Sport GT Honda CB1000GT

La base de la Hornet ajustée pour les longues distances

4 cylindres en ligne de 999 cm3, 150 ch et 102 Nm, suspensions électroniques Showa EERA, réservoir de 21 l, 229 kg

En 2025, Honda s'est fait remarquer en lançant sur le marché le roadster CB1000 Hornet qui inaugurait une nouvelle base autour d'un moteur modifié de Fireblade. Face au succès de sa plateforme, le constructeur n'a pas tardé à réagir en proposant une version néo-rétro avec la CB1000F et se tourne également vers une base plus routière avec la CB1000GT.

Design et équipement

C'est donc sur le segment des Sport GT que la marque se lance désormais. Visuellement, la CB1000GT reprend les codes esthétiques de la Hornet avec des surfaces anguleuses et agressives, notamment au niveau de son phare avant à LED, mais aussi avec un habillage plus développé pour assurer davantage de protection aérodynamique. Une bulle réglable sur 5 positions améliore encore la protection.

Côté équipement, la GT se prépare pour les longues virées avec ses valises latérales de série de 37 et 28 litres, ses protège-mains et ses poignées chauffantes, mais aussi son régulateur de vitesse, son système Smart Key, son instrumentation TFT connectée de 5 pouces, sa prise USB-C, ses clignotants à arrêt automatique.

Tout cela pourra évidemment être étoffé au niveau des options avec divers packs et de nombreux équipements proposés à l'unité, tant au niveau de la bagagerie, que de la protection et du design.

Motorisation

Techniquement, c'est toujours le 4 cylindres de 999 cm3 la Fireblade 2017 qui est utilisé. Il délivre ici 150 ch à 11.000 tr/min et 102 Nm à 8.750 tr/min. Les ingénieurs se sont attelés à rendre le tout plus linéaire avec davantage de couple dans les moyens régimes.

La transmission a été revisitée avec des rapports raccourcis de la 2e à la 5e et une 6e vitesse allongée pour les longs trajets. L'embrayage est antidribble et la boite est associée à un shifter bidirectionnel. Avec son réservoir de 21 litres et une consommation annoncée à 6,06 l/100 km, la CB1000GT peut espérer une autonomie d'environ 340 km.

Partie cycle

Côté cycle, de nombreux changements ont été menés pour renforcer les qualités routières en conservant les performances dynamiques du roadster. On retrouve toujours le cadre à doubler poutre en acier, mais avec une boucle arrière plus imposante. Le bras oscillant en aluminium a été allongé de 16 mm pour améliorer la stabilité à haute vitesse.

La géométrie évolue un peu avec toujours une fourche ouverte à 25°, mais une chasse portée à 106,3 mm et un empattement de 1.465 mm. La garde au sol progresse de 3 mm (133 mm) avec un poids de 229 kg en ordre de marche répartie à 51% sur l'avant et 49% sur l'arrière. Plus confortable, la selle est désormais à 825 mm de hauteur. Les positions du guidon, de la selle et des repose-pieds ont été optimisées pour favoriser le confort.

Le freinage est assuré par deux étriers Nissin à 4 pistons mordant des disques de 310 mm et par un disque arrière de 240 mm pincé par un étrier simple piston Nissin. Les jantes en alliage d'aluminium sont identiques à celles de la Hornet et chaussées en 120/70 et 180/55.

Technologies

La CB1000GT est équipée en série de suspensions électroniques Showa EERA. L'amortisseur et la fourche inversée de 41 mm débattent respectivement sur 144 mm et 130 mm. Surtout, ils s'ajustent automatiquement en fonction du mode d'amortisseur sélectionné (STD, Sport, Rain, Tour, User), de la vitesse de la moto, de la position et du comportement dynamique relevé par la centrale inertielle IMU à six axes.

Cette dernière intervient aussi sur les autres assistances intégrées sur la Sport GT. On retrouve un accélérateur électronique TBW, quatre modes de pilotage, trois niveaux de puissance moteur, trois niveaux de frein moteur, 3 niveaux de contrôle de couple HSTC et un ABS en courbe.

Déclinée dans trois livrées rouge, grise et noire, la Honda CB1000GT est attendue pour le début de l'année prochaine chez les concessionnaires français. Si le tarif exact n'a pas été révélé, Honda assure que ce dernier sera inférieur à 15.000 euros.

Caractéristiques techniques Honda CB1000GT

• Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
• Cylindrée : 999 cm3
• Alésage x Course : 76 x 55,1 mm
• Rapport volumétrique : 11,7 à 1
• Puissance maxi. : 110,1 kW (150 ch) à 11 000 tr/min
• Couple maxi. : 102 Nm à 8 750 tr/min
• Émissions sonores : 97 dB
• Capacité d’huile : 3,5 l
• Alimentation : Injection électronique PGM-FI
• Corps d'injection : NC
• Capacité de carburant : 21 litres
• Émissions CO2 : 140 gr/km
• Consommation (WMTC) : 6 l/100 km
• Allumage : Digital avec avance électronique
• Démarrage : Électrique
• Batterie : 12V / 9,1 Ah
• Alternateur : NC
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté
• Commande : NC
• Boîte : 6 rapports
• Transmission finale : Chaîne à joints toriques
• Cadre : Double poutre en acier
• Dimensions (LxlxH) : 2 135 x 930 x 1 290 mm
• Empattement : 1 465 mm
• Angle de chasse : 25°
• Chasse : 106,3 mm
• Hauteur de selle : 825 mm
• Garde au sol : 135 mm
• Poids en ordre de marche : 229 kg
• Rayon de braquage : 3,2 m
• Suspension avant : Fourche inversée Showa EERA à contrôle électronique, réglable manuellement en précharge. Débattement 130 mm
• Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur Showa EERA à contrôle électronique, réglable en précharge. Débattement 144 mm
• Roues : En alliage, avant 17MC x MT3,50, arrière 17MC x MT5,50
• Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
• Pneu arrière : 180/55-ZR17 M/C 73W)
• Frein avant : Double disque flottant ø 310 mm avec étriers radiaux Nissin 4 pistons, antiblocage ABS actif en courbe
• Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston Nissin, antiblocage ABS actif en courbe
• Instruments : Écran TFT 5 pouces avec compteur et compte-tours numériques, montre de bord, indicateur de rapport engagé, indicateur de limite de régime…
• Sécurité : Système de freinage avec antiblocage ABS actif en courbe, système de contrôle de couple HSTC, système antidémarrage HISS, signal de freinage d'urgence ESS
• Équipements : Prise USB-C, système de connectivité Honda RoadSync, système de clef sans contact Smart Key, bulle réglable, béquille centrale, valises latérales, poignées chauffantes
• Éclairage : LED avant et arrière

Disponibilités / Prix

• Coloris : rouge, noir, gris
• Prix : inférieur à 15.000 euros
• Disponibilité : début 2026

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