Essai roadster électrique Ultraviolette F77 SuperStreet

Futuriste, mais pas parfaite

Moteur AC à aimant permanent, 40,8 ch et 100 Nm, 3 modes de pilotage, suspensions réglables, freinage Bybre, 207 kg, 10.390 euros

Récemment arrivée sur le marché français, la marque indienne Ultraviolette ambitionne de s’installer durablement dans le paysage du deux-roues électrique. Pour ce faire, elle lance deux modèles de motos, les F77 SuperStreet et F77 Mach 2, des appellations directement inspirées de l’aviation militaire américaine et plus précisément des appareils développés par Lockheed Martin.

Dès le premier regard, la F77 affiche une identité visuelle affirmée. Les panneaux latéraux aux teintes vives attirent l’attention, tandis que l’habillage de la fourche accentue son caractère atypique. Les proportions s’écartent des standards européens, avec un empattement réduit à 1 340 mm et un faux réservoir très haut, des choix stylistiques fréquemment observés sur certaines productions indiennes ou asiatiques. En revanche, l’examen des éléments visibles met en avant un réel travail de conception. Le bras oscillant ajouré participe à l’esthétique générale, la béquille est moulée et les assemblages apparaissent sérieux. La majorité des composants semblent spécifiquement développés pour ce modèle, plutôt qu’issus d’une banque de pièces et le carénage de fourche s’intègre harmonieusement à l’ensemble.

La qualité perçue n’est toutefois pas homogène sur l’ensemble de la machine. Le guidon, très fin, évoque davantage celui d’une petite cylindrée thermique, un contraste avec les performances revendiquées pour cette moto électrique. Certains faisceaux électriques manquent de guidage et les colliers de maintien font parfois défaut. De même, si les plastiques sont correctement ajustés, leur rendu ne se montre pas toujours valorisant. Les repose-pieds passager présentent également un jeu notable, suggérant des tolérances d’assemblage perfectibles.

À bord, plusieurs éléments appellent également des remarques : les rétroviseurs d’origine offrent une visibilité limitée et mériteraient d’être revus, la selle perchée à 800 mm peut mettre en difficulté les plus petits gabarits compte tenu du poids de 207 kg. L’ergonomie générale reste toutefois cohérente alors que les genoux trouvent naturellement leur place contre les flancs, même si ceux-ci se révèlent légèrement glissants. Les repose-pieds hauts imposent une flexion marquée des jambes au pilote de grande taille, tandis que le guidon offre une position légèrement basculée vers l’avant, plutôt confortable.

L’instrumentation adopte une présentation originale, avec un écran TFT rectangulaire de 5 pouces entouré de voyants. L’équipement comprend notamment des capteurs de pression des pneus. Les possibilités de personnalisation restent limitées et certains choix ergonomiques interrogent, comme l’impossibilité de désactiver le son de la navigation. Les commodos, simples et déjà vus ailleurs, contrastent avec le positionnement technologique du modèle. Le bouton de feux de détresse, placé au-dessus de l’appel de phare, surprend par son implantation. Enfin, la connectivité repose sur une application gratuite la première année, avant de devenir payante via un abonnement dont le tarif reste à préciser.

Reste maintenant à voir si, derrière cette apparente modernité, la F77 SuperStreet a de quoi justifier les 10.390 euros qu'elle réclame et ce qu'il faut pour permettre à Ultraviolette de s'installer durablement.

La chaîne d'info moto

• Lire l'essai complet de l'Ultraviolette F77 SuperStreet
• Youtube : Le Repaire des Motards sur Youtube