, qu'il me semble impensable qu'une telle décision puisse se prendre en 2 mois.
Sans parler des aspects contractuels et financiers (les pilotes Ducati-Pramac étaient sous contrant Ducati Corse, et non Pramac. Contrairement à Gresini par exemple, ce qui a permis aux frères Marquez d'entrer par la petite porte tandis que la grande leur était verrouillée... réminiscences des altercations avec Rossi) 03-06-2025 09:40
En fait, là, ce n'est pas tant le fric lâché aux pilotes (pour moi, entre les sacrifices, le talent, les risques, et la carrière ultra courte au top niveau, ils méritent de très gros salaires... ce qu'ils n'ont pas tous) que les disparités entre les constructeurs.
A l'époque, il y a une dizaine d'années, l'ECU unique a été instauré pour niveler le coût de développement d'une MotoGP. Car à l'époque, les mastodontes industriels pluridisciplinaires japonais étaient intouchables, parce que consacrer disons 5% de leur CA, c'était comme consacrer 80% du CA d'un petit européen exclusivement consacré à la moto.
J'ai l'impression que avec salaires, nous sommes en train de retomber dans le même travers. L'exemple de Fabio est marquant: "attend Fabio, tu veux te barrer parce que notre moto est à la rue et tu te sens tout seul au développement? Regarde ça: on va signer une équipe satellite en étant BEAUCOUP plus correct avec eux que par le passé, et heuu... tiens, on a prévu 12.000.000¤ hors primes pour toi, qu'en penses-tu?"
Pour curiosité, une grille de salaires a été établie ici (sans avoir 100% de certitudes comptables)
Du coup, si HRC propose 10-12 millions à Jorge, on peut se mettre à sa place deux secondes: "je suis blessé en étant certain de ne pas défendre mon titre (et de gros doutes pour aller le chercher en 2026) , mon constructeur est le plus petit de la grille, et là, mon manager me titille en faisant miroiter le guidon du plus gros constructeur mondial de motos, avec des capacités industrielles illimitées, avec un team reconstruit autour d'ingénieurs et de mécanos massivement piochés chez les européens (dont celui qui a fait grandir ma RS-GP avec mon pote Aleix), avec un contrat de 3 ans et un salaire qui quadruplerait"
Alors oui, je suis dégouté pour Aprilia qui avait enfin la possibilité de démontrer la valeur de sa R&D en course avec un top pilote, très agacé par cette attitude égoiste (mais je ne sais plus qui disait qu'un top pilote doit être égoiste, car sa carrière est la sienne), cela me donne l'impression que son manager est un opportuniste dans le mauvais sens du terme, tel un requin de marché financier, et qui profiterait de la faiblesse psychologique de son top pilote. En fan, ma déception est à la hauteur de l'espoir suscité par sa signature. Mais... humainement, on peut comprendre ce revirement, non?
Bref, j'ai l'impression que les coûts de développement d'une MotoGP sont à peu près stabilisés à des niveaux permettant de voir des petits (Aprilia, KTM, Ducati) se confronter et dominer des monstres industriels.
Mais, le coût humain, lui, pourrait se mettre à déséquilibrer les forces en présence. Sans que tous les pilotes ne puissent en profiter.
Pareil, le nombre de pilotes d'essais peut interroger. Dans le cas de Hodna, le HRC a capté deux pilotes d'expérience, dont un vainqueur de GP: Nakagami et A.Espargaro. Ca doit sacrément aider! (J'ai du mal à cerner les qualités de Savadori, par contre, dans l'autre camp) 03-06-2025 10:10
@Inextensa : sur le principe je te rejoins et je me pose les mêmes interrogations.
03-06-2025 13:31Sur le cas de Fabio : compliqué de prédire et dire si il a eu tord ou non. Ses récents succès semblent montrer qu'il a eu raison d'accepter de perdre et s'obstiner.
Après autant Honda montre qu'ils veulent revenir, autant Yam est surprenant et pourtant pour moi Yam progresse mieux que Honda.
Tu enlèves JZ, il ne reste rien chez Honda alors que quand Fabio est devant , Jack Miller n'est pas si loin que cela.
Martin reste une immense déception en 2025 : incapable de se battre pour son titre et abandonne une écurie qui j'en suis sur lui déroulait un tapis rouge.
On verra en 2026 si sa décision était cohérente.
A-Lain, au général, Fabio est 8ème, Miller est 16è, Rins 17, Olivera 23è
03-06-2025 14:35Il y a quand même un gap entre Fabio et les autres. Il semble reprendre confiance dans la moto, et il a enfin compris que ce n'est pas le moteur le plus puissant qui le fera gagner, bien au contraire... ça aura mis le temps!
Johann est 5, effectivement, à un point de Morbidelli. Marini 13, Mir 19 (Chantra dernier car pas de point marqué; Nakagami 20)
A ce jour, le classement constructeurs est
1 Ducati 245
2 Honda 110
3 Aprilia 93
4 KTM 88
5 Yamaha 84
Donc bon, tout n'est pas rose pour autant chez Yamaha, même si ce qui a aidé Aprilia et Honda est d'avoir eu une victoire en GP.
D'ailleurs, si on ne prend que le classement des teams usine:
5 Red Bull KTM Factory Racing 92
6 Monster Energy Yamaha MotoGP Team 85
7 Aprilia Racing 77
10 Honda HRC Castrol 56
(4 LCR Honda 97)
Avec le prisme déformant que Aprilia ne cumule des points que sur un seul pilote, comme LCR cela dit
Sans la défaillance mécanique du dernier grand prix le team Yamaha et Fabio seraient plus hauts. C'est la dure loi des sports mécaniques je sais mais actuellement c'est la Yamaha qui a fait 3 pôles et qui allait éclater tout le monde sur le sec.
03-06-2025 19:03Je suis très content du retour en force de Honda, mais je trouve la Yamaha plus compétitive à l'instant T.
Martine a tord … donc
03-06-2025 23:34