Roadster Honda CB1000F
La Hornet revue à la mode néo-rétro
4 cylindres en ligne de 999 cm3, 123,7 ch et 103 Nm, 214 kg, 12.099 euros
C'est en 2020 que Honda a levé le voile pour la première fois sur la CB-F Concept, imaginant alors une déclinaison de la CB1000R s'inspirant des lignes des CB des années 1980. Après de nombreuses rumeurs, un prototype préfigurant un modèle de série fut finalement officialisé en début d'année. Le constructeur japonais met fin à l'attente et dévoile sa CB1000F.
L'ambiance eighties est bien au rendez-vous, que ce soit dans le dessin du réservoir et des caches latéraux, dans le choix de coloris, dans la forme du cadre avec sa boucle arrière allongée équipée d'une épaisse selle biplace ou dans son phare avant rond surmontant deux avertisseurs. Comme sur ses dernières productions, Honda a utilisé des matériaux recyclés pour la conception de certaines pièces.

Désormais, c'est le roadster CB1000 Hornet qui sert de base technique à cette machine. On retrouve ainsi le moteur à 4 cylindres en ligne de 999 cm3 issu de la Fireblade 2017 et largement modifié. Par rapport à la Hornet, la puissance a été abaissée à 123,7 chevaux et le couple à 103 Nm, mais avec des performances bien supérieures sur les bas et moyens régimes. Les valeurs maximales sont d'ailleurs obtenues respectivement 2.000 et 1.000 tours plus bas.

Le caractère du moteur est également modifié avec de nouveaux arbres à cames ajustant complètement l'admission avec des conduits allongés. Le diamètre des conduits est quant à lui plus fin sur la paire de droite pour donner un effet de pulsation sonore à l'accélération. La boite à air est ajustée en conséquence. La transmission est elle aussi revue avec deux premiers rapports raccourcis. Embrayage antidribble et réservoir de 16 litres complètent la partie mécanique.

Et comme dans néo-rétro, il est aussi question de modernité, on retrouve bien entendu tout le package électronique de la Hornet, depuis l'accélérateur électronique ajustable selon trois modes prédéfinis et deux modes personnalisables, à la centrale inertielle 6 axes en passant par le contrôle de couple, le réglage de la cartographie, le réglage du frein moteur et l'alerte au freinage d'urgence. Point de compteur analogique ici, Honda a fait le choix d'un écran TFT couleur de 5 pouces, connecté via Honda RoadSync et accompagné d'un démarrage sans clé Smart Key.

Enfin, on termine par la partie cycle qui reprend la base du cadre de la Hornet avec une boucle arrière allongée. La position de conduite a été redressée pour plus de confort et la selle reste accessible avec ses 795 mm de hauteur facilitant la pose des pieds au sol. La béquille centrale est installée d'origine.

Les suspensions sont fournies par Showa avec à l'avant une fourche inversée SFF-BP de 41 mm réglable en précharge, compression et détente et à l'arrière un amortisseur pressurisé associé à un système Pro-Link à la démultiplication revue pour favoriser le confort à basse vitesse. Précharge et détente sont réglables. Le freinage est assuré à l'avant par deux étriers Nissin radiaux à 4 pistons mordants des disques de 310 mm et par un simple disque de 240 mm et un étrier simple piston à l'arrière. L'ABS est actif en courbe. Les jantes à 5 branches en Y en aluminium moulées sont chaussées en 120/70 et 180/55. L'ensemble revendique 214 kg en ordre de marche.

Déclinée dans trois livrées, la Honda CB1000F sera vendue en France à partir de 12.099 euros. Un tarif voué à augmenter au gré des nombreux accessoires et packs d'équipements qui seront proposés dès le lancement.
La Honda CB1000F en photos






Caractéristiques techniques Honda CB1000F
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
- Cylindrée : 999 cm3
- Alésage x Course : 76 x 55,1 mm
- Rapport volumétrique : 11,7 à 1
- Puissance maxi. : 123,7 ch (91 kW) à 9 000 tr/min
- Couple maxi. : 103 Nm à 8 000 tr/min
- Émissions sonores : NC
- Capacité d’huile : 3,5 l
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Corps d'injection : NC
- Capacité de carburant : 16 litres (y compris réserve)
- Émissions CO2 : 129 gr/km
- Consommation (WMTC) : 5,6 l/100 km
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12V / 6,3 Ah
- Alternateur : NC
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté
- Commande : Câble
- Boîte : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques
- Cadre : Double poutre en acier
- Dimensions : 2 135 x 835 x 1 125 mm
- Empattement : 1 455 mm
- Angle de chasse : 25°
- Chasse : 98 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Poids en ordre de marche 214 kg
- Rayon de braquage : 2,8 m
- Suspension avant : Fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm réglable en précharge, compression et détente. Débattement 130 mm
- Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur Showa pressurisé réglable en précharge et détente. Débattement 140 mm
- Roues : En alliage, avant 17MC x MT3,50, arrière 17MC x MT5,50
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière 180/55-ZR17 M/C 73W)
- Frein avant : Double disque hydraulique flottant ø 310 mm avec étriers radiaux Nissin 4 pistons, antiblocage ABS actif en courbe
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston Nissin, antiblocage ABS actif en courbe
- Instruments : Écran TFT 5 pouces avec compteur et compte-tours numériques, montre de bord, indicateur de rapport engagé, indicateur de limite de régime…
- Sécurité : Système de freinage avec antiblocage ABS actif en courbe, système de contrôle de couple HSTC, système antidémarrage HISS, signal de freinage d'urgence ESS…
- Équipements : Prise USB-C, système de connectivité Honda RoadSync, système de clef sans contact Smart Key…
- Éclairage : LED avant et arrière
Disponibilités / Prix
- Coloris : argent/bleu, argent/gris, noir/rouge
- Prix : 12.099 euros
- Disponibilité : 2026
Commentaires
Ohhh, 3000¤ de moins que la Z900RS, tout en ayant des caractéristiques techniques très comparables: jolie proposition de la part de Honda!
10-10-2025 10:49En chipotant, ce serait pas mal de faire un effort de personnalisation du tableau de bord. Là, c'est exactement la même dalle avec le même affichage que sur la CB500 "Hornet"... et même si c'est lisible, ce n'est pas très raccord avec ce genre de machines...
(et le Honda Roadsync est indigent, beaucoup trop basique rendant même la fonction navigation inutilisable faute de pouvoir faire un trajet avec des points d'étape!)
Superbe. Effectivement dommage pour le tableau de bord. Un double compteur rond aiguille/lcd aurait été du plus bel effet. C'est classe, placé au niveau tarif. A essayer sans aucun doute.
10-10-2025 11:41Dommage pour la tablette effectivement. Ça rend la tête de fourche indispensable.
10-10-2025 12:05Mais globalement c'est sympa et à un prix réaliste
Bien sympa cette bécane au couleur du 900 bol d'or et bien placé niveau tarif quand on voit la Suzuki GSX-8TT qui vaut juste 400¤ de moins, le choix est vite fait.
10-10-2025 12:18Purée quelle erreur le TFT sur cette Honda !
10-10-2025 12:29On est obligé de rouler un écran sous les yeux. Contre-sens total avec l'esprit du né retro.
C'est pour cette même raison que j'ai jamais acheté le TT 85 de Guzzi.
C'est pas la Z900rs en version SE qui est à ~15k aujourd'hui ? 🤔
Après, si kawa continue son délire sur la différence de prix entre Z et Z-RS, c'est la Z1100RS de base qui dépassera les 15k donc bon... 😅
Sinon elle est magnifique cette CB !
Perso ça me choque pas la dalle tft, c'est clairement le choix de la rationalité, c'est moins chère et quand même plus pratique pour les fonctionnalités des "moto modernes"...
Par contre vu les 28ch perdus je suis quand même curieux de voir la nouvelle courbe de couple, parce que sur la Z900RS le gain à bas régimes était un peu anecdotique par rapport à la perte sur tous les hauts régimes 🤨 10-10-2025 13:00
Effectivement.
Et en allant voir le site de Kawasaki, elle n'est même plus au catalogue
..16 litres le réservoir ça fait un peu juste question autonomie ! On préfère l’apparence visuelle à l’utile, hélas, comme d’autres moto..
10-10-2025 13:41C'est dans la contenance moyenne des roadsters actuels.
Aucun roadster récent ne dépasse les 17 litres de réservoir. 10-10-2025 14:07
pourquoi ne pas avoir mis le compteur de la cb1300 , elle aurait été parfaite.
10-10-2025 14:13J'espère que Kawa aura l'intelligence de mettre ce type de compteurs sur sa 1100 rs
Ben moi je dis bravo Honda !
10-10-2025 14:52Bravo pour sortir une néo-rétro quand la mode s'estompe , à un prix vraiment bien placé (par rapport aux Kawa RS ou Triumph Bonneville par exemple).
Bravo pour le rapport qualité-prix , même s'il a fallu faire quelques concessions pour cela (comme la dalle TFT commune par exemple).
Bravo pour l'équipement quasi complet , avec une VRAIE selle apte au duo et une béquille centrale de série le tout avec un poids contenu.
Bravo pour avoir revu la courbe de couple (dispo plus bas) et les premiers rapports raccourcis.
Depuis un bail je cherche à remplacer ma Kawa 1000 Versys (pullman mais camion) contre un roadster plus léger et relativement polyvalent... Les aspects pratiques des Z900 , GSX8S , Hornet 1000 ...etc étant nuls , rien ne me convenait ou était bien trop cher , et là je pense avoir enfin trouvé mon Graal !
Vivement qu'elle soit disponible à l'essai pour savoir si je craque ou pas ....Et cerise sur le gateau , la concession Honda est à 20 mn à pieds de chez moi ....
C'est pas mal de la part de Honda, c'est plus jolie qu'un 1000 Hornet et ça doit envoyer pareil. Bravo
10-10-2025 15:36Et dire que certains critiquent le "manque de finition" de la Mt 09...
10-10-2025 17:52Beau flanc droit : superbe durite de refroidissement + durite de trop plein du radiateur + un cable de commande d'embrayage bien proéminent + un cable ou tige métallique qui court le long du réservoir...
Flanc gauche : l'autre grosse durite d'eau : plus facile d'accès quand il faut la changer et une autre durite (?) qui contourne la cloche de boite : on est tranquille : ce moteur ne va pas chauffer vu la taille des durites de refroidissement...
Et ces pots qui sont recourbés vers l'avant pour faciliter l'accès au filtre à huile ? Les vidangeurs remercient pas les esthètes...
Moi, objectif ? Plutôt crever !
Je pense me l’acheter en remplacement de ma XSR900. Je ne suis pas sûr que cette CB soit plus performante ou tienne aussi bien la route que la XSR mais j’ai envie de repasser sur un 4 pattes. Comme j’ai déjà essayé la Hornet une fois en SP et une fois en standard, je sais à quoi m’attendre. Je vais peut-être même me la précommander sans l’avoir vue ou essayée. PS: les 150ch et plus de la Hornet me semblent quasi impossible à atteindre sur route ouverte. À bas et moyen régimes, c’est plutôt calme et cela me convient parfaitement.
10-10-2025 18:04Honda a bien fait d'abandonner la CB1000R neo-sport-café-l'addition pour cette CB1000F plus sobre et élégante.
10-10-2025 19:59Par contre 16L de réservoir, c'est peu.
Tout dépend combien elle consomme. Si c’est 5l/100, ça fait 300 bornes. Tout à fait acceptable. 10-10-2025 20:02
C'est ce que j'allais dire...

10-10-2025 20:11Et puis il faut s'habituer à moins d'autonomie avec l'électrique
Je la trouve plutôt pas mal et à un tarif assez correct. Elle me tenterait bien ...
10-10-2025 20:16Qu’est-ce qu’il raconte ? Il n’y a pas de béquille centrale, juste une latérale. Si elle est aussi nulle que celle de la Hornet, très efficace pour mettre la moto par terre, ça promet...
10-10-2025 21:39Le "il" c'est moi je suppose ?
10-10-2025 22:06Vrai qu'on ne la voit pas sur les photos mais il est dit dans le texte :
"Enfin, on termine par la partie cycle qui reprend la base du cadre de la Hornet avec une boucle arrière allongée. La position de conduite a été redressée pour plus de confort et la selle reste accessible avec ses 795 mm de hauteur facilitant la pose des pieds au sol. La béquille centrale est installée d'origine."
Alors , qui croire ?
Je m'auto-réponds : la moto est déjà visible et configurable sur le site Honda France .... Et la béquille centrale est en option à ...156 ¤ , pas de quoi s'en priver !
10-10-2025 22:12[www.honda.fr]
Alors ça c'est étonnant, parce que c'est honda eux même dans le dossier de presse ( ici ) qui disent qu'elle sera installée d'origine 😅
Mais personne ne met de béquille centrale d'origine et je vois aucune raison pour honda de le faire sur cette moto en particulier, donc m'est avis que c'est une coquille dans le dossier de presse
Sans doute moins pleine que feu la 1300, mais bien moins lourde. On doit s’y retrouver je suppose.
11-10-2025 10:43Pour ceux qui ne comprennent pas pourquoi un TFT : m’est avis que quand on nous vend du progrès « forcément c’est plus cher mon bon monsieur », en réalité aujourd’hui un TFT est moins cher que des compteurs à l’ancienne.
Contrairement à la majorité des commentaires ci-dessus je trouve cette pseudo rétro d'une laideur crasse... le réservoir en angles et la dalle "néo" c'est vraiment à chier ! En plus elle doit être comme toutes les Honda...super fiable (ça c'est bien...) mais super chiante à conduire ! (à l'époque j'ai fait l'erreur de remplacer ma V-Max par une CB 1000 Big One...un dragster contre un veau !)
11-10-2025 12:17Un peu plus de couple qu'une MT 09 mais 1000 tours plus haut...
11-10-2025 13:03Un bon 4 pattes bien classique sans charme particulier.
Elle ne serait pas fabriquée en Chine, par hasard ?
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Belle vue du flanc gauche et sa collection de durites qui contournent la cloche de boite...
On voit que ce modèle est optionné, tête de fourche, béquille centrale
Ce moteur n'a jamais été conçu pour équipé une naked, ça crève les yeux...
11-10-2025 13:12
C'est vrai que souhaitant remplacer ma Multistrada 1000DS j'étais tombé sous le charme de la magnifique CB 1300,dans sa livrée rouge et blanche. Mais à l'essai, grosse déception. Les sensations de conduite dépendent de quoi on descend. J'aurais dû insister et la re essayer deux ou trois fois. Mais j'ai essayé une Morini et au bout de 100m je savais que je signais le chèque et j'ai même oublié de de négocier le prix....coup de foudre.
11-10-2025 19:05Honda a compris que pour contrer la déferlante chinoise qui risque de tout emporter en Europe, doit sortir des motos qui ont une histoire , un passé nostalgique a prix compétitif ! Plus prévoyant que nos européennes qui deviennent trop chères.
12-10-2025 12:59Pas mal, sans plus : le travail des finitions a été quelque peu bâclé.
13-10-2025 09:39Eh, cette tablette, quelle horreur❗
Pour une moto qui se veut néo-rétro, il aurait été plus judicieux de lui ajouter deux compteurs ronds à l'instar de la Kawasaki 900 RS.
Passer du moteur le plus caractériel de l'époque à un 4-cylindres Honda, le résultat était à peu près assuré
Pour ce qui concerne cette CB 1000F, je n'ai jamais été fan de l'esthétique années 80, même à l'époque. Donc bon, on ne va pas dire que je m'enthousiasme pour celle-ci.
Ceci dit, si je devais choisir par rapport à la Hornet, je prendrais celle-ci. 13-10-2025 11:21
Avec une tête de fourche, un peu de bagagerie çà pourrait faire une bonne moto pour voyager confortablement...
13-10-2025 11:24J'ai vérifié chez Honda, et je trouve déjà les valises proposées très moches.
13-10-2025 15:33En noir avec la tête de fourche elle a un truc qui me plait bien cette moto.
Ben le tête de fourche me fait furieusement penser à ce qu'on trouvait sur les ... Yamaha 350 RD
13-10-2025 18:22
Pour les finitions je suis partagé. J’aime assez le réservoir, la selle mais par contre je trouve l’optique et le bas de la moto raté. J’aurais préféré un compteur aiguille aussi mais je comprends le choix…
13-10-2025 23:10Par contre j’apprécie la proposition abordable pour du néorétro, elle est bien équipée (et équipable pour du voyage). Curieux d’essayer.
Je ne sais pas si elle remplacera la z900rs dans mon c½ur qui a un super look et un moteur très fun. Dommage, elle manque d’utilitaire.