3.260 tués sur les routes en 2025

Plus de tués, plus de blessés graves et plus d'accidents corporels

29 décès de moins chez les motards, mais davantage de blessés graves

Ces dernières années, la Sécurité Routière a connu ses hauts et ses bas, passant pour la première fois sous la barre de 3.200 tués par an (hors pandémie) en 2023 avant que la tendance reparte à une légère hausse de l'accidentalité en 2024.

Malheureusement, on l'a vu tout au long de l'année par le biais des baromètres mensuels publiés par l'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière, c'est bien cette tendance qui a prédominé en 2025. C'est donc sans grande surprise que la Sécurité Routière dresse un bilan particulièrement négatif de l'année écoulée.

Sur le territoire métropolitain, l'ONISR estime le nombre de décès à 3.260 contre 3.193 en 2024, soit 2,1 % de plus. Un chiffre auquel il faut ajouter les 253 tués en outre-mer (+6%). Mais ce sont bien l'ensemble des indicateurs qui sont dans le rouge, car le nombre d'accidents corporels (51.688) progresse de 1,2%, le nombre de blessés de +3,4% (243.673) et le nombre de blessés graves de +4 % (16.565).

Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée auprès du ministre de l'Intérieur :

3 513 vies perdues, près de 18 000 blessés graves et autant de familles brisées. Parce que les chiffres de l’accidentalité ne sont pas un décompte abstrait et que ces victimes nous obligent, nommons précisément une réalité inadmissible : une grande partie de ces drames étaient évitables. Évitables à chaque fois que l’alcool, les stupéfiants et la vitesse ont été facteurs déclencheurs d’une sortie de route, d’une collision ou d’un freinage tardif aux conséquences terribles. Évitables à chaque accident – et ils ont été trop nombreux – causé par l'usage détourné du protoxyde d'azote, un fléau que le gouvernement a érigé en priorité d’action. Évitables à chaque fois que les règles du partage de la route ont été transgressées, nous rappelant aussi l’importance de continuer à parfaire ce partage avec des espaces clairement identifiés et sécurisés pour chaque usager. La sécurité routière est une cause qui nous engage tous. Mobilisons-nous pour 2026.

Par usagers

Dans l'ensemble, toutes les catégories d'usagers de la route ont été impactées négativement à l'exception des motards. Les usagers vulnérables ont été particulièrement exposés avec 234 cyclistes tués et 2800 blessés, mais aussi 80 utilisateurs d'EDPm tués, soit 35 de plus sur un an et un tiers de blessés en plus. On déplore également 45 décès de piétons supplémentaires (501), mais une légère baisse du nombre de blessés (-2%) tandis que les automobilistes restent les plus exposés avec 1.563 tués et 5.000 blessés graves. Du côté des motards, 691 décès ont été enregistrés, 29 de moins qu'en 2024, mais ils représentent toujours 5100 blessés graves.

Ces évolutions ne bousculent cependant pas la répartition des différentes catégories dans la mortalité globale. Les automobilistes représentent 48% des tués et 30% des blessés, les motards 21% des tués et 31% des blessés, les modes "doux" 25% de la mortalité et 35% des blessés.

Par réseaux routiers

Les routes hors agglomérations restent les plus meurtrières du pays en cumulant 61% des décès (1.981 tués) et 49% des blessés graves (8.100, +7% vs 2024) loin devant les agglomérations qui représentent toujours 31% des décès malgré un léger recul de la mortalité. C'est dans les villes que 45% des blessés graves sont accidentés, un chiffre en hausse avec 7400 blessés. Et si mortalité et accidentalité sont en hausse sur autoroutes, ces axes ne comptent que pour 8% des tués et 6% des blessés graves.

Par profils

Ce qui ne change pas, c'est la surreprésentation des hommes dans la mortalité routière, la gent masculine comptabilisant 2.526 tués sur les 3.260 estimés, soit 77% des décès. Ils forment également 75 % des blessés graves et 84 % des présumés responsables d'accidents mortels, des rations quasi identiques à ceux de 2024 et des années précédentes.

Après avoir vu leur mortalité progresser en 2024, les 18-24 ans enregistrent cette fois une baisse des décès avec 6 tués de moins, mais ils restent de loin la population la plus à risque avec 95 tués par million d'habitants du même âge, soit près de deux fois la moyenne nationale. Ils devancent de peu les 75 ans et plus (73 tués/million d'habitants) dont la mortalité reste stable, mais qui enregistrent une hausse sensible du nombre de blessés (+7%). La mortalité routière et le nombre de blessés ont également progressé chez les 0-13 ans, les 14-17 ans et 25-34 ans.

En outre-mer

On l'a dit, en outre-mer aussi la situation s'est dégradée avec 253 tués contre 239 l'année précédente. Le nombre de blessés a toutefois reculé de 2% avec 4.230 blessés. Les usagers de deux-roues motorisés sont désormais les plus représentés avec 93 décès, devant les 91 automobilistes tués. Les classes d'âges sont représentées de la même manière qu'en métropole. Les ratios de représentation homme/femme restent sur la même tendance.

Tous ces résultats demeurent provisoires. Les chiffres définitifs de l'accidentalité routière seront publiés fin mai par l'ONISR.

Plus d'infos sur l'accidentalité routière en France

• Site : www.onisr.securite-routiere.gouv.fr
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