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MotoGP : Yamaha présente sa M1 V4
Changement de moteur et de châssis pour la dernière saison des 1000 cm3
Le prototype 850 de 2027 poursuit son développement
Depuis près de deux semaines, les écuries du Championnat du Monde MotoGP se plient à tour de rôle à l'exercice de la présentation de leurs équipes pour la saison 2026. Habituellement, ces rendez-vous sont surtout l'occasion de voir les nouvelles livrées, mais cette année, on va un peu plus loin que le simple changement de coloris chez Yamaha.
La marque aux trois diapasons s'apprête en effet à débuter une nouvelle ère alors qu'elle change officiellement le moteur de sa YZR-M1. Si le constructeur japonais à longtemps conservé son moteur à 4 cylindres en ligne, jusqu'à être le seul à utiliser cette architecture, la marque a finalement succombé aux avantages du V4 comme tous ses concurrents.
Après des développements entrepris tout au long des deux dernières saisons, avec notamment des participations à trois grands prix en Wild Card en 2025, le V4 a finalement été retenu par Yamaha pour propulser son prototype en 2026. L'annonce faite l'automne dernier avait été surprenante, car le V4 de 1000 cm3 ne servira que pour une seule et unique saison.
En effet, l'an prochain le MotoGP entamera un autre chapitre avec une réduction de cylindrée à 850 cm3. Et il n'a pas seulement fallu remplacer le moteur, mais aussi tout changer sur la moto alors que le développement du prototype 2027 poursuit son cours.
Quoi qu'il en soit, Yamaha entend profiter de cette saison pour engranger de l'expérience avec son V4, mais espère aussi que la nouvelle M1 permettra à Fabio Quartararo et Alex Rins de se montrer plus compétitifs sur la piste. Un point d'autant plus crucial que le contrat d'El Diablo arrive à son terme à l'issue de la saison.
Takahiro Sumi, président de Yamaha Motor Racing :
On a déjà constaté des signes encourageants : une meilleure stabilité au freinage, un potentiel d’accélération accru et une sensation plus constante sur les longs relais. Le succès en début de saison ne se mesurera pas uniquement aux résultats. En effet, chaque tour nous apportera des connaissances précieuses qui nous permettront de progresser. Pour 2026, notre priorité est clairement d’accélérer le développement et que design, tests et compétition se marient parfaitement. Ainsi, on s'efforcera de gagner en dynamisme et les résultats suivront.
Grâce à ses points de concessions, l'équipe Yamaha pourra tester la nouvelle M1 V4 avec tous ses pilotes titulaires dès jeudi prochain à l'occasion du Shakedown de Sepang. Mais c'est la semaine prochaine, lors du dernier test de pré-saison que l'on pourra vraiment voir ce que vaut ce V4 face à ceux des autres constructeurs.
Commentaires
Ah tient j'aurais plutôt vu une tête de fourche Shark-nose, mais où sont les valises?
26-01-2026 07:34Question valise, souhaitons à Fabio de ne pas en prendre une à l'occasion du premier Grand Prix cette saison...
26-01-2026 08:30C'est chouette de voir un constructeur qui se permet un nouveau moteur pour une seule saison.
26-01-2026 10:47C'est certainement un banc d'essai qui servira de base à de nouvelles motorisations pour des bécanes de série chez Yam.
moche...
26-01-2026 11:03De plus en plus affreuses les MotoGP...
26-01-2026 12:04Bee Loo il ne faut pas dire ça malheureux, c'est iconoclaste, la preuve des ailerons ils en collent partout.
26-01-2026 12:19Non Picabia, y'en a pas sur les Bagger Harley.
26-01-2026 13:45Ils mis des valises.
Sont quand-même un peu cons.
Rien n'est moins sûr. Ils sont où les V4 Honda ? Et KTM? 26-01-2026 14:00Le v4 honda il était pas dérivé de la compétition justement ? Même si ça remonte à loin
Après je me demande si le v4 a véritablement un intérêt sur route en matière de perfs. Le bruit est sympa mais un crossplane s'en rapproche beaucoup, et c'est vraiment une merde pour bosser dessus 26-01-2026 18:22
Bonjour,Le V4 Honda, c'est exactement ce que tu indiques, pour le retour en GP au milieu/fin des années 70 avec un V4, en 4 temps face à tous les 2 temps.
La NR500 avec les 32 soupapes, les pistons ovale, les 8 bielles.
Diverses versions d'angle d'ouverture, la plus épatante, deux cylindres couchés a l'horizontale en dessous du radiateur et deux cylindres droit comme des I,
du coup plein de place pour l'alimentation au milieu et les cylindre verticaux avec l'admission face à la route et les échappements qui foutent le camps directement derrière.
Pour son tout nouveau V4, Yamaha aurait pu faire un clin d'oeil à son histoire en y intégrant un petit bout de nom...
OW je ne sais combien,
après tout sur le V4 de compétition, ils étaient les précurseurs.
Bonne journée 26-01-2026 20:31
Justement, c'est bien ce que je dis: il n'est plus décliné commercialement, il a disparu.Oui et non. Il y a AMHA 2 aspects à prendre en compte:
- une dont le client moyen sera incapable de voir la différence, proposer une moto pouvant passer les homologations des catégories d'endurance, de pro/superstock, SBK. C'est l'approche de BMW et Ducati: vendre une moto complètement hors sol, sauf pour les top pilotes qui peuvent alors profiter de tout le matos de série.
- pour le quidam moyen, un V4 a pour lui une meilleure compacité. La moto peut alors être plus fine, avec tout ce que cela implique en terme d'ergonomie et d'agilité.
Après, pour le public un peu geek mécanique, c'est quand même sympa d'avoir ce choix, d'autant que le caractère est assez unique. Par contre, oui, j'ai été traumatisé par une 750VF-S lorsqu'il a fallu faire un pastillage du banc arrière
Seuls les V4 des 750/800 VFR seront utilisés en compétition, mais pas en Motogp, pour l'Endurance EWC et le Superbike WSBK !
Le V4 de la RC213V est complètement différent, ne serait ce par sa distribution à rappel pneumatique, en règle générale très peu de la technologie utilisée sur les V4 de Motogp peut se retrouver sur une moto de série, ce sont de vrais prototypes !
En 2015 Honda sortira une toute petite série de sa Motogp, la RC213V-S avec une distribution classique et des performances sans commune mesures avec celles de la moto de grand prix, 159ch en version homologuée !
Philippe21 qui roule en V4, non par intérêt, mais juste pour le plaisir !
P.S : Le V4 800 VFR à 90° avec vilebrequin calé à 180° a un rythme d'explosions de 90°-180°-270°-180°, comme sur les 4 cylindres en ligne à vilebrequin Crossplane (Yamaha 1000 R1 et M1 de Moto GP) d'où la similitude du son ! 27-01-2026 12:37
On a quand même eu pas mal de R&D qui ont glissé du monde de la compétition vers le grand public et grande série
27-01-2026 12:42Après, une SBK dérivée de la RC214V (la 3ème génération n'a plus qu'une saison à vivre, pas sûr que ce soit une base à quoique ce soit, désormais) ça aurait de la gueule, mais ce serait possiblement aussi la fin de la 1000CBR...
Effectivement, beaucoup de boulot pour peaufiner leur V4 et dans 9 mois, ce moteur sera bon pour la casse ...
27-01-2026 17:16Comme quoi ?
(A part les ailerons que l'on retrouve sur des 125cc, arf!) 27-01-2026 18:24
C'est quoi la durée de vie d’un moteur de MotoGP, en heures ?... 27-01-2026 18:58C'était des pastilles sur la VF750S ?
Les premiers VFR (RC24 et RC24 II au moins) étaient à vis contre-écrou ... Et une réglage de soupapes prenait moins de 2h (une fois les carénages démontés !) 27-01-2026 19:03
Philippe: là comme ça je pense aux embrayages anti dribble et plus récemment aux contrôles de traction et tout ce qui va avec. Il y a forcément pas mal d'autres choses notamment sur la partie cycle ou d’ingénierie sur les moteurs
J'ai probablement fait un abus de langage (mon Dominator de 1988 donc un poil plus récent est également encore à écrou-contre-écrou) 
27-01-2026 20:21Nico: là, j'avoue que je ne me souviens plus trop
En tout cas j'en ai le souvenir que c'était infaisable pour passer les outils entre le cadre et les pontets... jamais vu un truc pareil!
Pour ma part j'ai souvenir qu'il fallait déposer le radiateur pour accéder aux bougies de devant après un long démontage de carénage !!!
27-01-2026 21:18Yeah,
28-01-2026 06:28toutes ces plaintes sur la maintenance me font sourire.
Du coup ma SZR rentre dans le lot : pour faires les jeux de soupape (échappement) il est interdit d'avoir de gros doigts et il faut tomber le radiateur.
Un vrai moto de compétition.
Pour la durée de vie d'un moteur de MotoGP c'est comme ne Formule 1;
Tu as le droit à 5 ou 7 moteurs. (7 il me semble mais pas sur)
Tu divises par le nombre de jours / d'heures de roulage et tu as ta réponse.
J'ai trouvé sur un site mécanique, durée de vie d'un moteur Renault en 2012 : 3000 km.
Et ils donnent 750 ch pour un moteur de 95 kg.(sans tout ce qui est autours puisque moteur de voiture).
En gros c'est du jetable.
En même temps en matière de cheval par litre de cylindrée faut voir ce qu'on leur demande
28-01-2026 07:17Une Ferrari 296 gtb c'est 3L, 663 cv soit 221cv/l.
Avant la nouvelle réglementation en f1 pour 2026 le moteur faisait quelque chose comme 850 cv (à une dizaine près suivant les équipes) pour seulement 1.6L de cylindrée, soit 530cv/l..
Pas étonnant qu'ils tiennent seulement 3000km. Et d'ailleurs c'est bien mieux qu'avant où les moteurs tenaient pas vraiment plus qu'un week end, voir même souvent moins
Je le souhaite ardemment car je trouve la gamme Yamaha actuelle étriquée (plateforme CP2, CP3, scooters, essentiellement) et indigne de la glorieuse histoire de la marque. (Oui, vraiment. Yamaha a longtemps été ma marque de moto favorite.)
Néanmoins j’en ai causé hier avec un concessionnaire Yamaha et il m’a dit qu’il en doutait fortement. Pour lui, ce sera juste bientôt la Ténéré 900.
L’excellent journaliste moto Christophe Le Mao, lui, a entendu des bruits de couloirs disant le contraire et a même évoqué un possible retour du cardan chez Yamaha
huit moteurs pour la saison, le dernier étant utilisable à partir du 19e Grand Prix.
Sauf Yamaha, qui a droit à deux moteurs supplémentaires grâce à la concession de classe D (et spécifications non figées)
C'est d'ailleurs AMHA pourquoi on voit les Ducati élire les papes aux deux tiers de la saison: leurs moteurs sont rincés (et ils utilisent plusieurs moteurs par week-end: les moteurs frais en qualif et en courses, et les moteurs qui sont en train de dépasser les temps maxi de fonctionnement pendant les essais) 28-01-2026 08:59
ICI, on a un bout de réponse, ce serait idéalement aux environs de 1.500km. Ce qui ne me paraît pas déconnant vu le niveau de performances en comparant à d'autres compétitions.
28-01-2026 10:00Je crois qu'on se fait une fausse idée du truc lorsqu'on parle de la "durée de vie" de tels moteurs.
28-01-2026 11:11A mon avis c'est de la durée de leur capacité à fournir une ultra-haute performance qu'il s'agit.
Je n'imagine pas qu'au bout de 4 courses leurs bielles soient cassées, leurs vilebrequins fondus ou leurs pistons percés ni leurs carters fendus...
Ils doivent bien continuer à tourner correctement même lorsqu'ils ne sont plus suffisants pour la course, non ?
VincentNoir,
28-01-2026 11:20Oui mais beaucoup de pièces doivent avoir atteint leur tolérance maximale d'utilisation. Au-delà on s'expose à une perte de performances et le risque de casse augmente.
Et après les moteurs sont renvoyés à l'usine pour étude, et c'est valable pour pas mal de blocs de compétition.
Vincent, compte le nombre de machines qui, a mi / 2 tiers de saison, ont fait de belles fumées voire même pour une des motos de MM, en feu de joie...
28-01-2026 11:55Oui il y a clairement un critère d'ecroulement de performances, mais aussi pour certains constructeurs un vrai sujet de fiabilité
Je serais tout de même très curieux de savoir ce dont on (les ingénieurs surtout) serait capable si les limitations de moteurs n'existaient pas et qu'on pouvait en cramer autant qu'on voulait.
28-01-2026 12:11A l'époque de Carl Fogarty chez Ducati en WSBK, la durée de vie de son moteur de qualif', ben c'était seulement les qualifs.
A côté, les MotoGP d'aujourd'hui font figure de truc inusable. 28-01-2026 12:16
La H2R a déjà pu donner une idée de ce qui peut être fait en petite série. Vertigineux, surtout en extrapolant à un prototypeOui, mais c’était il y a longtemps.
Aujourd’hui, les boîtes de vitesses sont seamless, les distributions pneumatiques (sauf Ducati et son Desmo, mais c’est une autre histoire), masse de vilebrequin externe pour modifier le caractère du moteur, sans avoir à l'ouvrir (interdit), en fonction des circuit, des ajustements tellement serrés que les moteurs doivent être préchauffés avant de pouvoir démarrer, et on pourrait aussi parler des freins en carbone, inutilisables sur route, etc.
Autant de spécificités techniques complètement inutiles pour une moto de route.
Et comble de l'ironie certaines solutions technologiques, comme celles des suspensions, sont plus évoluées sur les motos de série grâce à électronique interdite sur les motogp (le Ride height device est entièrement mécanique) où dans le domaine des freins, l'ABS (dorénavant intégral et asservi à une centrale inertielle sur les motos de série) étant lui aussi interdit en grand prix !
On est loin du laboratoire technologique qu’étaient les motos de grand prix du 20ème siècle, qui faisaient réellement évoluer les modèles de série !
En même temps, c’est logique : le moteur thermique du XXIe siècle a atteint son apogée, et l’avenir de la motorisation est en train de s’écrire avec une autre source d’énergie ! 28-01-2026 18:43
Ah bah tiens, en parlant d'embrayage et de Ducati, la V4R peut désormais être équipée du "Ducati Racing Gearbox with Ducati Neutral Lock (DNL)".
) avec une boite N123456 comme les MotoGP, et le DNL est une manette au guidon qu'il faut pousser pour pouvoir passer le point mort.
29-01-2026 00:36En gros il sera du coup possible de rouler (sur route?
Je serais curieux de savoir si ça va s'étendre partout et surtout chez les autres constructeurs, ça
La plus grosse avancée actuelle sur les motoGP est celle que tout le monde critique :
29-01-2026 03:45Une maitrise et compréhension de l'aérodynamisme qui a entrainé l'arrivée des ailerons,
Une maitrise accrue des châssis, (variable en départ, en virage, etc)) Merci Monsieur Eric / GECO un poil précurseur.
Des choses très bêtes comme la gestion des effets de chaine, anti dribble, qui sans forcément se retrouver sur des motos de série permettent en 2025 d'avoir des motos qui ne sont pas des danger public comme la CBX1000 ou la GSXR1100 (celle là pour d'autres raisons que son châssis).
Quoique c'est Yamaha, toujours en avance d'un train de retard qui sortira bien des MT09 pourraves.
Sur le fameux moteur en V de Yam, je souhaite également qu'il sorte en diffusion, parce que leur crossplane, cela me fatigue.
Et le coup du CP2 : à part avoir le sentiment qu'ils me prennent pour un couillon, cela reste un bicylindre normal (mais oui CP2 cela fait riche). (CP3 ils me prennent pour un âne au cube du coup).
(Tu vas voir qu'ils vont nous sortir un CP-V les marketeux. )
Je suis persuadé que YAM va nous étonner et positivement en 2026, ils étaient déjà loin d'être ridicule en 2025 quoique on puisse penser alors je ne vois que du positif et surtout une volonté affirmée d'avancer.
Bonjour,
29-01-2026 08:29A-Lain,
Pour le 1100 GSXR, en configuration d'origine, quand tu as assimilé
- Que tu as plus de moteur que de frein,
- Qu'il va falloir bien appuyer sur le guidon et le cale patte si tu décélère ou freine en courbe.
Tout va bien.
Il y a moyen sans trop forcer de croquer les pieds du bonhomme michelin.
.
Pour Yam',
Le CP3 dans la MT09 n'est pas si mal, pas poussé (du tout) à ses limites, ce qui devrait en faire un moteur durable, et plus accordé à l'ensemble surtout depuis le chassis de 2021.
Rien que de lui lacher le régime, ce n'est plus la même, et cela, sans aller "bisouter" les soupapes et en gardant le punch des bas et moyen régimes.
Bonne journée
Par curiosité: pourquoi?Pourtant le CP3 semble être bien né, avec un caractère comparable à ce que savait faire Triumph du temps du T3 qui cubait lui aussi 885cm3, non? 29-01-2026 09:28
Un CP avec 4 cylindres même 6 je comprends le principe et je dirais même que Yam a osé un truc génial à l'époque.
Mais quand tu as 2 cylindres tu es aligné avec quoi ? à part rien?
et quand tu en as 3 ? c'est déjà plus mieux mais cela reste bien battard.
Je parle bien de l'appellation pas de la moto.
Pas des qualités du moteur qui ne sont pas à démontrer.
J'attends qu'ils ressortent une super mono, ils vont aussi l'appeler crossplane , CP1 ? ce serait comique. 29-01-2026 09:52
Effectivement, vu comme ça... tu as raison, je ne m'étais jamais fait la réflexion! D'autant que le calage à 120° du 3 cylindres est tout à fait conventionnel
29-01-2026 10:22Le nom n'a pas d'importance, ça fait 9 ans que je prends du plaisir avec ma 900 xsr (un bon amortissement et roule ma poule). Au point que quand j'ai cherché un truc pour le duo je l'ai gardée.
29-01-2026 10:42Avant elle j'avais une street triple et franchement le moteur Yama est bien plus sympa en usage routier
Bonjour,
29-01-2026 19:41Quartararo, apparemment, ne fera pas des tonnes de kilometres avec le V4 de Yam', il aurait signé avec Honda pour 2027.
Bonne journée
Bonjour,
29-01-2026 19:44Sinon,
Le terme CP, pour Cross Plane, sur un 2 ou 3 cylindres.
C'est comme l'indique A-Lain, commercial.
.
Tout comme le Cross Plane 4 cylindres est indiqué comme un Big-Bang.
Bonne journee
Le marché des transferts va avoir de la gueule, ça va bouger un peu partout.
Finalement, je vais peut-être reprendre l'abonnement MotoGP.
Bonjour,L'abonnement MotoGp papier pour recevoir du papier dans la boite aux lettres ou pour voir dans le téléviseur ?
Pour le téléviseur, c'est gratuit,
et plus c'est payant par les vieux chauves, plus c'est sympa que cela soit gratuit.
Bonne journée 30-01-2026 00:56
Va falloir qu'il apprenne à arrêter de chouiner le Fabio: pas sûr du tout que le board Honda soit aussi tolérant et patient que celui de Yamaha
Alors que, savoir quelle moto roulera le mieux avec les Pirelli relève de la boule de cristal, même si Yamaha (et un peu Ducati avec Bulega) a un petit coup d'avance avec le retour d'expérience de Toprak.
30-01-2026 09:00Parmi les rumeurs,
- plutôt fiable: Accosta serait signé chez Ducati, donc Pecco devra se trouver un guidon
- plutôt incertain en l'état: Martin aurait signé chez Yamaha. Sprotivement complètement incompréhensible si c'était avéré, et un énorme cadeau pour Pecco. Alternative: Pecco serait pressenti pour Yamaha.
Bref, c'est déjà le boxon
Tous les ans le marché des transferts commence de plus en plus tôt. Cette année, on a atteint un record : la saison n'a même pas encore commencé
30-01-2026 10:31Si c'est fondé, ce serait même surprenant que Fabio ait droit à une moto... cette année
30-01-2026 11:40Ca va être comme les concerts: on achète des places pour une date tellement lointaine qu'on ne sait absolument pas ce qu'on fera à ce moment-là, ni même de ce que l'artiste aura créé d'ici là
)
30-01-2026 11:41La révolution 2027, qui tombe pile au moment où les trois-quart des pilotes arrivent à échéance de leur contrat, entraine une fébrilité incroyable.
Alors que, franchement, autant pour les marques japonaises repartir d'une feuille blanche ne peut pas leur faire de mal surtout vu leur coté "cash no limit" et cela parait difficile de faire pire que ce qu'il ont fait ces dernières années (quoique jolie embellie chez Honda, qui a racheté à moulte dollars les ingénieurs en chef Aprilia et Ducati et cela semble porter ses fruits), autant pour les européens c'est la loterie.
D'autant que il semble se profiler également une valse des sponsors de boissons énergisantes: il se dit que l'arrivée de Accosta chez Ducati est l'opportunité bien téléguidée pour RedBull d'arriver sur les carénages rouges... en particulier de leur 93 fétiche. Et au passage pour Ducati de payer suffisamment cher pour capter/conserver deux des pilotes (voire, les deux pilotes) les plus convoités de toute la grille actuelle.
D'ailleurs cette valse de sponsors est encore plus importante potentiellement: RedBull sponsorise qui, jusqu'à présent? Ce serait "sympa", financièrement parlant pour le programme KTM déjà déstabilisé par la situation du groupe
(je n'aime pas les décos de boissons, cela dit si Monster avait envie de griffer un carénage italien noir... ce serait pas mal
Pourquoi? 30-01-2026 11:42Parce qu'il serait déjà "parti chez l'adversaire" avant même le début de sa saison ? Difficile de commencer l'année sur un plus mauvais pied, pour les 2 parties...
30-01-2026 11:47Ca change quoi qu'il signe maintenant ou dans 3 mois?
30-01-2026 11:55Pour ces pilotes, les changements sont normaux, et il est absolument hors de question de fusiller une année de championnat parce qu'on quitte une marque pour une autre! Le seul truc qui peut éventuellement arriver, c'est qu'il ne dispose pas des toutes dernières évolutions lors des quelques derniers GP. C'est ce qui était arrivé à Zarco quand il allait quitter Pramac pour LCR: il n'avait par exemple pas la dernière version du dispositif d'optimisation de départs, qui à ce moment-là, donnait un avantage très visible aux Ducati équipées. Mais cela n'a aucun interêt pour Yamaha de brider un pilote, au contraire.
Le but universel est de gagner coute que coute
Nan j'ai mes cheveux.
Mais regarder les courses à heure fixe en direct c'est pas possible, j'ai des horaires compliqués, alors pouvoir tout regarder quand je veux c'est parfait, fût-ce en angliche.
Et tout, les essais, les qualifs, les courses même sur un pc portable ou une tablette.
Pis j'ai aucun abonnement canal, netflix ou autre, et je me dis que 200 boules pour regarder les grands prix c'est rien finalement, y'en a bien qui mettent 1200 balles dans un silencieux pour faire 2000km dans l'année.
Mais on viellit quand même, on a déjà eu cette conversation.
Bonjour,J'ai écrit ''par'', pas ''pour'', je palais de ceux qui vendent, pas de ceux qui achètent.
Bonne journée 31-01-2026 05:43
Bonjour,Pas faux,
Si c'est avéré,
Yam' ne se tournerait pas légèrement sur le fuseau horaire Turc de Toprak ?
Bonne journée 31-01-2026 17:10
Yamaha se serait assuré d'avoir Jorge martin, plutôt parait-il.
01-02-2026 15:28
Bonjour,Oui, c'est la direction que cela prend, mais d'ici 2027 voir 2028.
J'aime bien les pilotes de WSBK quand il viiennent bousculer le MotoGp.
Les chauves (pas toi, je sais que t'as des ch'veux
donc les chauves ont refusé il y a quelques années des "démo" de WSBK sur la grille des motoGp,
Peut être que le déficit capillaire est proportionnel au "corones" économiques, surtout sur certaines pistes.
C'est pas grave
(Non en fait c'est dommage, plutôt que de me mettre des courses de gros dindons à valises amerloques, il y avait un bon plan),
Si c'est pour que les pilotes WSBK viennent se la mettre en MotoGp c'est tant mieux.
.
Puis Toprak il est pas conseillé par n'importe qui le gazier, particulièrement pour son comportement, et cela va changer de certaines "stars".
Bonne journée 01-02-2026 16:12
Mouais, les futurs exploits de Razgatlioglu en MotoGP dont on parle partout sur le net, bof, ça me laisse froid.
01-02-2026 19:30Beaucoup beaucoup de com' et beaucoup de propos de fans (sont fans, quitte à rien y connaitre).
Il est à meine arrivé que déjà il va tous les bouffer.
C'est comme Rea qui chouinait que Dorna refusait d'inscrire sa ZX10R pour des courses MotoGP, pas beaucoup de raison là-dedans.
On verra, mais la réalité est souvent pas très gentille.
Bonjour,
01-02-2026 20:04Alors la,
.
Je ne suis absolument pas d'accord avec toi,
Jonathan Rea ne chouinait absolument pas, surtout pas.
Les tocards administratifs du MotoGp se sont chiés dessus de le voir cramer des MotoGp, du coup,
NON NON NON, ne mélangeons pas les catégories.
Dommage.
.
Puis pour les exploits de Toprak,
Il ne ramène pas sa grande gueule en motoGp avec des titres Wsbk.
Il roule, et il roule sévèrement bien.
D'entrée,
Certain l'accuse d'être trop offensif et de ne pas se mettre au pas du roulage du MotoGp...
Et bien qu'ils aillent faire des compétitions de Twirling.
.
Et je ne fais aucun pronostic des exploit de Toprak calculé par je ne sais quoi ou qui,
Il n'a jamais annoncé qu'il boufferait quiquonque.
.
C'est juste de voir ce qu'il a realisé, et avec qui.
.
Bonne journée
Si, je me souviens d'une interview dans laquelle Rea se moquait des instances du MotoGP pour leur refus, faisant même allusion à la trouille de voir une Superbike faire un carton.
01-02-2026 22:58Mais le motoGP est une catégorie prototype et sa ZX10R n'avait rien à y faire, pas besoin de chercher plus loin.
Si Kawa voulait atomiser du MotoGP, il vient avec une MotoGP (avec les pneus des MotoGP).
Toprak a l'air d'un mec sympa, mais je crains les petites phrases de son entourage, qui feront des polémiques en carton, l'idéal pour Liberty Media, et pour tout un tas de sites, ça fera du clic.
En tout cas, vivement que ça commence.
J'espère juste que Fabio fera encore des poles cette saison, ça fermera des clapets.
Toprak lui seul n'est pas un type qui se plaint, il bosse dur et règle les problèmes en piste, quand Bulega l'a sorti pendant la superpole de Jerez il n'a rien dit. C'est agréable, et ça va peut-être faire bouger dans le box de Yamaha, si lui évolue sans faire d'histoires, peut-être que Quartararo s'activera un peu plus.Par contre je me méfie de Sufuoglu, déjà quand il pilotait c'était un vicieux, alors en temps que manager/mentor de Toprak j'espère qu'il ne mettra pas sa carrière en péril. 02-02-2026 08:38
Parce que la saison dernière Fabio s'est laissé aller?
Il me semble qu'il s'est bien dépouillé au contraire.
D'ailleurs chez KTM on a pu dire à Acosta "regarde Fabio, il se plaint peut-être, mais lui il se défonce sur la piste". 02-02-2026 19:17
Godzilla,
03-02-2026 08:43Je ne suis pas pleinement convaincu, on tourne quand même en rond à base de "j'ai tout donné mais on me donne du matériel pas au niveau".
Certes la Yamaha est en retrait (même si en réalité elle progresse rapidement), mais cette manière de pointer du doigt le matériel est lassante, d'autres pilotes qu'on entend beaucoup moins évoluent petit à petit sans passer leur temps à chercher un coupable à leur manque de performances.
Acosta au moins n'est pas à l'image en train de cogner contre son réservoir en séances d'essais libres quand les choses ne vont pas comme il veut.
Quarta est quand même de très loin le meilleur pilote Yamaha. Chez KTM, les différences entre pilotes sont moins flagrantes.
03-02-2026 10:19Egalement, quand on compare les autres Yam avec les Honda, la différence d'évolution est flagrante : les Honda étaient au même niveau, voire derrière jusqu'en début de saison dernière et depuis, elles ont bien creusé l'écart. Donc pointer un problème de performance de la Yamaha, ce n'est pas aberrant. Il me parait difficile d'incriminer le manque de volonté de Quarta.
Par ailleurs, on ne sait pas ce que Yamaha avait promis à Quarta lors de son dernier renouvellement, mais je ne serais pas surpris qu'ils lui aient vendu être sur le point d'avoir une machine compétitive.
Après, si la Yam n'est pas au niveau (ce qui n'est finalement pas une surprise), rien ne l'empêchait d'aller voir ailleurs.
En fait, ce qu'il se passe c'est que j'ai une très mauvaise image de Fabio. Celle d'un bling-bling râleur qui a une attitude déloyale envers son employeur. A vrai dire, je m'attendais même à ce qu'il finisse par faire une "Mav": chercher à faire volontairement péter son moteur en claquant des rupteurs ou quelque chose du genre.
03-02-2026 11:40Il est indiscutable que sur piste, Fabio est et reste un des meilleurs pilotes de l'ère moderne. Quand Yamaha met la carto qualif avec une consommation d'essence (j'en suis arrivé à cette conclusion: un tel écart de performance entre les qualifs et les courses ne peut venir que de la cartographie; conclusion aidée par les pannes d'essence qu'avait multiplié Yamaha il n'y a pas si longtemps) openbar, Fabio scratche la pôle.
Ce que je me permets de lui reprocher, c'est donc bien son attitude. Alors oui, vautré dans un canapé la critique est facile et me connaissant je n'arriverais pas à canaliser la frustration née de ce gaspillage.
Mais tout de même.
N'a-t-il pas choisi ce qui lui arrive? Si il était obligé de vivre ce qu'il vit, OK, il gueule, mais il a raison et c'est dur quand on n'a pas le choix. Là, désolé de le rappeler, mais il aurait pu avoir la place de Marco ou de Jorge (pour ce qu'il a usé la selle de la RS-GP...). Certes 2 fois moins bien payé, certes avec une usine avec probablement 2 fois moins d'ingénieurs à ses pieds, mais avec un projet qui a placé un pilote de calibre inférieur (objectivement, car j'aime beaucoup Marco à tous les points de vue) à la 3ème place du classement 2025.
Bref, pour moi, il n'a pas osé le sacrifice qu'a osé Marc Marquez (tant financier qu'humain vu son attachement à HRC) et probablement Acosta (dont on attend la signature, mais il a dit qu'il veut une moto pour battre MM, et tout le reste il s'en fout), et de fait, c'est à lui d'assumer son choix en serrant les dents. Pas en insultant l'équipe à Iwata (car, franchement, pour des japonais, il y a eu des interviews et des phrases... la vache, ça a dû être très douloureux... je ne sais pas si c'est Jarvis qui a fait pare-feu car je ne sais vraiment pas comment ils ont pu prolonger un tel Fabio, et en y mettant le prix en plus).
FAbio finis 9ème en 2025
03-02-2026 12:28La première Honda c'est Zarco 12ème qui a merdé de manière fabuleuse sa seconde moitié de saison.
Fabio a du mal à revenir quand il ne se bat pas devant.
Mais Fabio a tout ce qu'il faut pour être devant.
Mais comme Inex : son attitude en communication est totalement inacceptable.
On n'a peut être pas tous les tenants et aboutissants, je le trouve sympathique humainement mais il devrait arrêter de parler, en communication c'est une catastrophe.
Mais il est impossible d'accuser Yamaha de ne pas faire ce qu'il faut, quand une société est prête à jeter un moteur pour une année c'est qu'elle a faim et très faim.
Bon, vous avez une mauvaise image de Quartararo, ok.
03-02-2026 18:43Mais pourquoi en fait?
Il a sa chaine autour du cou?
IL fait des photos avec Hamilton?
Il tape sur son réservoir de frustration? Ben ça me semble pas trop grave et il n'est pas le seul.
Il en a marre que sa Yamaha n'évolue pas? Rossi s'en plaignait déjà (notez que ça date), d'autres pilotes Yamaha aussi, Cruthclow pilote d'essai n'essayait rien, etc, etc. Je trouve qu'il a raison de trouver le temps long.
Il raconte n'importe quoi en interview? Ca dépend aussi des questions qu'on lui pose et des réponses publiées...
Personnellement je m'en fiche, je ne le cotoie pas, tout ce que je vois c'est quand il pilote, ça me suffit.
J'ai l'impression que l'image est importante, je constate ça depuis longtemps.
On ne sait que ce qu'on entrevoit, et il me semble que c'est peu pour se faire un avis tranché suffisant pour égratigner Fabio Quartararo.
Alain > Si Fabio avait la moto pour être devant, il serait devant. Si il perd du terrain en course, il y a des raisons, largement expliquées cette saison par ceux qui savent.
Jack Miller avait des explications bien tranchées là-dessus.
Je vous trouve bien sévères, quand même.
Je pense comme Fift (et j'ai dû le lire l'an dernier je ne l'ai pas inventé), Yamaha a certainement fait miroiter des évolutions de la M1 à Fabio pour qu'il reste il y a deux ans, en plus du salaire.
Mais, team d'essai au chômage technique, peu ou pas de nouvelles choses bref...
N'oublie pas que le métier de pilote professionnel n'est pas seulement d'être bon sur piste. C'est également un communicant, tant pour les marques qui le soutiennent que pour les fans qui payent -parfois cher- leurs places pour les approcher.
03-02-2026 19:59Oui, c'est peut-être choquant, mais attention, cela va encore empirer avec Liberty Media. Et en vrai ça a toujours fonctionné ainsi.
Il y a des gens qui veulent du sang et de la provoc, et qui rêvent à longueur d'articles de revivre un "Sepang 2015" comme si les clashs et les injures devaient s'exprimer en public pour que le spectacle sur piste soit le meilleur (coucou Marc S. de paddock-gp).
Bah pas moi. Il y a la téléréalité pour ça. Je préfère largement quand il y a un fight comme Pecco/Martin en fin de saison 24, plus d'une dizaine de dépassements se terminant avec une accolade de respect entre les deux champions.
Fabio, là, sans revenir sur ce que j'ai déjà écrit, a donné l'impression qu'il était ouvertement pas à sa place chez Yamaha... en le disant de manière parfois franchement rude. Sang et provoc'. Désolé, mais je ne peux pas m'empêcher de penser aux 200 gugus + la cinquantaine qui mettent leur vie entre parenthèse pour le suivre (et ce n'est pas toujours la vie idyllique qu'il n'y parait) qui se prennent ça dans le nez par voie de presse.
Qu'il y ait des gueulantes dans les boxs: c'est "normal" en tout cas il y en a absolument partout. Même Pecco a réussi à décapsuler l'an dernier, c'est dire. Par contre qu'un pilote balance de l'aigreur dans les micros, là...
Et pour conclure, feeling perso; ça vaut ce que ça vaut. L'immense chance que nous avions eu d'être dans les couloirs des loges VIP il y a deux ans nous a permis d'approcher la quasi totalité des pilotes de manière beaucoup plus "intimiste" (on était juste à coté du centre de presse, une 10aine de personnes de chaque coté du corridor d'accès). Déjà en visiteurs lambda, le premier pilote qu'on a pu voir était Binder. Puis les 2 de la VR46, Digia et Bez'. On a pu les revoir le dimanche après-midi, donc. Pratiquement tous les pilotes sauf les 2 français (Fabio est passé très tôt, suite à sa chute rapide), et seulement de loin Jorge et MM, déjà en prise suite à leur podium.
On a pu revoir les pilotes à Misano la même année, car nous avions accès à la "hero walk".
Devine, au cumulé, qui sont les deux seuls qu'on n'a pas pu approcher, dont un qu'on n'a tout simplement jamais vu même de loin (Zarco n'est pas beaucoup mieux, on sait sa timidité, mais son envie de partager sans filtre au micro des TV en particulier Canal+ rattrape énormément. Et ses actions vis à vis de la fédé et de l'encadrement des jeunes sont admirables) (réponse pour le second: Accosta. Jamais vu un pilote aussi distant, véritablement hautain avec cette touche d'ado planté sur son smartphone. D'ailleurs pour avoir discuté avec un agent de filtrage de zone, c'est le seul qui passait sans même présenter son badge; alors que peu de temps avant, au même endroit Alex Marquez respectait un minimum le contrôle)
Ben c'est con à dire, mais entre un Fabio Diggia souriant, rigolant d'une gaffe d'un enfant, et un Fabio Quarta tout simplement inexistant pour son public (désolé, mais on a vraiment tout essayé) et qui ne montre pas grand chose de humainement positif, bahhhhhh...
Oui, c'est complètement futile. Oui, ça ne change pas le fait que c'est le meilleur pilote de vitesse français qu'on ait eu depuis... bah... je ne saurais pas dire qui pourrait être comparé à son palmarès, y compris avec une moto clairement inférieure aux autres.
Mais non, je ne porterai pas un n°20, et cela va même plus loin pour certaines marques qu'il représente.
Qu'ils le veuillent ou non, ce sont des personnages publics, au moins autant que des pilotes de talent. Et c'est en cela que je trouve que Fabio n'a pas une attitude professionnelle ni loyale envers son employeur. Oserais-tu, toi, balancer à ton boss que le matos qu'il te met à dispo c'est de la merde et que toute sa boite bosse mal?
(pour fermer l’anecdote du Mans 2024: c'est à ce moment là que nous avons découvert à quel point Pecco peut être quelqu'un de sensible et refermé. En vrai quelqu'un qui semble être accessible et bien plus humble que son détachement laisse à voir)
Désolé du roman, c'est à la mesure de la déception que nous (avec Youkandme) pouvons avoir à propos de "notre" pilote légendaire au sens littéral du terme. Demain si il arrêtait sa carrière, cela ne nous ferait ni chaud ni froid, contrairement à Zarco qui est un pilote au palmarès autrement moins glorieux en MotoGP.
Et heureusement qu'il a des fans inconditionnels, c'est fondamental
Je suis sévère parce que :
Fabio a accepté un contrat ou il partait perdant. C'est totalement à son honneur, et personnellement j'apprécie ce coté fidélité assez rare. Peu de personnes en sont capable (le cas Jorge Martin étant l'archétype, il serait chez lui chez KTM).
Il n'a pas la bonne moto : c'est une certitude mais elle est loin d'être si mauvaise quand tu compares ses résultats en course ou qualification avec ceux des autres. Pas assez pour gagner c'est aussi une certitude.
Ce qui chez lui me gène fortement est sa capacité à tomber dans le piège des journalistes et se répendre en commentaires négatifs : il y a un manque de loyauté vi-à-vis de son employeur et cela je ne le supporte pas car humainement je ne pense que du bien de lui.
EN ayant des commentaires positif ou simplement éludant les questions il serait bien plus crédible.
Oui l'image a énormément d'importance et sa communication renvoie vers une personne peu agréable alors que je reste persuadé du contraire.
Je suis inquiet qu'il ait du mal à s'adapter à ce nouveau V4 et qu'il rejette la faute sur autrui.
ET si ce nouveau V4 est bon, je suis certain qu'il va en sortir le meilleur.
Bref je me désespère de le voir revenir jouer la première place.
Edit : j'ai la même réaction avec Toprak : il est bon, à priori il est très bien mais la communication de son entourage est une catastrophe. 04-02-2026 02:04
Ouais enfin il est grand, c'est pas comme si il parlait maladroitement non il critique ouvertement la moto, les ingénieurs, et même la culture japonaise intégralement. S'il s'entourait d'autre chose que de son super copain Tom qui se promène dans le paddock en portant sa gourde d'eau ça irait peut-être mieux ?Quand on entend Fabio dire de la M1 V4 qu'elle n'a pas gagné grand-chose mais qu'elle a beaucoup perdu, alors qu'il a seulement fait le test avec les rookies et qu'hier après sa pelle il a écourté la séance, ben ça fait un peu rigoler.
Aucun temps laissé à l'adaptation, un moteur V4 tout neuf dans une machine réadaptée, un seul circuit testé, mais en en conclu quand même que la moto est moins bonne. Il dit être déjà complétement adapté au V4, donc quoi ? Donc en gros lui ça y est c'est bon maintenant le problème ne vient plus de lui ? Puis terminer les interviews sur le répétitif "je vais faire de mon mieux"... bah comme ça quand il dira que lui il est au top du top mais que sa moto n'est pas au niveau on ne sera pas étonné.
Ce n'est plus simplement ne pas savoir correctement s'exprimer en interviews à ce niveau.
Pas surprenant, ils ne vont pas l'appâter à base de "notre moto est merdique, on ne fera aucun effort, et tu ne gagneras plus jamais, mais viens avec nous t'inquiète on a nos millions !".
Tous les constructeurs sont pareils mais après à lui de réfléchir et savoir s'il veut gagner des victoires ou gagner des $. 04-02-2026 08:48
Ce Mercredi 4 février, deuxième journée des test officiels plus aucune M1 en piste à cause d'un problème moteur potentiellement dangereux pour les pilotes !
04-02-2026 09:23Si on ajoute la chute de Quartararo (fracture d’un doigt) qui l’a contraint à abandonner les tests, et Toprak Razgatlioglu qui peine à s’adapter au pilotage d’une MotoGP, on ne peut pas dire que l’ambiance soit au beau fixe chez Yamaha.
inextenza,
04-02-2026 09:40Je ne suis qu'à moitié d'accord sur l'aspect publique des pilotes. Ca revient un peu à ce que je disais sur le sujet des baggers, ça devient les jeux du cirque et il ne faut pas oublier qu'à la base les pilotes sont là pour... piloter. Il n'y a pas à obliger ces gars à se prêter aux jeux des "hero walk" et tout ce bazar. Qu'ils viennent voir les gens de leur plein gré oui, mais qu'on les oblige c'est bête car s'ils ne le font pas par plaisir ils donneront de sales images.
Pour le coup je défends Quartararo et Acosta sur ce coup, ils sont humains, s'ils ne sont pas dans un bon jour ce n'est pas la peine de se forcer.
Dans d'autres disciplines de moto il y a quelques pilotes qui se foutent de l'aspect médiatique et qui vivent leur sport juste pour le plaisir de la moto et pas pour toute la célébrité qui va avec, et qui vont au contact des fans d'humain à humain et pas de légende à lambda.
J'ai eu l'opportunité de discuter quelques minutes avec John McGuinness (oui oui, 23 victoires au TT, légende absolue du sport moto), il m'a parlé d'égal à égal, c'était un très chouette moment.
Le problème, Elbowz, est que chaque pilote est une pancarte publicitaire. Sans les sponsors, ils ne roulent pas. Il y a donc une rétribution contractuelle attendue d'eux.
04-02-2026 10:38Par contre, effectivement, je ne suis vraiment pas fan des hero walks pour la raison que tu évoques, ainsi que le tour de charrette après le warm-up. Ce truc-là, franchement, comment dire...
Un truc aussi à savoir: au GP de France, la plupart des commissaires ayant croisé Fabio ont des récits très peu positifs à raconter (j'en connais trois dont deux qui sont pilotes amateur, marshall en trackdays, et commissaires de longue date. Ca me permet de croiser les récits). En gros, son attitude au Mans en 2025, qui lui a valu sanction, n'a étonné personne de ce coté là du muret. Je n'ose pas utiliser le mot qui revient le plus souvent. Sache qu'il a été réellement injurieux et complètement irrespectueux envers la commissaire qui intervenait lors de sa chute. Rien ne peut justifier une telle attitude, d'autant qu'il ne s'excuse à aucun moment.
Pour Accosta, ce n'est pas beaucoup plus brillant: il y a un réel et franc décalage entre les propos de Poncharal et ce qui se passe dans le paddock hors du box. Ce n'est pas juste du "pas envie": je te laisse essayer de trouver des images hors podium où il sourit. Il parait que c'est la nouvelle école... ça ne vend pas du rêve
Bonjour,
04-02-2026 11:34J'imagiine bien une solution au jeu des questions/réponses,
Il faudrait que quelques pilotes MotoGp aillent prendre des cours de réponse journalistique avec Michaël Dunlop.
Cela ferait du ménage dans les éventuelles questions à venir (Ainsi que les questionneurs).
Bonne journée