Essai trail QJMOTOR SRT 900 SX Touring

À l’ancienne, avec du bon et avec du lourd

2 cylindres en ligne, 95 ch, 90 Nm à 6 500 tr/min, 6 vitesses, 257 kg, 9 999 €

Essayée en juin 2024, la version 800 de ce maxi-trail avait laissé une impression contrastée. Son poids conséquent, affiché à 263 kg avec valises et protections — identique à celui de la version 900 —, quelques vibrations, un freinage avant perfectible et un comportement spécifique une fois chargée figuraient parmi les points relevés. En contrepartie, elle offrait un bon niveau de confort, un moteur agréable et un équipement très fourni, le tout à un tarif contenu.

Au premier regard, la QJMOTOR SRT 900 SX Touring apparaît très proche. Pourtant, un travail de fond a été mené. Un essai prolongé, réalisé dans la région de Beaune ainsi qu’au départ des installations de la SIMA, importateur français de la marque et complété par plus de 300 km de roulage, a permis de mieux cerner son positionnement face à la concurrence.

QJMotor n’est plus un acteur confidentiel. Le constructeur chinois figure parmi les plus importants vendeurs mondiaux de motos de plus de 250 cm³. Motoriste et fabricant de suspensions Marzocchi, il s’appuie sur la puissance industrielle et financière du groupe Geely, propriétaire notamment de marques automobiles comme Volvo ou Lotus. En France, l’importateur accélère le déploiement de la gamme avec plusieurs nouveautés et mises à jour, parmi lesquelles les SRK 800,SRK 800 RR et SKR 921 RR. Toutefois, c’est bien ce maxi-trail que la marque entend mettre en avant.

La recette retenue reste volontairement simple : une base éprouvée, une mise en conformité Euro 5+, un léger gain de performances et un tarif ajusté à la hausse de 100 €, frôlant désormais les 10 000 €. Le bicylindre en ligne de 904 cm³ à refroidissement liquide progresse ainsi à 95 ch, avec un couple en hausse de 13 Nm. Il adopte un accélérateur électronique, deux modes de conduite (Normal et Sport), un régulateur de vitesse et un shifter bidirectionnel. Cette évolution technique vise avant tout à améliorer l’agrément et la gestion de la puissance.

Esthétiquement, le modèle conserve une silhouette familière, mêlant des inspirations de BMW GS d’ancienne génération et de Ducati Multistrada, dans un ensemble rappelant la Benelli TRK, marque appartenant également à QJMotor. Volumineux, haut perché et particulièrement large une fois équipé de ses valises latérales et de son top-case de série, le trail affiche une vocation clairement tournée vers le voyage. Le dessin général et certains plastiques restent assez classiques, tandis que l’équipement se montre généreux. Les jantes à rayons tubeless à rayonnage périphérique et les valves coudées figurent parmi les éléments appréciables.

La dotation technologique comprend notamment un système de surveillance d’angle mort avec alertes dans les rétroviseurs et sur l’écran TFT de 7 pouces, ainsi qu’une caméra frontale intégrée. La finition apparaît correcte dans l’ensemble, même si certains détails, comme le cheminement de câbles ou la fixation de capteurs à l’aide de colliers plastiques, rappellent la recherche de rationalisation des coûts.

L’impression générale demeure celle d’un trail lourdement équipé, à la fiche technique flatteuse, mais qu'en est-il du comportement en dynamique ? Essai vidéo

La chaîne d'info moto

• Lire l'essai complet du trail QJMOTOR SRT 900 SX Touring
• Youtube : Le Repaire des Motards sur Youtube