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Sport-GT Triumph Tiger Sport 800 Tour
Plus de touring en complément de la sportivité
Bagagerie intégrée, poignées chauffantes, porte-bagage aluminium, protège-main, selle confort, béquille centrale...
L'an dernier, Triumph Motorcycles annonçait l'extension de sa gamme de Sport-GT avec la présentation de la Tiger Sport 800 développée sur la base de la 660 du même nom. Mieux équipée et plus dynamique, la routière sportive a fait forte impression et connu un joli succès.
En plus de répéter la formule au segment du roadster naked avec la Trident 800, Triumph étoffe sa gamme d'une nouvelle version de sa Sport-GT avec la Tiger Sport 800 Tour. Le principe est simple : on repart sur la dynamique base de la Tiger Sport et on y ajoute une série d'équipements touring.
Le modèle Tour se dote ainsi d'une béquille centrale, d'une selle confort pilote et passager ainsi que de poignées chauffantes et de protège-mains montés en série.
La moto se démarque également par la présence d'un porte-bagage en aluminium portant des valises intégrées assorties à la couleur de la moto et un top case offrant une capacité de deux casques et équipé de deux dosserets. Le modèle est également pourvu d'un indicateur de pression des pneumatiques.
Pour compléter ces équipements supplémentaires, la Tiger Sport 800 Tour se décline dans deux livrées originales avec un Matt Cobalt bleu et une finition rouge brillant Carnival Red, toutes deux réalisées sur fond noir avec des détails dorés. Pour le reste, la moto demeure identique sur le plan technique à la Tiger Sport 800.
Attendue dès le mois de février chez les concessionnaires Triumph en France, la Tiger Sport 800 Tour sera vendue 14.595 euros, soit 2.300 euros de plus que le modèle de base.
Caractéristiques techniques Triumph Tiger Sport 800 Tour
- Moteur : Trois cylindres, 12 soupapes, refroidissement liquide, DOHC
- Cylindrée : 798 cm³
- Alésage : 78,0 mm
- Course : 55,7 mm
- Taux de compression : 13,2:1
- Puissance maximale : 115 ch (84,6 kW) à 10 750 tr/min
- Couple maximal : 84 Nm à 8 500 tr/min
- Alimentation : Injection électronique Bosch multipoint, commande électronique des gaz, 3 modes de conduite (Rain, Road, Sport)
- Échappement : Collecteur inox 3-en-1 avec silencieux latéral en inox
- Transmission finale : Chaîne X-Ring
- Embrayage : Multidisque humide, assisté et anti-dribble
- Boîte de vitesses : 6 rapports, Triumph Shift Assist
- Cadre : Périmétrique en acier tubulaire
- Bras oscillant : Acier embouti bi-bras
- Roues : jante en aluminium coulé, avant 17 x 3,5", arrière 17 x 5,5"
- Pneu avant : 120/70 R17
- Pneu arrière : 180/55 R17
- Suspension avant : Fourche Showa USD 41 mm, réglages détente/compression, débattement 150 mm
- Suspension arrière : Mono-amortisseur Showa avec réglage détente et précharge hydraulique déportée, débattement 150 mm
- Frein avant : Disques flottants 310 mm, étriers radiaux 4 pistons, OCABS
- Frein arrière : Disque fixe 255 mm, étrier simple piston, OCABS
- Instrumentation : Écran multifonction LCD avec TFT couleur intégré
- Longueur : 2182 mm
- Largeur (guidon) : 915 mm
- Hauteur sans rétroviseurs : 1386 / 1303 mm (bulle haute / basse)
- Hauteur de selle : 835 mm
- Empattement : 1422 mm
- Angle de chasse : 23,8°
- Chasse : 99 mm
- Poids tous pleins faits : 232 kg (avec bagagerie)
- Capacité du réservoir : 18,6 L
- Intervalle d’entretien : 16 000 km / 12 mois
Disponibilités / Prix
- Coloris : Noir, bleu, rouge
- Prix : 14.595 euros
- Disponibilité : février 2026
Commentaires
À ce prix, je prends directe la nouvelle Honda CB1000GT, une vraie bonne affaire elle. Cette Triumph n’a qu’un “petit” 3 cylindres de 800cc que je n’ai pas encore essayé. Mais comme je possède une Triumph, j’ai essayé plusieurs fois tous les autres 3 cylindres de la marque. Oui, Triumph fait d’excellents moteurs mais pas au point de devenir un argument décisif pour choisir cette Tiger plutôt qu’une Tracer 9 ou la CB1000GT. De plus, la garantie Triumph est toujours de 2 ans, sans même possibilité d’extension type factory (comme Ducati ou Guzzi par exemple).
03-12-2025 08:43Je la trouve un peu cher car à ce prix vous avez une 1000 GSX de 150 Cv en Quatre cylindres, voir un 1100 SX de KAWA à un peu plus cher je crois mais pas vraiment beaucoup plus..... Mais à titre perso, je trouve que c'est une jolie moto mais pour me convaincre il faudrait une compteur un peu plus "actuel", voir remettre des aiguilles, ça marche bien, et surtout revoir cette boucle arrière avec cette selle que ressemble à un escalier de pénitence. En tout cas sur son créneau, c'est une moto pertinente.
03-12-2025 09:06Avec ce top case haut perché il va falloir faire attention en passant sous les ponts !
03-12-2025 09:27La tiger a le top case et le sabot de série entre autre, donc le prix est plutot bien placé, coté moteur ce sera une question de gout du pilote, le 4 pattes on aime ou pas comme le bi, le 3 fait un peu tout.
03-12-2025 10:20Par contre le compteur...
C est bizarre cette garantie en france, je suis belge, j ai eu 5 ans sur la tiger 1200 offert par le concess.
C'est un roadster semi-caréné, pas une sport-GT ni un trail routier.
03-12-2025 12:1815 000 balles pour 800 cm3, le prix italien pour une thaïlandaise...
Autant la Tiger 800 Sport me plait bien (look et moteur notamment), autant celle-là me laisse indifférent !
03-12-2025 14:42Ça doit être sa bagagerie qui la rend moche à mes yeux ...
Me ferais-je des idées ?
03-12-2025 18:31Le "sport-GT" reviendrait-il à la mode ?
Les chinois saturant le marché des trails, et bim ! les constructeurs dit "historiques" investiraient-ils davantage sur ce créneau ?
SV7-GX, CB1000GT, Sport-GT Tiger Sport 800 Tour... Trop cool !
Je sors de la concession Triumph, cette moto a des atouts mais aussi de gros défauts pour moi.
03-12-2025 21:41Le top case est un furoncle sur cette bécane, les sacoches sont bien intégrées mais trop basses par rapport à la selle, ce qui fait que fixer un gros sac est galère.
La bavette porte plaque d'immatriculation, très fine, très longue, protège que dalle. Ne sortir que par temps sec.
Cette bécane ne sera pas encore la prochaine.
La Trident 800, d'après le vendeur pas de sacoches prévues comme sur la Tiger ??? Donc on ne part pas en voyage?
Du coup je regarde à nouveau vers la TT 85 Guzzi
Sauf que le sport GT en question n’en est pas qu’à part Kawa et Suzuki qui en proposent les autres sortent des « trails routier » ou crossover nommés GT. Mais bon il y a au moins de l’utile dessus et c’est bien. Effectivement Picabia pour le moment seules la TT85 me tente aussi.
04-12-2025 05:48J'ai longuement parlé avec la représentante de la concession RE,QJ motors, également repreneuse d'Aprilia et Guzzi.
04-12-2025 07:54Elle me confirme la bonne santé des ventes de RE et surtout QJ motors et espère de bonnes ventes en 2026.
Pour la première fois cette personne fait la distinction entre les marques chinoises et disons historique comme les Italiennes.
L'acheteur d'une moto chinoise n'a pas d'affect particulier pour sa machine, il y voit une opportunité financière.
Les motos italienne resteront des motos de passionnés avec une histoire mais malheureusement ce qui est à craindre c'est un tassement des ventes devant la déferlante chinoise.
Cette déferlante va impacter toutes les marques et rebattre les cartes. CF moto 5500 ventes en 2025,devant Suzuki, QJ et Voge vont bientôt suivre
Salut,
Je suis comme toi, j'aime bien la Honda, mais le détail qui tue, c'est l'échappement haut perché, qui n'a rien à faire sur une routière, et sa conséquence, la valise réduite de moitié. Pour les longs voyages à deux, c'est clairement non. Dommage que les gens de Honda se soit arrêtés là. Ca n'aurait sans doute pas coûté très cher un bout de tuyau coudé pour faire redescendre le pot d'échappement. 04-12-2025 08:22
La Honda CB1000GT n’est pas du tout une GT. C’est juste la Hornet surélevée, avec une tête de fourche, très très bien équipée, pour moi plus esthétique que sa s½ur roadster, le tout vendue à prix canon. J’étais partie pour m’acheter la CB1000F néo-rétro au printemps mais cette CB1000GT me fait hésiter. (Oui, je sais. Rien à voir entre les deux.)
Honda a déjà une GT au catalogue, la NT1100 vendue 14799¤ (boite manuelle, suspensions classiques). Je l’ai essayée en version DCT, suspensions électroniques: hyper confortable, beaucoup de protection. Perso j’ai détestée cette NT1100 mais ce n’est qu’un avis personnel. 04-12-2025 09:02
Oui tu ne te fais que des idées hélas.
Seul le terme "sportGT" revient à la mode, sûrement parce que des marketeux se disent que ça peut éveiller une étincelle dans la tête des "vieux" motards.
Mais, désolé de l'écrire ainsi: la Tiger Sport, quelque soit sa déclinaison, est un SUV, et en aucun cas un sportGT!
Juste un truc: mets à coté une 1050 Sprint à coté, et redis-moi que la Tiger est parfaitement comparable
Tout comme Honda: franchement, mettez cette CB1000GT à coté d'une VFR: oserez-vous soutenir que c'est la même catégorie de motos? 04-12-2025 09:27
Tout à fait! Le drame, c'est que la VFR date d'une époque où les constructeurs se payaient le luxe de dessiner une moto à partir d'une feuille blanche, avec un moteur spécifique, et tout et tout. Aujourd'hui, ils sont tous dans une logique de plateforme, le même moteur se retrouve sur 10 motos différentes, la même partie cycle à peine retravaillée aussi. Ca donne le résultat que tu dénonce, et je ne crois pas que la tendance soit de faire marche arrière sur cette logique de plateforme.
C'est la même chose, et même pire, dans la bagnole. Tu achète aujourd'hui une Peugeot, une Citroen, une Alfa Romeo, ou une Jeep, et tu te rends compte qu'à quelques détails cosmétiques près, c'est la même bagnole désormais.
Tout à fait aussi! Ca revient bien moins cher de coller un badge "sportGT" que de développer une nouvelle moto. Les constructeurs l'ont bien compris, et si le client achète, on ne peut pas leur donner tort. Par contre, je ne suis pas sûr que ce soient les "vieux motards" qui soient ciblés. Je me place volontiers dans cette catégorie, j'apprécie beaucoup les vraies sportGT, et je suis de plus en plus convaincu que ma prochaine moto en sera une, quitte à ce qu'elle soit âgée d'au moins 10 ou 15 ans. 04-12-2025 11:05
Le problème est que si on colle des éléments un tant soit peu utilitaires sur un roadster, est ce bien nécessaire pour nos fabricants?
04-12-2025 11:09Une bulle enfin efficace qui n'oblige pas à avoir recours à Givi ou Ermax, des sacoches avec du contenant, un vrai garde-boue surtout à l'arrière.On ne demande même plus de cardan mais une courroie sur une 800 pourrait être bienvenue.
Non ils vont sortir une Trident 800 utilisable qu'avec un sac à dos et une sacoche de réservoir.
AlainR: je me place également dans les "vieux motards"; il n'y a rien de dénigrant (au cas où quelques lecteurs aient pu avoir cette lecture et interprétation possible) jsute parce que j'ai commencé à m'intéresser à la moto lors de l'age d'or des 400 sportifs puis... des sportGT. J'ai rêvé m'acheter une vieille 750VFR d'occase en première moto, mais elles surcotaient beaucoup trop... bien plus que Triumph à l'époque... et c'est comme ça que je me suis retrouvé sur une Sprint Sport. Qui était clairement positionnée comme rivale directe à la VFR (y compris au niveau tarifaire, la Sprint se trouvait à 500Frs de la VFR RC36)
04-12-2025 11:46Et je reste très attaché à cette catégorie, en tout cas dans sa définition historique
J'ai été voir en concession il y a une semaine la Tiger 800 Sport et j'ai été très déçu par la position de conduite par rapport à ma moto actuelle, une Guzzi V85TT. Sur la Tiger j'ai les jambes beaucoup trop pliées ( et pourtant je ne mesure que 1m70), la moto me paraît trop courte, trop ramassée ( comme un roadster très compact).
04-12-2025 14:26Bref, avec ou sans équipement pour voyager, ça ne sera pas pour moi ma future moto.
Je crois bien d'ailleurs que je vais conserver la V85TT encore très longtemps car je ne lui vois actuellement aucune concurrente qui m'attirerait suffisamment.
Non, les valises ne sont pas fixées sur le porte-bagages !!!
05-12-2025 13:27
Ce n'est pas une Sport/GT une vraie de vraie se trouve "encore" au catalogue Suzuki, c'est l'Hayabusa !Les Suzuki GSX S1000 GT et autres Kawasaki Ninja 1100SX s'en sont un peu éloignées par leur large et haut guidon, elles conservent par contre des débattements de suspensions de pures routières.
On pourra rajouter La Kawasaki Ninja H2 SX, et la Bmw R 1300 RS à la liste des authentiques Sport/Gt.
La Triumph se singularise comme la plupart des vrais "Crossover" par ses suspensions à grands débattement et son large et haut guidon type trail/ Supermotard !
La Suzuki SV7 GX et la Honda CB1000 GT ont le look "Crossover" ou "SUV" selon qu'on aime ou déteste cette catégorie
Chez Honda ce qu'il y a de plus proche se trouve dans la NT1100, en plus d'être dérivée de l'AT dont elle reprend le twinn à carter semi sec (garde au sol et centre de gravité bas) elle se dote de suspensions à grands débattements.
Paradoxalement sous ces airs de brave routière, se cache, une fois les valises enlevées (- 12kg !) une moto diablement efficace et joueuse sur itinéraire tourmenté genre routes de col grâce à la patate à bas régimes de son 1100cc et à sa partie cycle sans failles !
Personnellement entre la Triumph 800 et cette NT1100 mon choix serait vite fait, 8.5mkg à 8.500tr/mn vs 11.4mkg à 5.500tr/mn dans la vraie vie il n'y a pas photo !
Philippe21 qui roule en VFR 800 "X" pour son plus grand bonheur et n'est pas prêt de changer !
Tu as bien raison. Excellente machine.
Pour le segment de ces nouvelles GT, la Tiger Sport 800 est une adaptation, d'où le peu de grâce de ces équipement. Comme la qualité de la selle pour le passager et les poignées.
La nouvelle CB1000, mouais... la boite a un étagement TRES perfectible pour une GT. La 1000 GX est mieux mais sont super 4 en ligne consomme un poil...
Bref, la Tiger est une très bonne machine (moteur, partie cycle) mais surement sortie un peu vite pour avoir, encore, les qualités d'un routière. En 2027...? 08-12-2025 16:55
J’ai possédé une V85TT pendant trois ans..excellente machine sans souci particulier!..J.aurais néanmoins aimer une poignée de chevaux et de couple supplémentaires en duo .Sinon une moto très agréable,avec du caractère,et du charisme.
22-12-2025 14:42