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MotoGP : Yamaha passe au V4 pour 2026
Le 4 cylindres en ligne de la YZR-M1 fait ses adieux
Un changement de moteur pour une seule saison
On le sait, le Championnat du Monde MotoGP va radicalement changer à compter de la saison 2027 avec l'introduction d'une nouvelle règlementation impliquant notamment une baisse de cylindrée des motos. Mais pour certains constructeurs, pas question d'attendre jusque là avant de renouveler leur prototype.
Depuis le dernier titre décroché par Fabio Quartararo lors de la saison 2021, Yamaha a en effet vu la compétitivité de la YZR-M1 être mise à mal. Et malgré les importants développements, la M1 ne parvient toujours pas à rivaliser sur une course complète face aux motos européennes.
Pour tenter de trouver une solution, le constructeur d'Iwata s'est attelé depuis de nombreux mois à la mise au point d'un moteur V4, une configuration en rupture totale avec les habitudes de la marque qui s'appuie sur un quatre cylindres en ligne depuis plusieurs décennies.
C'est avec ce type de moteur, que la marque aux trois diapasons a rencontré ses derniers succès décrochant pas moins de 8 titres de champion de monde grâce à Valentino Rossi, Jorge Lorenzo et Fabio Quartararo, mais aussi 125 victoires en 429 Grands Prix disputés.
Mais voilà, l'heure est venue d'évoluer. Yamaha vient de l'officialiser alors que démarre ce mardi le test de Valence : le constructeur va passer au V4 dès la saison 2026. Ce nouveau moteur doit améliorer l'accélération du prototype, la maniabilité au freinage et s'adapter plus facilement aux pneus et à l'aérodynamique moderne.
Les essais menés tout au long de l'année 2025, à l'image de la participation d'd'Augusto Fernandez en wildcard le week-end dernier sur le proto-V4, ont montré des améliorations continues et laissent entrevoir de belles possibilités. Mais c'est un changement de taille qui s'annonce. Permettra-t-il à Quartararo de revenir lutter aux avant-postes la saison prochaine ? Début de réponse dans quelques heures avec le début des tests officiels...
Commentaires
Forza Ducati, et Aprilia qui sont à la pointe de la technologie en moto GP...les japonais suivent, enfin essayent ! Les nippons (ni mauvais d'ailleurs...) s'énervent car, pour une fois, ils se font damer le pion par la vieille Europe, cela va-t-il durer ?
18-11-2025 09:11Oui, un an.
Ensuite, seule la force de frappe et l'intelligence (voire la filouterie, coucou Gigi l'astucieux
- vont continuer d'embaucher les meilleurs chez les concurrents, en doublant les salaires (coucou Albesiano, coucou la tentative Martin, coucou la sclérose Quartararo, etc...)
- peuvent mener des double projets sans problème. Voire, pour Yamaha, un triple projet cette année!!! M1, M1V4, et M1-2027 en frontal: je ne sais pas si on peut se rendre compte de ce que ça dit sur les capacités industrielles et ingénierie. Bon, par contre, visiblement, il y a encore un soucis car les résultats sont mauvais.
J'attends de voir comment évolue la crise chez Ducati (non mais tout de même: une panne d'essence façon Yamaha: on en est vraiment là dans le box de Pecco?!
inextenza,
18-11-2025 09:50Je ne me fais pas trop de soucis pour Ducati, si chez Volkswagen on décide qu'on veut continuer de gagner en Grands-Prix, les gros moyens seront mis en oeuvre.
Pour rappel à l'heure actuelle chez Ducati le pilote numéro 1 est également un ambassadeur Audi, si on veut le garder l'argent coulera à flots.
Je m'inquiète un peu plus pour Aprilia, je les aime bien mais c'est clair qu'ils n'ont pas les finances des copains.
Certes, Audi Sport a une grosse force de frappe financière et ingénierie... mais par rapport à Honda, qui rafle tous les talents à gros coups de liasses de billets? Parce que, aujourd'hui, Ducati Lenovo et ses satellites peuvent se permettre de sous-payer ceux qui font les résultats (pilotes et mécanos en chef) grâce à leur image de marque, mais demain? Quand la moitié sera des GP25 de début de saison (que seul l’extraterrestre MM a sû faire tourner) et des GP26 au moteur figé?
18-11-2025 10:21A voir aussi combien les chinois, sponsor titre de Ducati rappelons-le (Lenovo est une marque crée en Chine et implantée à Hong Kong) veulent mettre sur la table pour stabiliser l'hégémonie un peu ébréchée cette année (disons que sans MM, est-ce que le titre n'aurait pas échappé à la Desmosedici GP25, double gifle après celle de Pramac l'an dernier?). Surtout lorsque les rumeurs de prise de contrôle du programme MotoGP de KTM par CFMoto se précise.
@INEXTENSA : oui coté salaires.
18-11-2025 11:27Non coté ambiance / confort de travail. L'argent à un moment donné ne suffit plus.
Faire un assemblage de plein de gros salaires ne fait pas une équipage gagnante, encore heureux.
Je pense que Yamaha abandonne le 4 en ligne pour prendre de l'experience pour 2027 = aucune utilité de s'occuper d'un moteur qui doit disparaitre dans 1 an.
Le pari est risqué et je trouve qu'il y a là une grosse fracture de philosophie entre les deux japonais : Honda qui avance doucement mais comme un rouleau compresseur et Yamaha qui renverse la table.
A voir ce que cela va donner.
Le come back de Suzuki, voir apparaitre Kawasaki, c'est pour ?
18-11-2025 12:05Jamais. En tout cas pas dans un avenir proche ni même moyen.
18-11-2025 16:20Le constructeur le plus pressenti, qui avait même racheté toutes les datas de Suzuki MotoGP, a finalement annoncé fermement avoir renoncé. C'était BMW. Motif invoqué: ça ne leur rapporte rien, contrairement au Superbike, qui oblige à développer une moto à destination de commercial.isation.
En ce qui me concerne, si. Mais bon, les projets industriels, c'est un peu mon coeur de métier
Je trouve cela très intelligent de la part de Yamaha : anticiper la mise au point du V4, de manière à être suffisamment avancé pour le changement de règlement de 2027. S'ils se foirent, ça ne fera qu'une année de plus mais au moins ils auront engrangé de l'expérience pour espérer se battre à armes à peu près égales avec les autres en 2027. 18-11-2025 16:44
Alors, là où j'ai beaucoup de mal à cerner les attendus et les contraintes de mener 3 projets de front, c'est: pourquoi?
. Le cadre, l'implantation des périphériques (les commandes des "devices" se retrouvent dans le dosseret sur le V4 par exemple; dommage pour un éventuel mass damper soit dit en passant) les différents volumes, les géométries.
18-11-2025 17:04Déjà, techniquement, 4 en ligne et V4 ne diffèrent à priori pas en puissance pure (ou alors il faudra m'expliquer pourquoi avoir deux fois plus de pièces mobiles en haut moteur fait gagner des poneys). Les gains que j'ai relevé en lisant et regardant les analyses publiques, pour le moment, me semblent ne s'orienter que sur la compacité (mais vu la largeur des carénages aéro, est-ce significatif?) la possibilité de poser des valves d'échappement et leur longueur afin de moduler le frein moteur (réel gain, là, visiblement, mais étonné que ce ne soit pas possible sur un 4 en ligne). Et bien entendu, la répartition des masses beaucoup plus en arrière avec un V4 (instinctivement je me serais dit que mettre du poids en central avant avec un 4 en ligne aurait permis de davantage plaquer l'avant? Mais au détriment des freinages, fatalement)
Ensuite, il faut absolument tout refaire. Sauf peut-être le tableau de bord
Ca me parait beaucoup pour juste un an, non?
Alors oui, du coup, raboter 37cm3 par cylindre est forcément plus simple que de déplacer 2 cylindres vers l'arrière. Cela dit, cela oblige tout de même à tout reconstruire une nouvelle fois, le moteur étant plus compact.
En fait, je pense aux coûts: un constructeur un peu raisonnable aurait-il eu cette approche du 1000 V4 jetable, sans passer directement du 1000 en ligne au 850 V4 (voire 850 en ligne... peut-être que c'est la bonne architecture avec le règlement 2027; mais ça, on ne le saura jamais). Là, Yamaha montre qu'ils sont archi pétés de thune, non?
BOnjour,
18-11-2025 17:34COUUUUAAAAAA
Me disez pô que Yam' va remettre sa OW61 avec des améliorations sur la piste
.
Non ?
Dommage
Bonne journée
Je pense qu'en ce qui concerne toutes nos discussions de comptoir il est urgent d'attendre... qui pouvait prédire qu'un jour une usine minuscule (Ducati) battrait les mastodontes japonais ??? Donc, la matière grise et la roublardise étant pour le moment en Italie, wait & see !!!
19-11-2025 06:35Discussion de comptoir :
- Continuer à développer le M1 4L = pour moi ils n'ont rien développé, juste corrigé et je pense qu'ils sont passé au moteur en V par constat d'échec. In capacité à faire évoluer leur moteur sans changement important.
Leur moteur - ordre d'allumage - vilebrequin était arrivé au bout de ses capacités.
Dans tous les cas il fallait repartir d'une feuille blanche .
Comme le moteur en V est privilégié - semble l'architecture la plus adaptés - autant repartir la dessus.
Faire un V 1000 pour 1 an a deux avantages : ils prennent de l'avance pour tout ce qui est récupération de data, intégration, etc etc.
Après reproduire cela pour un 850 cc sera plus simple.
C'est peut être aussi le futur moteur que tu retrouveras en superbike ?
et sur les futur R1 ?
Il me semble que les R1 sont aussi dépassées par les GSXR / CBR / M1000 et ZX10R
(pas évident à dire quand tu vois les résultats en endurance mais sur le papier Yam fait moins rêver).
Du coup : Pété de thune : Oui surement mais cela coute moins cher que d'échouer systématiquement. 19-11-2025 09:10
Le but n'est pas forcément de faire une moto plus fine, mais en réduisant la largeur du moteur on rigidifie le cadre autour, et c'est surtout sur ce point que c'est intéressant à mon avis. Le V4 est étroit la ou un L4 prend inévitablement beaucoup plus de place.A voir, BMW montre que le L4 a encore de beaux jours. Si on se fie aux résultats en courses un peu partout je ne crois pas que la R1 soit la plus dépassée (je ne sais plus avec qui on en parlait sur un autre sujet).
Le challenge en Grands-Prix est différent, avec des machines qui doivent sortir 300cv pour un poids inférieur à celui d'une machine de SSP, l'étroitesse du V4 semble être le meilleur compromis pour rigidifier le tout sans avoir l'encombrement d'un cadre de L4. 19-11-2025 09:35
La rigidité ne me paraît pas être un critère. En tout cas, visiblement les 2 cadres peuvent avoir des réglages de rigidité très similaires, donc on peut penser qu'un gain de rigidité n'est pas souhaitable
19-11-2025 12:06(Source: prises de vues de padsock-gp
@Elbow : Oui c'est un peu le paradoxe = la R1 est loin d'être dépassée et BMW (ou Kawa) prouvent qu'on peut faire des 4L efficace.
19-11-2025 13:15Comme quoi il n'y a pas que le moteur et je pense que c'est justement sur tout ce qui est autours que Yamaha travail le plus.
Par contre coté moteur, MotoGP, Yamaha avec son calage spécifique est peut être aussi arrivé au bout de sa technologie et devoir améliorer le moteur peut aussi vouloir dire le repenser complètement.
Mais je ne suis ni ingénieur ni ds le les comités de direction de Yam, je n'en sort que des suppositions dirons nous de bon sens.
A-Lain,
19-11-2025 13:29Il semble oui que le L4 Yam soit au bout, mais je ne comprends pas trop car le L4 traditionnel Suzuki avant leur départ fonctionnait super bien (c'était il y a un petit moment donc fonctionnerait-il toujours ?).
Avec ce changement radical d'architecture, ils vont devoir trouver le bon compromis moteur ET le bon compromis châssis. C'est bien ça se bouge un peu au moins ils cessent de se reposer sur leurs lauriers.
Il y a les moyens du groupe Audi derrière, le mot "petite" n'est pas adapté ici.
Je dirais plutôt qu'il y a bien moins de carcan idéologique chez les italiens en MotoGP que chez les japonais.
Chez yamaha ça fait des lustres que du neuf est réclamé (Rossi et Lorenzo, déjà...), et au final, c'est seulement en 2025 qu'on se met à un moteur différent.
Difficile à faire bouger, l'état-major Yamaha. 19-11-2025 14:18
Hum : Tu oublies une donnée importante :
Le génie italien pour créer n'importe quoi de manière totalement non conventionnelle et c'est extrêmement italien que de toujours jouer aux limites des demi virgules en tout.
La renaissance, venise, pise : c'est Italien.
La mode, le bon gout = Italien,
Ferrari, Lamborghini, Ducati, Morini FIAT (ne pas oublier Fiat, la 500, la 3 roues, etc).
Plus anciens, les italiens aveint trouvé une méthode très non conventionnelle mais efficace pour permettre à leurs navires de survivre à une explosion de torpille = l'idée était géniale et absolument pas conventionnelle.
ET de mémoire Ducati avec Aprilia ont été les deux qui ont donné des coups de boutoir en exploitant les failles du règlement.
(Ducati surement aidé par l'experience compétition de Audi).
et beaucoup plus proche : Le coup incroyable de Marc Marquez avec son changement de pneus je suis certain que dans une écurie Japonaise, il aurait eu du mal, voire même on lui aurait refusé alors qu'avec Ducati il a créé une énorme dynamique : le plus beau coup de 2025. 20-11-2025 08:19
Quartararo champion en 2021 et vice champion l'année suivante. Largement en tête à mi saison 2021, Fabio a accumulé les chutes et autres déboires, laissant Peko revenir pour finalement être sacré. Espérons de ce nouveau V4 permette au français de revenir aux avant-postes régulièrement.
20-11-2025 12:06Sorry !! Largement en tête à mi saison 2022, Fabio a accumulé les chutes et autres déboires, laissant Peko revenir ...
20-11-2025 12:07