La cote occasion BMW R 1200
Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans
BMW R 1200
Il aura fallu attendre 2011 avant que le R 1200 R puisse enfin bénéficier du moteur “double arbre”. Cette motorisation, sans chambouler les données de la fiche technique, est réputée pour conférer au célèbre flat-twin le petit supplément d’âme qui juste là lui faisait défaut. Ainsi armé, le roadster BMW devient une machine diablement séduisante : facile en ville, confortable sur longues distances, fun et efficace sur départementales, elle peut même le cas échéant se transformer en mini-GT une fois passé par la case option du constructeur allemand. Et le moteur ? La transplantation est réussie, car même si ce “double arbre” n’a pas la même voix grave que sur la GS, le caractère est bien là sans sacrifier à l’efficacité. Souple et discret à bas régime, il devient rageur passé la barre des 6 000 tr/min tout en demeurant d’une remarquable sobriété (5,2 L/100 km en moyenne). Combiné au réservoir de 18 litres, la R 1200 R est ainsi capable d’étapes de plus de 400 km avant de devoir ravitailler… Seul petit bémol, les suspensions –qu’elles soient classiques ou dotées des réglages électroniques ESA- se révèlent un peu trop souples sur bitume dégradé. Une tare d’autant plus surprenante qu’elle n’affecte aucun autre modèle de la gamme R… Dernier “défaut”, récurrent celui-là chez BMW, toutes mes qualités citée plus tôt se payent au prix fort, placement Premium oblige !
| Année | Cote |
|---|---|
| Neuf | - |
| 2025 | - |
| 2024 | - |
| 2023 | - |
| 2022 | 7370 |
| 2021 | 6980 |
| 2020 | 6130 |
| 2019 | 5590 |
| 2018 | 4960 |
| 2017 | 4640 |
| 2016 | 4180 |
| 2015 | 3870 |
| 2014 | 3420 |
| 2013 | 3420 |
Cote mise à jour au 1er janvier 2026
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