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Roadster Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition
Une édition inspirée des Grands Prix et limitée à 1.000 exemplaires
Habillage en carbone, té de fourche usiné, guidons bracelets, fourche inversée Öhlins NIX30...
La Street Triple est de loin l'un des modèles les plus populaires de Triumph, en particulier en France où le constructeur britannique en a déjà écoulé près de 40.000 exemplaires. Alors la marque d'Hinckley ne manque jamais une occasion de mettre en avant son roadster de moyenne cylindrée, que ce soit à travers des évolutions ou des éditions spéciales.
En plus d'ajouter à sa gamme 765 une nouvelle variante RX au profil plus sportif, Triumph profite de la présentation de son millésime 2026 pour lancée une Street Triple 765 Moto2 Edition.
Là encore, ce n'est pas une totale surprise puisque le modèle a été homologué aux États-Unis il y a déjà quelques semaines et qu'il fait suite à un modèle du même nom qui fut lancé en 2023. D'ailleurs, le concept reste très proche : proposer une version plus sportive du roadster de moyenne cylindrée en s'appuyant sur le travail effectué pour le Championnat du Monde Moto2.
La Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition partage avec la RX la même fourche inversée Öhlins NIX30 et les mêmes guidons bracelets. Le constat est identique sur le té de fourche supérieur superbement usiné.
Cette Moto2 Edition se démarque par ses détails haut de gamme inspiré de l'univers des Grands Prix avec notamment des flancs, un garde-boue avant, un sabot moteur et un embout de silencieux en fibres de carbone, mais aussi d'une selle au motif alvéolé et griffée du logo officiel Moto2 ou encore d'un feu arrière à lentille transparente et du logo Moto2 gravé au laser sur le silencieux.
Pour l'habillage, Triumph a opté pour ses couleurs officielles avec une teinte gris et noir complétée par des motifs et des éléments en jaune. L'autre différence est qu'il s'agit ici d'une édition limitée à 1.000 exemplaires. Chaque modèle est accompagné de son numéro de série gravé sur le té de fourche supérieur et bénéficie d'une animation d'écran spécifique lors du démarrage.
Plus exclusive, la Street Triple 765 Moto2 Edition débarquera chez les concessionnaires Triumph à compter du mois d'avril et sera proposée au prix de 15.995 euros, soit 1.800 euros de plus que la RX.
Caractéristiques techniques Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition
- Moteur : Refroidi par liquide, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, 3 cylindres en ligne
- Cylindrée : 765 cm3
- Alésage x course : 78,0 x 53,4 mm
- Compression : 13,25:1
- Puissance maximale EC : 130 ch (95,6 kW) à 12 000 tr/min
- Couple max. EC : 80 Nm à 9 500 tr/min
- Système : Injection électronique séquentielle multipoint avec commande électronique du papillon des gaz
- Échappement : Système de collecteur 3 en 1 en acier inoxydable avec silencieux simple en acier inoxydable
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques en X
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile, anti-dribbling et assistance
- Boîte de vitesses : 6 vitesses
- Cadre : Cadre double poutre en aluminium avec boucle arrière en deux parties moulé sous haute pression
- Bras oscillant : En alliage d'aluminium moulé
- Roue avant : En alliage d'aluminium moulé à 5 rayons, 17 x 3,5 pouces
- Roue arrière : Alliage d'aluminium moulé à 5 branches, 17 x 5,5 pouces
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17
- Suspension avant : Öhlins NIX30, compression et détente réglables, pré-charge réglable. Débattement de 115 mm
- Suspension arrière : Monoshock Öhlins STX40 avec réservoir à réservoir séparé, compression et détente réglables et réglage de la pré-charge. Débattement de 131,2 mm
- Freins avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, OC-ABS, maître-cylindre radial Brembo MCS
- Freins arrière : Disque simple de 220 mm, étrier Brembo à piston unique, OC-ABS
- Affichage et fonctions du tableau de bord : Tableau de bord TFT couleur 5 pouces
- Longueur : 2051 mm
- Largeur du guidon : 765 mm
- Hauteur sans rétroviseurs : 1051 mm
- Hauteur de selle : 839 mm
- Empattement : 1397 mm
- Angle de chasse : 23,0
- Chasse : 95,3 mm
- Poids tous pleins faits : 188 kg
- Capacité du réservoir : 15 litres
Disponibilités / Prix
- Limité à 1.000 exemplaires
- Coloris : Mineral Grey / Crystal White
- Prix : 15.995 euros
- Disponibilité : avril 2026
Commentaires
Pour le coup ici les 1.800¤ de différence avec la RX me semblent démesurés. Quelques morceaux de carbone ok, enfin on n'est pas sur un habillage massif non plus.
18-11-2025 15:50Le tarif élevé pour justifier l'exclusivité.
1800¤ dont 1000¤ de taxe DORNA (et 400¤ de marge Triumph) ?
18-11-2025 17:21Bravo Triumph 👏👏👏👏
18-11-2025 17:44Magnifique.
Rapport qualité prix excellent pour une moto d'exception.
Jamais je n'achèterais cette moto...le jaune fluo ne va absolument pas avec le doré de la Öhlins...
19-11-2025 06:39Salut
19-11-2025 08:53Il y a un truc qui moi me dérange fortement.
Ou 2.
Carbone donc cher = on est comme dans le monde de la plaisance il y a 20 ans = on mets du carbone n'importe ou sous prétexte de performance et cela ne sert à rien.
Embout de silencieux en Carbone ? gain ? utilité ?
Plus gênant = le T de fourche : les ajourages sont un carré , légèrement parallélogramme.
On ne voit pas la structure dessous mais là on a un truc déformable, bien plus faible que si il était plein.
Si c'est volontaire, OK, mais je pense que c'est plus design que technique
(je sais = plier ce type de pièce est plutôt compliqué mais associer performance, et erreur technique sous prétexte de design, je n'adhere pas.
C'est beau, mais c'est pas bon.
Nota = Bimota a aussi sorti ce type d'hérésie anti mécanique et aucune justification autre que faire technologique.
Pas nécessairement.Les ajourages peuvent créer des faiblesses dans certaines directions qu'on peut considérer négligeables dans le cas d'application d'un té de fourche, mais dans le sens ou la pièce travaille elle en sera renforcée.
A masse de pièce égale je ne pense pas qu'un té de fourche ajouré soit moins résistant qu'un té de fourche plein, au contraire. 19-11-2025 09:19
Salut :
19-11-2025 13:21le "au contraire" me dérange mais oui en étant ajouré le T gagne plus en poids qu'il ne perd en rigidité - Mais OK, à masse égale le T plein sera plus fin donc moins de matière - et les forces exercées ne sont pas spécifiquement destructrices
Mais j'aurais mieux vu un truc en forme de rond / ellipse ou triangle qu'un quasi carré. Cela aurait eu plus de sens pour moi.
Les rumeurs disent que même le moteur est fourni avec de la vaseline...
19-11-2025 13:24Blague à part c'est vraiment l'exemple de ce pourquoi le marketing exacerbé m'insupporte. Presque 2000 euros pour du tuning bling-bling.
A-Lain,
19-11-2025 13:45Bien sûr mon "au contraire" ne doit pas être séparé du "à masse égale". Et je suis convaincu qu'en utilisant la matière gagnée dans les ajourages pour renforcer les zones sensibles en fonction de l'application des efforts on obtient une pièce plus résistante qu'un té plein plus traditionnel. Sans parler du fait qu'on est sur une pièce taillée dans la masse (même si on pourrait faire de même sans ajourer).
Les formes ne me choquent pas non plus ils contournent adroitement les zones à risque en laissant suffisamment de matière. Je pourrai essayer de tracer quelque chose de similaire si j'ai du temps pour simuler.
Sortir une Street Triple Limited Edition Moto2 à 765 exemplaires en 2023 puis ressortir 1000 éditions exactement la même en 2026 (à quelques changements minime dans les couleurs) n'est pas honnête de ma part de Triumph et contre productif. L'appellation Limited Edition qui est payé bien cher perd tout son sens !!! J'en ai une de 2023 et je suis dégouté de l'arnaque !
21-11-2025 20:40Je comprends ta réaction Kris et je partage tout à fait ton point de vue : une série limitée reproduite chaque année, toujours en plus grand nombre, ce n'est plus une série limitée : c'est un modèle de plus dans la gamme, modèle qui évolue avec le temps, rien de plus.
22-11-2025 09:14Donc rien ne justifie un prix "série limitée"... à part le profit évidemment. Ce qui est le but de toute production industrielle, faut juste pas prendre les clients pour des gogos car ils s'en souviendront.
Bonjour,A masse de pièce égale, sur un élément calculé correctement, la pièce ajourée sera systématiquement plus résistante, c'est l'objectif principal.
Partant de ce fait, le but est d'avoir soit une pièce plus légère, soit la même masse mais avec une résistance supérieure.
Un exemple de l'application connu dans le monde entier : la tour Eiffel.
Si l'on considère la tour comme une seule et même pièce.
Bonne journée 22-11-2025 09:59