Essai trail QJMOTOR SRT 600 SX Touring

Super Poney

Bicylindre en ligne de 554 cm3, 56 ch et 54 Nm, 220 kg, 6.899 euros

Poids lourds de l'industrie moto chinoise appartenant au gigantesque Groupe Geely, QJMOTOR commence peu à peu à renforcer sa présence à l'international et en France où l'offre s'est étoffée depuis 2024, notamment avec l'arrivée de l'accessible trail SRT 600 SX Touring. Cette dernière reprend le moteur du roadster SRK 600 (ex-550) et de la sportive SRK 600 RS, afin de proposer un trail de milieu de gamme au positionnement équilibré.

Visuellement, la SRT 600 SX s’inspire de plusieurs références du marché tout en construisant sa propre identité. La face avant évoque les KTM, avec son optique centrale encadrée de lames de LED. La bulle, fixe, compense par une longueur correcte, secondée par des déflecteurs latéraux et des écopes intégrant clignotants et protections de radiateur. Plus haut, le réservoir de 20,5 litres rappelle celui de la Harley-Davidson Pan America, avec ses formes anguleuses qui donnent du volume à la silhouette. La boucle arrière tubulaire rouge évoque, elle, les Ducati. Dommage toutefois que les poignées passager soient absentes.

Le moteur est un bicylindre en ligne de 554 cm³, calé à 270°, doté de 8 soupapes et de deux arbres à cames. Alimenté par une injection EZ (dérivée de Bosch), il délivre 56 ch à 8 250 tr/min et 54 Nm de couple à 5 500 tr/min. La distribution à godets nécessite un contrôle tous les 24 000 km, limitant les interventions lourdes. Associée à une boîte à six rapports, la mécanique profite d’un embrayage anti-dribble qui facilite les rétrogradages appuyés. L’électronique reste mesurée : commande de gaz électronique, deux modes de conduite (Normal et Sport) et un contrôle de traction déconnectable pour un usage tout-terrain.

La base technique repose sur un cadre tubulaire en acier, comme sur les autres modèles 600 de la marque. La géométrie se veut dynamique, avec un angle de colonne de 25° et un empattement de 1 500 mm. Les suspensions, signées Marzocchi, offrent un bon compromis, mais montrent leurs limites en offroad engagé. La fourche inversée de 41 mm propose 150 mm de débattement, associée à un amortisseur arrière réglable en précharge et en détente, avec 155 mm de course. Le bras oscillant est en aluminium asymétrique.

Le freinage est confié à deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons, complétés par un disque arrière de 260 mm. L’ABS, déconnectable à l’arrière, renforce l’aptitude à l’offroad. Les jantes rayonnées en aluminium, de 19 et 17 pouces, sont équipées de valves coudées et chaussées de pneus Metzeler Tourance (110/90 et 150/70). Des enveloppes éprouvées et cohérentes avec la vocation du modèle.

Avec un poids de 220 kg tous pleins faits, la SRT 600 SX Touring n’est pas la plus légère du segment. Elle affiche néanmoins une finition sérieuse : carters soignés, pièces métalliques bien traitées, moteur esthétiquement réussi côté droit. Certains détails, comme l’intégration des câbles, restent perfectibles. L’échappement double type shotgun apporte une touche visuelle, mais reste masqué par la bagagerie. L’équipement, justement, est riche : valises et topcase en aluminium (112 litres au total), feux additionnels et protections soignées. La garantie est de trois ans pièces et main-d’œuvre, avec révisions tous les 6 000 km et vidange à 12 000 km.

Avec une selle à 845 mm, relativement étroite, la moto demeure accessible à un large public. Le large guidon, monté sur des pontets, reçoit des commodos rétroéclairés et des protège-mains robustes en acier et plastique. La position de conduite est naturelle, avec repose-pieds bien placés et réservoir qui n’écarte pas exagérément les jambes.

Complète à tous les niveaux et sérieuse en apparence, la QJMotor SRT 600 SX Touring propose en théorie le juste équilibre de la moto de route à prix serré. Mais le trail routier est-il réellement à l'aise en dynamique ? Essai

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