Top 10 des ventes de deux-roues

Les motos et scooters de plus de 125 cm3 les plus populaires en 2025

Le marché moto a connu une année 2025 mouvementée et impactée à la fois par un contexte économique tendu et par le passage à la norme Euro 5+, faussant en partie les résultats en raison de nombreux modèles Euro 5. Mais cela a-t-il eu un impact sur les modèles les plus populaires auprès des motards et des scootéristes ? Les constructeurs chinois sont-ils parvenus à venir bousculer une hiérarchie bien établie ? Début de réponse à travers le classement des meilleures ventes de deux-roues motorisés de plus de 125 cm3.

1. BMW R 1300 GS

3.681 immatriculations

La BMW R1300 GS fait sa crise de la quarantaine. Héritière d'une légende née en 1980 qui sauva BMW Motorrad de la faillite, cette huitième génération affiche une vraie rupture esthétique. Affinée, élégante, elle évoque presque la mythique HP2 Enduro avec ses volumes compacts et son allègement de 12 kg pour 237 kg en ordre de marche.

Le boxer évolue radicalement : 1 300 cm3, alésage agrandi, course réduite pour plus de compacité. Résultat : 145 ch, 149 Nm et un caractère plus vif, moins rond qu'auparavant. Le châssis en rupture totale gagne en rigidité, le Telelever s'améliore avec un nouveau système anti-inclinaison et l'électronique foisonne d'assistances dignes d'une automobile.

Sur route, la GS démontre une précision accrue, un équilibre hors norme et cette explosivité feutrée qui fait sa réputation. En offroad, sa polyvalence reste intacte malgré les spécificités du Telelever sur les gros chocs. Plus légère, plus performante, peut-être un peu plus froide aussi, l'Allemande demeure la référence du segment trail. Comptez 21 300 € en version de base, mais les options vous propulseront vite vers 27 000 €. Une évolution majeure qui prépare l'avenir. Meilleure vente l'an dernier, elle conserve sa position.

2. Honda CB750 Hornet

3.414 immatriculations

Fin 2022, la Honda CB750 Hornet a fait son grand retour après 25 ans d'absence, métamorphosée mais fidèle à son ADN piquant. Exit le quatre cylindres mythique, place à un bicylindre en ligne de 755 cm³ développant 91,8 ch et 75 Nm pour seulement 190 kg pleins faits. Le frelon asiatique adopte un design anguleux et tranchant, loin des rondeurs d'antan et rencontre immédiatement le succès. Retouché en 2025, il poursuit sur sa lancée.

Ce roadster sportif impressionne par sa polyvalence. En ville, il se montre docile et maniable avec un embrayage souple et une injection millimétrée. Sur route, son twin vif et frénétique s'emballe au-delà de 7.000 tr/min, propulsant la machine vers les 220 km/h avec une sonorité martiale évoquant un V2. Le châssis acier léger (16,6 kg) et la géométrie dynamique (empattement de 1.420 mm) confèrent une agilité redoutable dans le sinueux.

L'électronique veille avec trois modes de conduite, contrôle de traction et quickshifter optionnel. Le freinage Nissin se révèle mordant et modulable. Seul bémol de la première version, la fourche un peu souple a été modifiée.

À 7.990 €, cette Hornet a su détrôner la Yamaha MT-07 et s'impose désormais comme le best-seller indiscutable du segment des roadsters midsize et taquine même la reine GS au classement des meilleures ventes.

3. Yamaha Tracer 9

3.279 immatriculations

Nouvelle venue sur le podium, la Yamaha Tracer 9 se décline désormais dans trois versions plus ou moins technologiques et abordables, de 12.499 euros pour le modèle de base à 18.999 euros pour la GT+. Cette dernière joue les « road fighter » et embarque désormais la transmission automatique Y-AMT de série, un éclairage matriciel, une bulle électrique et une tripotée d'assistances électroniques. Le CP3 de 890 cm3 développe toujours 119 ch et 93 Nm, mais l'homologation Euro5+ l'assagit légèrement.

Le Y-AMT impressionne par sa rapidité (0,1 seconde entre les rapports) en modes automatique D/D+ ou manuel MT. Mais il claque sec à l'enclenchement de la première et demande une adaptation de pilotage, notamment dans les enchaînements serrés. Les suspensions semi-actives KADS compensent habilement les passages de vitesse, tandis que l'électronique pléthorique (régulateur adaptatif, détection d'angle mort, freinage assisté) frôle la surenchère automobile.

Sur route, la Tracer se montre stable, confortable et étonnamment frugale (5,5 l/100). Mais ses 232 kg (+9 kg) et sa position GT/Sport fatiguent plus qu'imaginé. La selle manque de confort, les menus regorgent de sous-menus. Technologique jusqu'à l'usure, cette Yamaha impose son style et divise. Heureusement, les versions standard (12 499 €) et GT (15 699 €) restent au catalogue pour les réfractaires.

4. Yamaha TMax 560

3.050 immatriculations

Le TMax, icône du segment avec 350 000 exemplaires vendus depuis 2001, règne sur l'Europe avec 85 % des ventes. La France en est son trône avec 35 % du segment. Ce millésime 2025 peaufine les détails avec un style plus cossu et une technologie enrichie, notamment en version Tech Max à 15 599 € (+800 €).

Le bicylindre parallèle horizontal de 562 cm³ délivre 47 ch à 7 500 tr/min et 55 Nm sous Euro5+. Reconnaissable à sa sonorité sportive, le Boss des cités affiche une personnalité exubérante, surtout en mode Sport clairement distinct du Standard. Maniable en ville, il se fait routière avenante sur autoroute grâce à sa bulle électrique et son régulateur. Sur départementales, il virevolte sans inertie, précis et vif, faisant même chanter les patins de béquille centrale en virage.

La partie-cycle bénéficie d'une grande rigidité, les Bridgestone SC2 transmettent efficacement, l'ABS fonctionne désormais sur l'angle. Polyvalent, confortable, sobre (5,4 l/100), le TMax reste l'incontournable du segment, peut-être trop sage en dessin. Face aux Honda Forza 750 et X-ADV 750 avec leur DCT, la concurrence s'intensifie. Mais l'aura demeure.

5. Kawasaki Z900

2.960 immatriculations

Star du segment avec 300 000 ventes en vingt ans, la Z900 reste l'unique Z du marché. Pour 2025, le style Sugomi s'adoucit enfin avec des volumes plus raffinés et élégants. L'optique se modernise, le réservoir de 17 litres affine ses lignes, la poupe mieux intégrée gagne en harmonie.

Le quatre cylindres de 948 cm³ perd une unité avec Euro5+ : 124 ch à 9 500 tr/min et 97,4 Nm à 7 700 tours. Mais il revendique 16 % de consommation en moins. Surtout, l'électronique débarque enfin : ride by wire, quickshifter bilatéral, régulateur, centrale inertielle gérant KTRC et ABS sur l'angle. Quatre modes de conduite modulent l'ensemble.

Sportive, la Z se fait Dr Zekill quand on la libère. Son moteur disponible, nerveux après 7 000 tours, adore les montées en régime. Précise, agile, elle devient gentille psychopathe sur départementales, bien que trop souple en suspensions sur la version standard. Les Dunlop Q5A manquent de retours d'informations, leur carcasse rigide avare en informations. Les selles gagnent en confort, net progrès.

À 9 999 €, le Baygon vert risque de faire tousser le frelon Honda. Mr Ride assure une élégance élaborée quand Dr Zekill délivre ses remèdes à la morosité. Une évolution convaincante qui lui permet de maintenir son statut et sa place parmi les roadsters les plus populaires.

6. Yamaha Ténéré 700

2.912 immatriculations

Les Yamaha Ténéré 700 restent les filles du désert par excellence. Avec 70 000 unités écoulées en Europe depuis 2019, elles captent encore 23 % du segment. Yamaha propose deux tempéraments : Standard et Rally, sans trahir l'ADN originel de simplicité et d'efficacité. Le succès a une fois encore été au rendez-vous, faisant de la Japonaise le 2e trail le plus vendu dans l'Hexagone.

Le bicylindre CP2 de 689 cm³ développe 73,4 ch et 68 Nm sous la norme Euro5+. Plus affûtées visuellement, les Ténéré modernisent leur équipement avec un écran TFT 6,3 pouces, contrôle de traction désactivable, ABS à trois modes et ride by wire. Les suspensions KYB progressent avec 210/200 mm de débattement sur la Standard, 230/220 mm sur la Rally aux fourreaux Kashima bronze.

Sur route, la Standard se montre précise et équilibrée, même sportive au besoin. La Rally, plus typée aventure, paye son orientation extrême par moins de rigueur sur bitume. En off-road, c'est l'inverse : la Standard reste facile et prédictive, la Rally exprime tout son potentiel entre mains expertes. Leur twin manque peut-être de cylindrée, mais compense par sa docilité et son caractère joueur.

À partir de 11 299 €, ces baroudeuses sobres et efficaces demeurent les références du segment midsize, malgré une concurrence accrue.

7. Yamaha MT-07

2.829 immatriculations

Best-seller avec 195 000 unités vendues en dix ans, la Yamaha MT-07 évolue sérieusement pour 2025 mais n'est pas parvenue à reprendre la place volée par la Honda CB750 Hornet et change même un peu sa philosophie. La déconne reste, mais devient une affaire plus appliquée.

Le CP2 de 689 cm³ développe toujours 73,4 ch et 68 Nm sous Euro5+. L'esthétique s'affine, le réservoir de 14 litres s'harmonise, les volumes s'intègrent mieux. Mais surtout, l'ergonomie change radicalement : guidon abaissé de 22 mm, repose-pieds descendus de 10 mm, position plus dynamique sur l'avant. Une révolution pour la famille MT.

Côté technique, fourche inversée de 41 mm, étriers radiaux quatre pistons sur disques de 298 mm, jantes Spin Forged allégées de 480 g, Dunlop Q5A plus sportifs. L'électronique enfin arrive : poignée ride by wire, deux cartographies, contrôle de traction ajustable, écran TFT 5 pouces. La transmission Y-AMT devient optionnelle.

Sur route, la MT-07 gagne en précision et efficacité, le twin reste vif et pétillant. Mais les suspensions trop fermes nuisent au confort, les Dunlop manquent de retours d'informations. À 7 999 € (8 499 € Y-AMT), face à une concurrence musclée, le caïd de quartier devra batailler ferme pour garder son territoire.

8. BMW R 1300 GS Adventure

2.786 immatriculations

La BMW R1300 GS Adventure fait évoluer l'iconique trail aventurier avec des innovations majeures. Son boxer Shiftcam de 1.300 cm³ développe 145 ch et 149 Nm, monté sur un châssis acier repensé avec direction Telelever EVO renforcée. Le réservoir cubique de 30 litres en aluminium affirme une identité visuelle marquée, rompant avec la sobriété de la GS standard.

Pesant 269 kg, l'Allemande compose avec un physique imposant remarquablement géré grâce à l'effet balancier du flat twin. En ville comme sur route, l'agilité surprend et le moteur délivre une puissance linéaire sans vibration. Le Telelever EVO apporte un contrôle plus direct du train avant, bien que le ressenti reste perfectible. Les suspensions électroniques DSA de série et la bulle ajustable électriquement optimisent le confort.

Hors bitume, les limites apparaissent : malgré une électronique efficace et une bonne stabilité debout, la corpulence handicape dans les terrains difficiles. L'ASA (boîte semi-automatique optionnelle) convainc davantage en mode Dynamic.

À partir de 23.900 €, la 1300 GSA a su tirer son épingle du jeu face à la redoutable Ducati Multistrada V4 Rally et aux KTM 1290 Super Adventure mieux équipées. Voyageuse confortable réservée aux pilotes les plus aguerris, elle succède à la 1250 en faisant directement son entrée dans les 10 meilleures ventes de l'année.

9. Honda X-ADV 750

2.752 immatriculations

Le Honda X-ADV 750 poursuit son aventure hybride avec un restylage affûté et des équipements enrichis. Ce croisement improbable entre scooter et trail, né en 2016, cumule 76 000 ventes en Europe et trône dans le top 5 du segment trail depuis 2017.

Son twin de 745 cm³ incliné à 62° développe 58,6 ch et 69 Nm, toujours couplé à la boîte DCT optimisée pour plus de douceur à bas régime. L'esthétique s'affine avec des optiques étirées et intègre même des matériaux recyclés. Quatre modes de pilotage (Standard, Sport, Rain et Gravel) ajustent injection, DCT et anti-patinage.

Les premiers mètres déstabilisent avec cette ergonomie transgénique : position surélevée, bottes en avant, géométrie moto mais assise scooter. Les repose-pieds enduro optionnels (essentiels !) transforment l'expérience en donnant un contrôle plus naturel. Sur route sinueuse, le moto-scoot' révèle alors son potentiel ludique avec un châssis rigide, un centre de gravité très bas et une agilité bluffante.

Hors bitume, la baroudeuse stylée accomplit sa mission : franchir terrains gras ou cassants sans frayeur, avec un équilibre remarquable debout sur les repose-pieds. À 13.099 €, la Honda X-ADV reste unique, monture des originaux dynamiques. Pour la séduire, sortez de votre box !

10. Honda Forza 750

1.942 immatriculations

Le Honda Forza 750 abandonne sa sage image de premier de la classe pour devenir un street boy mondain au style sportif affirmé. Créé par le centre R&D de Rome, ce maxi-scooter se réinvente avec une esthétique anguleuse empruntant les lignes musclées du X-ADV, un double phare LED effilé et une bulle électrique coulissant sur 120 mm.

Son twin de 745 cm³ incliné à 62° délivre toujours 58,6 ch et 69 Nm, associé à l'excellente boîte DCT optimisée. Quatre modes de pilotage ajustent injection, DCT et anti-patinage. Campé sur des jantes de 17 et 15 pouces chaussées de Pirelli Diablo Rosso (!), le Forza avoue un tempérament fantasque.

En ville, l'équilibre est immédiat grâce au centre de gravité très bas. Sur départementales, le gentleman retire son costume : la DCT ravale les rapports sans latence, conservant le moteur entre 4.500 et 7.000 tours. Le châssis rigide, le train avant précis et les Pirelli confiants invitent à limer la béquille latérale. Les étriers Nissin empruntés à l'Africa Twin assurent un freinage puissant et modulable.

À 12.599 € garanti 5 ans, le Forza toise désormais le Yamaha T-Max (13.499 €), moins puissant et coupleux. Et si le Yamaha reste devant avec un peu plus de 3.000 immatriculations, Honda a su combler son retard grâce à ses deux visions du maxi-scooters, les 750 intégrant les 10 meilleures ventes de l'année et totalisant près de 4.700 unités en France.

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