Essai Sport-GT Yamaha Tracer 7

Presque dix ans, de nouvelles dents et un nouveau comportement

Bicylindre CP2 de 690 cm3, 73,4 ch et 68 Nm, 203 kg, à partir de 9.999 euros

Mélange singulier de roadster, de trail et de routière, la Tracer 7 poursuit une recette qui fonctionne. Pour 2025, Yamaha apporte une série d’évolutions qui renforcent son attractivité, tout en maintenant une philosophie simple : une électronique présente sans excès et un niveau d’équipement en hausse… ainsi qu’un tarif qui suit la même tendance. Reste à déterminer si la version standard suffit ou si la variante GT justifie vraiment l’investissement supplémentaire.

Esthétiquement, le lien avec la récente Tracer 9 GT est plus évident que jamais. La face avant paraît plus large, le regard plus incisif et l’ensemble adopte des lignes tendues caractéristiques du nouveau langage stylistique de la marque. Les flancs gagnent un traitement visuel plus massif, renforçant la protection latérale. Malgré l’agressivité accrue du design, la silhouette globale reste équilibrée et la prise en main se montre toujours aussi naturelle. Mais sous cette carrosserie familière se cache une liste de modifications qui touche à des éléments bien plus essentiels.

Le cadre, tout d’abord, a été renforcé pour offrir davantage de rigidité, notamment en torsion. Le bras oscillant bénéficie lui aussi d’une refonte : plus long, asymétrique et redessiné, il étire l’empattement et donne à la moto une assise plus sérieuse. L’ensemble laisse présager un comportement plus stable et plus précis. La fourche KYB reste identique dans ses dimensions, mais gagne en fermeté et reçoit un réglage de détente sur un seul fourreau. Une solution technique simple, qui contraste avec l’arrivée de nouveaux étriers radiaux au design soigné, censés apporter un meilleur retour d’information au freinage. Côté arrière, l’amortisseur diffère selon la version : réglage classique pour la standard, mais précontrainte déportée pour la GT, plus pratique pour ajuster la suspension en charge.

Le message est clair : Yamaha cherche à rendre la Tracer 7 plus rigoureuse et plus stable, sans renier son côté joueur. La position de conduite a d’ailleurs été revue pour améliorer le confort. La selle, désormais séparée en deux parties, a été retravaillée pour mieux répartir les appuis et faciliter l’accès, même si les valeurs de hauteur restent similaires.

Le moteur, ensuite, profite lui aussi de sa mise à jour réglementaire. Le bicylindre CP2 conforme à Euro 5 est celui déjà monté sur la dernière MT-07, avec un accélérateur électronique qui permet de proposer trois modes de conduite : Sport, Street et Custom. Ce dernier laisse ajuster quelques paramètres basiques, notamment la réactivité à la poignée et le niveau d’intervention du contrôle de traction — ce dernier pouvant être réglé sur deux niveaux ou désactivé via un menu un peu fastidieux. Les commodos sont désormais uniformisés sur toute la gamme Yamaha et conservent quelques particularités, incluant la fameuse commande de clignotants. Plus surprenant, l’absence du système Y-AMT, pourtant cohérent avec une machine orientée tourisme.

Sur le plan tarifaire, la montée en gamme se traduit clairement : 9 999 € pour la version de base et 11 499 € pour la GT. L’écart se justifie par l’ajout de valises rigides de 30 litres coordonnées à la moto, d’une béquille centrale redessinée, de poignées chauffantes et d’une selle spécifiquement rembourrée. La bulle de la GT gagne en épaisseur et en hauteur, ce qui améliore la protection à vitesse élevée. Naturellement, ce surplus d’équipement entraîne une légère prise de poids : +5 kg pour la standard (203 kg), +10 kg pour la GT (212 kg).

Conservant l'esprit originel de la lignée, la Yamaha Tracer 7 semble toutefois gagner en maturité, en équipement et en confort, mais à quel prix ? Essai

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