Essai moto Macbor Rockster 125 Evo

Petit custom pas cher du tout

Monocylindre de 125 cm3, 12,2 ch et 9,9 Nm, selle à 730 mm, 147 kg, 2.599 euros

Méconnue en France, la marque espagnole Macbor commercialise depuis juin 2025 son joli petit custom 125 cm3 vendu à un prix imbattable de 2 599 € et avec l’ABS ! De quoi nous convaincre avant notre essai lors d’une présentation dans la région de Barcelone.

Si Macbor a l’expérience depuis 1971, nous avons seulement commencé à en entendre parler quand la filiale française s’est ouverte, notamment pour importer les modèles de route de Kove en France. Mais la marque existe en Espagne depuis 1999 et dessine depuis 2017 des motos fabriquées en Chine sous sa propre marque. Cette Rockster 125 Evo est l’évolution de la Rockster 125 que nous n’avons pas eu l’occasion d’avoir en France, mais dont l’Espagne raffole depuis 2017. Aujourd’hui en version « Evo » équipée de l’ABS, elle débarque en France avec le topo suivant : une moto pas chère, jolie et sûre.

L'essai vidéo de la Macbor Rockster 125 Evo

Découverte

Au premier regard, le modèle nous séduit. La peinture est belle, les assemblages sont très sérieux et la moto renvoie impression de qualité. Le bloc moteur est peint en noir, tout comme l’échappement. Mais le modèle ne sort pas de nulle part, c’est un assemblage de pièces trouvées chez les fournisseurs chinois. À la vue de la photo, mon confrère Antonin Ploquin s’exclame : « c’est une Motron ! ». En fait, la partie cycle ressemble énormément à la Motron Revolver 125 (amortisseur, cadre, réservoir) avec dans ce modèle Macbor un moteur Zonsen de 9 kW (12,2 ch) et pas de 7 kW comme la Motron. Quelques options de design comme la boucle arrière ou le compteur sont propres à la Macbor, tout comme le système ABS et probablement d’autres détails techniques.

Sur la Rockster, les éléments sont bien intégrés et les couleurs cohérentes. On remarque des équipements de série : béquille centrale, poignée passager. Au global, bonne surprise sur cette machine quand on apprend le tarif… Rien à voir avec certaines « chinoiseries » qu’on peut avoir à ce prix. Évidemment, certains éléments sont pris sur étagère comme les commodos, mais plusieurs logos Macbor affirment que le bureau de design est passé par là. Un petit sabot moteur en plastique vient habiller la partie inférieure du cadre : pourquoi pas, mais l’échappement se trouve un peu perdu dans un large espace.

Du côté des trains roulants en 18 et 15 pouces, on trouve des roues à rayons. Budget oblige, elles sont équipées de chambres à air. Impossible de réparer sur place en cas de crevaison, mais des jantes moulées auraient été beaucoup moins jolies. Elles sont équipées de pneus CST qui ont remarquablement tenu le rythme endiablé de l’essai, sur le sec évidemment.

En selle

Bien accueillie par la selle plutôt confortable et vraiment accessible à 730 mm, la Rockster se prend facilement en main. Fidèle au look custom, on a les pieds en avant, mais le guidon de la version Flat tombe sous les mains comme un roadster. Centré, le compteur simple affiche jauge de carburant, compte-tour, indicateur de rapport engagé et bien entendu vitesse. On a aussi un indicateur de charge de la batterie, rare, mais pratique ! Les commandes tombent bien sous les mains et surtout sont légères. Seul défaut, les leviers ne sont pas réglables. Heureusement que j’ai de grandes mains, car le levier d’embrayage est placé assez loin… Dommage que l’écran soit tout LCD, on aurait aimé une petite aiguille pour le style vintage, comme sur la Motron Revolver.

Le lancement du démarreur n’est pas des plus vigoureux, on ne se rend pas compte que le 125 cm3 Zongsen s’est mis en branle. Le choix d’un moteur à air, un peu ancienne génération, est expliqué par Macbor par la volonté de garder un prix bas et le côté esthétique : le radiateur et les durites d’eau sont moins esthétiques que les ailettes du moteur à air. Pour rester dans les clous de la norme Euro 5+, le moulin ne peut développer que 12,2 ch contre les 15 maximum du permis 125 / A1.

Dès les premiers tours de roue tout semble naturel et facile. Je remarque tout de suite que la course des commandes au pied est importante : on doit pousser la pédale assez loin pour engager le frein et pareil côté sélecteur. Pas un problème pour ma pointure 43, mais à vérifier pour un pilote génétiquement différent.

En ville

Discrète et avec un rayon de braquage remarquablement court pour un « custom », on est à l’aise. Le frein arrière permet de facilement stabiliser la moto, les reprises sont suffisantes et la boîte de vitesse permet d’évoluer à vitesse stabilisée en 5e sans problème. Par contre, avec 12,2 ch, il ne faut pas se tromper de rapport engagé au risque de caler. Quoi qu’il en soit, le moteur reste volontaire et un coup de gaz permet de repartir sans encombre. Notons que quand on s’arrête en 5e complètement débrayé, on doit relâcher le levier un peu pour repasser tous les rapports jusqu’à la 1re. Par contre, il faut se gaffer avec l’embrayage qui colle direct et manque un peu de progressivité.

Autoroute et voies rapides

Sur autoroute, on pourra atteindre 123 km/h compteur juste au rupteur. Un peu limite pour faire de l’autoroute, mais suffisant pour cruiser à 100 km/h compteur sur une voie rapide pour quelques kilomètres. Si vous faites 40 km d’autoroute tous les jours, ce moulin n’est pas votre meilleur ami. Si les vibrations sont contenues, des régimes élevés viendront immanquablement faire fourmiller les commandes. Un ressenti légèrement plus important sur la version « Flat ».

À 100 km/h, l’engin tourne à 8 800 tr/min. À l’homologation, il est donné pour maintenir 95 km/h sur une longue durée, cohérent avec la puissance de ce moteur à refroidissement à air.

Départementales

Les environs de Barcelone sont truffés de routes sinueuses et cette Macbor Rockster 125 s’est trouvée vraiment à son aise. Dès que ça monte, les 12,2 ch (9 kW) à 9 500 tr/min sont un peu légers et il ne faut pas de planter de vitesse, car on n’a que 10 Nm de couple à 8 000 tr/min. Forcément, un moteur refroidi par air et Euro 5+ est déjà au maximum. On aurait aimé avoir 15 ch, mais à choisir entre ABS et moteur de 15 ch, on préfère l’ABS.

La moto se place facilement dans les virages et on peut facilement resserrer une trajectoire un peu trop extérieure sans se faire peur. Seul le frein avant gagnerait à être un peu surdimensionné pour arsouiller comme nous l’avons fait. Ceci étant, cette moto n’est pas sensée subir autant de contraintes au quotidien.

On dispose d’une boîte 5 vitesses tout à fait adaptée au gabarit et à l’usage, qui plus est très légère à actionner. Pourquoi pas 6 rapports ? Comme la boîte est bien étagée, c’est mieux d’avoir moins de rapports pour éviter de trop jouer du sélecteur en permanence.

Partie cycle

Constitué de tubes en acier, le châssis n’a rien de particulier. Il offre cependant une bonne tenue de route. La fourche de 37 mm offre 134 mm de débattement. Correct pour la plupart des routes pas trop défoncées et le combiné d’amortisseurs à bombonne séparée est également suffisamment confortable et réglable en précharge. À ce niveau de prix, on n’aura de toute façon pas des éléments très haut de gamme, mais pour soutenir les 147 kg à plein, ils semblent bien dimensionnés et ne se sont pas fait remarquer pendant l’essai.

Globalement, l’ensemble offre un bon confort pour la catégorie. Pour autant, cet essai a été l’occasion de rouler beaucoup plus vite que prévu sur ces 125. La moto tient bien, se place naturellement, car son poids est très contenu (heureusement pour une 125 !). Seule la garde au sol limitée (voire très limitée sur la version Classic avec ses platines repose-pieds) est un peu pénible sur les routes de montagne.

Freinage

On gagnerait à avoir du mieux à l’avant, car il faut tirer fort sur le levier quand on arrive fort en virage. Mais là, on sort un peu de l’usage prévu, car vis-à-vis de l’usage de la machine, c’est très correct. Un étrier à deux pistons pince un disque de 267 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière. Si le tout est suffisant, qui peut le plus peut le moins en matière de freinage et un étrier avant surdimensionné aurait pu être installé. Ceci étant, le système dispose de l’anti-blocage ABS (pas obligatoire dans la catégorie 125). Un très bon choix de sécurité, particulièrement remarquable sur cette gamme de prix. Le tout est équipé en durites aviation, agréable surprise également !

L’ABS d’ailleurs est plutôt bien calibré. Sur le sec, une prise du levier très franche n’occasionne pas de mauvais retours. Sur les graviers, le levier se durcit un peu et les séquences de relâchement sont un peu longues, mais la moto reste stable en ligne et s’arrête efficacement, ce qui est après tout ce qu’on lui demande dans des situations de freinage réflexe.

À l’arrière, malgré une pédale avec une course assez longue, l’ensemble est efficace pour conduire au frein arrière et assoir la machine.

Confort / duo

La selle monobloc offre une bonne épaisseur et s’avère confortable pour les petits et moyens trajets. Au-delà de 100 km, on aura déjà fait une pause. Les commandes légères et l’ergonomie détendue sont conformes au style custom de la moto et même quand la suspension arrière remonte une bosse on ne se fait pas matraquer la colonne vertébrale. Bon point !

En duo par contre, la partie arrière est plus fine. Pour les petits, pas de problème avec le sissy-bar de la version standard (Classic) ni avec les repose-pieds très relevés, mais pour un gabarit d’1m80 on a les genoux beaucoup trop haut. De toute manière, 12,2 ch en duo c’est très limité. Ce sera donc pour dépanner ou pour des petites balades tranquilles, en fonction du gabarit.

Consommation

Calculée à 3,9 L/100 km pour 2,5 L/100 km annoncé, cette 125 semble toutefois avoir une consommation raisonnable, car sur cet essai presse, on a roulé tout le temps à fond. Pas d’autre choix vu les routes incroyables qui étaient prévues, mais un usage « normal » ou quotidien devrait s’approcher des 3 L/100 km, donc dans la tolérance par rapport au chiffre constructeur. Le réservoir de 13,5 L propose donc une autonomie d’environ 340 km avant la panne sèche.

Petit détail : le démarreur électrique se lance quand même avec la béquille dépliée, mais l’allumage est coupé. Habituellement, la béquille empêche le lancement du démarreur. Choix peu signifiant, mais inexpliqué à date.

Conclusion

À 2 599 €, le prix de la Rockster défie toute concurrence, un look vraiment réussi et de nombreux coloris, la Evo en version Flat comme Classic a toutes ses chances. Rare sur le segment 125 (car pas obligatoire) on dispose d’un ABS double canal de série. Ses liens de parenté avec la Motron Revolver sont assumés, mais elle tire son épingle du jeu avec un ABS et un moteur plus puissant que cette dernière, qui est d’ailleurs plus chère (3 199 €). Dans le segment custom 125, on trouve aussi sa rivale la plus directe, la QJMotor SRV 125 qui dispose d’un moteur de 15 ch à refroidissement liquide et de l’ABS pour 3 399 €. Autre modèle intéressant, la Zontes 125 C aux airs futuristes, mais au prix plus élevé (3 999 €) disposant aussi de l’ABS. Dernière concurrente, la Benda Rock, bien plus chère à 5 299 €. Y’a pas de doute, la Rockster 125 est la plus abordable du segment. Son capital sympathie reflète la qualité perçue et le look très réussi. Il faudra simplement ne pas être trop pressé quand la route grimpe un peu, mais c’est largement acceptable pour le quotidien.

La fiche technique de la Macbor Rockster 125 EVO

Conditions d’essais

• Itinéraire : 134 kilomètres de virages dans la région de Gérone en Catalogne.
• Météo : Ensoleillée sur tout le trajet avec entre 20 °C et 25 °C.
• Problème rencontré : Aucun.

Disponibilité / prix

• Coloris Classic : rouge, gilver ou noir
• Coloris Flat : vert, noir mat ou jaune
• Prix : 2 599 € pour la version Classic, 2 699 € pour la version Flat
• Disponibilité : en concessions depuis juin 2025

Equipements moto

Équipement essayeur

• Casque Bell
• Gants Five RS3 Denim
• Blouson Helstons
• Jean Vanucci
• Chaussures Helstons Messenger