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Roadster Triumph Trident 800
Le chaînon manquant entre Trident 660 et Street Triple RS
Moteur 3 cylindres de 798 cm3, 115 ch et 84 Nm, 197 kg pleins faits, 9.995 euros
Après avoir largement renouvelé sa gamme Modern Classics pour 2026, Triumph se tourne désormais vers le segment des roadsters avec l'arrivée d'un tout nouveau modèle : la Trident 800. Cette nouvelle référence entend venir combler le vide entre l'entrée de gamme Trident 660 et la très sportive Street Triple 765 RS.
Pour cela Triumph a plus ou moins appliqué la même formule que pour le lancement de la Tiger Sport 800, c'est-à-dire s'appuyer sur le concept de la 660 en dynamisant ses performances et en étoffant ses équipements tout en maintenant une tarification agressive.
Visuellement, on retrouve clairement la filiation avec la Trident 660, à l'image du phare avant rond et de la forme caractéristique de réservoir, mais l'ensemble parait bien plus dynamique avec notamment une tête de fourche et un sabot moteur profilés. Au-delà du noir intégral de base, la Trident se décline dans deux autres livrées grises et rouges. Les trois sont équipées de jantes dorées.
Au coeur du roadster, on retrouve le trois cylindres en ligne de 798 cm3 déjà vu sur la Tiger Sport de même cylindrée. Il en conserve d'ailleurs les valeurs maximales de puissance, 115 chevaux et de couple, 84 Nm. Le réglage est fait pour assurer un maximum de performances à mi-régime et convenir ainsi à une utilisation quotidienne. L'admission et l'échappement assurent également une sonorité profonde.
La Trident 800 se démarque aussi de sa petite soeur par son châssis dédié, son large guidon et sa position de pilotage plus engageante, mais aussi très accessible avec une selle à 810 mm. Le poids demeure également contenu avec 197 kg tous pleins faits.
Elle est équipée d'une fourche inversée Showa SF-BPF de 41 mm de diamètre et d'un amortisseur monoshock Showa réglable en précharge et détente, ainsi que d'étriers radiaux à quatre pistons et de jantes aluminium chaussées de pneus Michelin Road 5.
Tout cela est complété par un système d'assistance qui couvre l'essentiel de ce que l'on attend d'un roadster moderne avec trois modes de conduites, un shifter bidirectionnel, un ABS et un contrôle de traction optimisés sur l'angle, mais aussi un régulateur de vitesse et des clignotants à arrêt automatique. Pour l'instrumentation, Triumph reconduit le cadran daté de la Tiger Sport avec un afficheur LCD pour la vitesse et le régime moteur accompagné d'un petit écran TFT connecté en complément.
Ce choix est clairement dicté par la limitation des coûts, car, comme pour la Trident 660, Triumph se montre agressif sur sa politique tarifaire en maintenant la Trident 800 juste sous la barre symbolique de 10.000 euros. Le roadster anglais s'affiche en effet à 9.995 euros et arrivera chez les concessionnaires français en mars 2026.
La Triumph Trident 800 en vidéo
La Triumph Trident 800 en photos
Caractéristiques techniques Triumph Trident 800
- Moteur : Refroidi par liquide, 3 cylindres, 12 soupapes, double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 798 cm
- Alésage : 78,0 mm
- Course : 55,7 mm
- Compression : 13,2:1
- Puissance maximale EC : 115 ch / 113 bhp (84,6 kW) à 10 750 tr/min
- Couple max. EC : 84 Nm à 8 500 tr/min
- Système : Injection électronique séquentielle multipoint Bosch avec commande électronique du papillon. 3 modes de conduite
(Pluie, Route, Sport) - Échappement : Système de collecteur 3 en 1 en acier inoxydable avec silencieux en acier inoxydable monté sur le côté
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques en X
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile, anti-dribbling et assistance
- Boîte de vitesses : 6 vitesses, Triumph Shift Assist
- Cadre : Cadre périmétrique tubulaire en acier
- Bras oscillant : Double côté, en acier embouti
- Roue avant : Alliage d'aluminium moulé à 5 rayons, 17 x 3,5 pouces
- Roue arrière : Alliage d'aluminium moulé à 5 branches, 17 x 5,5 pouces
- Pneu avant : 120/70 R 17
- Pneu arrière : 180/55 R 17
- Suspension avant : Fourches Showa 41 mm à fonction séparée et gros piston (SFF-BP), débattement de 120 mm, compression et détente réglables.
- Suspension arrière : Amortisseur AR Showa, avec précharge et amortissement en détente réglables, débattement de 130 mm.
- Freins avant : Double disque flottant de Ø310 mm, étriers radiaux à 4 pistons, OCABS
- Freins arrière : Disque fixe simple Ø220 mm, étrier coulissant à piston simple, OCABS
- Affichage et fonctions du tableau de bord : Instruments multifonctions LCD avec écran TFT couleur intégré
- Longueur : 2024 mm
- Largeur du guidon : 815 mm
- Hauteur sans rétroviseur : 1088 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1402 mm
- Angle de chasse : 24,5
- Chasse : 108 mm
- Poids tous pleins faits : 198 kg
- Capacité du réservoir : 14 litres
- Intervalle d'entretien : 16 000 km/12 mois
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, gris, rouge
- Prix : 9.995 euros
- Disponibilité : mars 2026
Commentaires
Allez un petit effort: une paire de bracelets, un Q rallongé (une boucle arrière quoi, pas un truc fini avec un bout de skaï) et on serait pas mal rapproché de la Trident originelle (du renouveau de la marque)
28-10-2025 14:46Allez, soyons fous et imaginons deux flancs de carénage et quelques aménagements pour une position moins droite
Très jolie, j'aime beaucoup la version rouge et le tarif semble pas trop mal placé.
28-10-2025 15:29Bien joué de la part de Triumph.
28-10-2025 16:45Moto sympa, plus polyvalente que son aînée et bien placée en tarif.
Je sens comme un petit parfum de Daytona 800(?)(765?)... qui se prépare. En tout cas très belle moto. J'attend de voir la suite qui se prépare chez Triumph pour voir ce que je vais faire de ma Street 765r
28-10-2025 16:54Plutôt réussie esthétiquement, de plus le tarif est pas déconnant.
28-10-2025 19:52Avec une plaque en haut lieu du truc moche sur la roue elle serait à mon goût
28-10-2025 21:13C'est peut être une très bonne moto et très bien placée question prix mais alors question design on dirait la 660 kékéfiée, avec un pot bien voyant bien moche en remplacement de la sortie bas (que je trouve bien plus élégant) et un saute vent et sabot qui jurent avec le côté arrondi un peu vintage qu'a le reste de la moto qui est quasi intégralement repris de la 660.
28-10-2025 21:33C'est dommage parce que pour moi la trident se différenciait justement niveau style de la street par ce côté old school
Plus Hornet 800 que Trident, tout ça.
28-10-2025 21:49Au moins, sur les Trident des 90's on pouvait emmener une copine en week-end, ici il faut qu'elle prévoit le sac à dos pour 2, comme sur la Street...
Ça se sent que j'ai du mal avec les motos de poseurs ?...
Me déplairait pas pour jouer en solo.
28-10-2025 22:53En duo, j' ai le Tiger 1200..
C'est vrai que la 660 rest beaucoup plus cohérente sans ce bas de carénage qui casse la ligne et le pot qui n'est pas dans le style non plus.
28-10-2025 23:52