Vers une levée partielle des droits de douane sur les véhicules

Une barrière à l'entrée réduite de 110 % à 10% pour 250.000 véhicules par an

L'Union européenne et l'Inde concluent un accord de libre-échange

Devenue le premier producteur mondial de deux-roues motorisés depuis quelques années, l'Inde s'est imposée comme un acteur majeur de l'industrie moto. Si ses principales marques réalisent le gros du chiffre d'affaires sur leur marché domestique, on les voit de plus en plus accompagner la production de petites et moyennes cylindrées des constructeurs européens, voire carrément voler à leur secours.

BMW Motorrad a été l'un des premiers à confier la production de ses G310 à TVS, Triumph a fait de même avec Bajaj pour sa gamme 400, KTM a été sauvé des eaux par son partenaire de longue date Bajaj qui est désormais son propriétaire, TVS a fait de même avec Norton Motorcycles, Mahindra a relancé BSA...

Les exemples sont nombreux et désormais ce sont les constructeurs indiens qui tentent de s'installer en Europe avec leurs propres marques. Dans le même temps, la production des Européens en Inde continue de s'accroitre grâce aux fortes barrières douanières mises en place dans le pays.

Les véhicules motorisés produits en Europe se voient en effet affubler d'une taxe d'importation de 110 %. Cela n'empêche pas d'importants flux de part et d'autre avec 1,6 milliard d'euros d'exportations européennes. De manière plus générale, les échanges commerciaux entre l'Union européenne et l'Inde pèsent déjà plus de 180 milliards d'euros.

Des échanges favorisés dans les deux sens

La situation va prochainement évoluer alors que l'Union européenne et l'Inde ont conclu leurs négociations en vue d'un accord de libre-échange visant à doubler les exportations de biens européens vers l'Inde à l'horizon 2032 en éliminant ou réduisant les droits de douane. Et le secteur des véhicules motorisés est concerné.

Il a en effet été annoncé que les droits de douane sur les véhicules allaient progressivement passer de 110 % à 10 % et qu'ils seront totalement supprimés sur les pièces détachées dans les cinq à dix ans. L'UE s'en félicite et y voit là un potentiel de croissance pour les constructeurs du vieux continent.

Petite nuance qui a son importance, cette réduction du taux se limitera à 250.000 véhicules par an, toutes catégories confondues. Autrement dit, cela ne représente pas grand-chose pour le marché indien qui a atteint 20,7 millions de 2-roues immatriculés en 2025 et 4,4 millions de voitures. En revanche, la levée des taxes européennes sur les importations de véhicules produits en Inde pourrait inciter les marques à relocaliser davantage leur production là-bas, une tendance déjà démarrée, mais qui pourrait s'accélérer, ainsi que favoriser les motos indiennes qui se retrouverait alors proposées à des prix plus compétitifs.

Une mutation qui se fera dans la durée

L'accord de libre-échange couvre également de nombreux autres domaines notamment sur les produits agroalimentaires, les médicaments, les biens manufacturés... Et il reste encore plusieurs étapes avant son adoption. Les textes négociés seront prochainement publiés et feront l'objet d'une révision juridique. La Commission présentera ensuite la proposition au Conseil qui devra l'adopter. UE et Inde pourront signer l'accord qui devra ensuite recevoir l'approbation du Parlement et du Conseil pour son entrée en vigueur.

S'il ne faut pas s'attendre à un bouleversement immédiat, cet accord vient surtout appuyer la place de plus en plus importante prise par l'Inde dans les échanges commerciaux en Europe.

Plus d'infos sur les accords commerciaux

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