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Essai moto néo-rétro BMW R12 S
Plus sportive qu’elle n’en a l’air !
Bicylindre à plat de 1170 cm3, 109 ch à 7.000 tr/min et 115 Nm ou de 95 ch à 6.000 tr/min (bridable A2 : 48 ch à 5 250 tr/min), 220 kg tous pleins faits, 22.990 euros
La BMW R12 S, déclinaison sportive de la plateforme R12 que l'on a déjà pu découvrir sous d'autres configurations, s'impose d'emblée par une présence visuelle difficile à ignorer et qui évoque invariablement la mythique R 90 S. Présentée à 22 990 €, elle revendique un positionnement haut de gamme que son esthétique contribue à justifier.
Premier élément distinctif : sa teinte. Hormis chez KTM, les motos oranges restent une rareté dans le paysage moto. BMW Motorrad a fait le choix d'un coloris métallisé et aluminium qui confère à la R12 S une identité immédiatement reconnaissable. Les finitions noires contrastent avec les éléments chromés et les pièces usinées, pour un résultat soigné. L'équilibre général des proportions, entre formes arrondies et détails travaillés, participe à une cohérence stylistique que l'on qualifiera volontiers de réussie.
Et cela se confirme partout, pas uniquement dans le milieu motard. Dans l'espace public, la moto ne passe pas inaperçue, arrêtée à un coin de rue, elle suscite l'attention et engage facilement la conversation.
Sur le plan mécanique, la R12 S s'appuie sur le bicylindre Boxer 1 170 cm³ à refroidissement air/huile, une motorisation en fin de carrière réglementaire, mais qui conserve une personnalité affirmée malgré son passage à la norme Euro 5+. Cette version sportive se montre moins bridée que la déclinaison custom de la gamme, avec un poids contenu qui favorise l'agrément de conduite ainsi qu'une position plus engageante.
La transmission s'effectue par cardan et la fourche inversée a été retenue à la place du système Telelever, désormais réservé aux R1300 dans l'ensemble de la gamme BMW.
Les aides électroniques ont été volontairement limitées. Le contrôle de traction, désactivable directement depuis le guidon via un bouton dédié et un ABS de base constituent l'essentiel du package électronique. Outre le double compteur analogique de base, il reste possible d'opter pour un écran couleur panoramique si l'on souhaite apporter davantage de modernité au poste de pilotage.
La R12 S se positionne ainsi dans le segment néo-rétro avec une proposition claire : un caractère mécanique préservé, une esthétique travaillée et un niveau d'équipement électronique volontairement sobre. Une approche qui s'adresse à un public sensible à l'authenticité, tant mécanique qu'esthétique, à condition d'en accepter le prix d'entrée.
Commentaires
Merci pour cet essai. Déjà publié le 11 décembre dernier mais ça ne fait rien, on ne s'en lasse pas.
20-02-2026 08:13Bref , une reproduction quasi identique de mon ex 1200R de 2015 , avec les mêmes éléments bien amortis depuis , un petit coup de néo-rétro là dessus et hop , par ici les pigeons , elle est belle ma BM à 23000 ¤ !!!
20-02-2026 08:53Sérieusement , ils espèrent escroquer combien de clients avec ça ???
J'aime pô les BM mais là faut avouer qu'elle est sympa !
20-02-2026 08:53Il faut relativiser, 23000 c'est le 1/10 du prix de la moins chère des Lamborghini, c'est le prix d'une montre de qualité...
20-02-2026 09:12Je l’ai essayée. C’est une moto de luxe suréquipée d’origine. Donc à 23000¤ c’est une plutôt bonne affaire par rapport à une ninety optionnée. De plus je suspecte qu’elle ne se vend pas (peu polyvalente, chère et la couleur pourtant magnifique ne plaît pas à tout le monde) donc rabais substantiel probable.
20-02-2026 09:34Lors de l’essai, j’ai trouvé la moto facile et sympa mais pas de quoi se rouler par terre non plus. La V100 Mandello par exemple est plus sympa et plus attachante.
C'est sûr qu'un V-twin, qui plus est de Mandello, est quand même nettement plus expressif...
20-02-2026 09:43Le flat est...plat
Il n'y en a pas a l'essai,donc pour s'en faire une idée il faut essayer une ninety standard.Ce que je ferai prochainement en commençant par le test de la hauteur de selle car si les 2 pieds tombent pas à plat c'est mort.Sinon cette moto me tente car elle a un centre de gravité plus bas que ma 750 Hornet ce qui influe sur la sensation de poids .
20-02-2026 09:57Elle a été en promo jusqu'à fin Décembre 2025 à 21000 euros ce qui avec les frais de mise en route+carte grise l'amenait à 21750 euros d'après un concessionnaire.C'est encore très cher..
Une promo qui souligne sans doute qu'elle n'est pas au top des ventes.
J'aime bien la couleur et je trouve l'esthétique sublime mais comme d'autres j'essaierai d'autres motos avant de me décider à commencer par exemple par la V100 Mandello....
La qualité perçue de la V100 Mandello est étonnamment au top, dommage que la fiabilité ne soit pas au rendez-vous (voir forum en français sur FB par exemple; posts typiques des motos à problèmes, même des années après sa sortie). Désolé les Guzzistes mais tous les modèles de chez Guzzi ne sont pas logés à la même enseigne côté fiabilité.
Cette BMW est carrément luxueuse et pour moi, plus fiable. Je recommenderais quant même de prendre 2 ans d'extension de garantie dessus, ce qui la passe à 5 ans en tout (prix raisonnable; près de 2x moins chère que l'extension de garantie chez Guzzi --sauf si elle est offerte bien sûr). 20-02-2026 11:42