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Roadster Triumph Street Triple 765 RX
Une version plus sportive du roadster mid-size
Fourche Öhlins NIX30, guidons bracelets, té supérieur usiné, selle spécifique et livrée argentée
En début d'année, Triumph a renouvelé son gros roadster Speed Triple 1200 RS puis l'a ensuite accompagné d'une version RX au profil plus sportif. La marque d'Hinckley réalise désormais la même opération avec son modèle de moyenne cylindrée en dévoilant la Street Triple 765 RX.
Si ce nom avait déjà fuité après l'homologation du modèle aux États-Unis, aucune information technique n'avait en revanche été donnée sur cette nouvelle génération de Street Triple RX. En effet, c'est même ce modèle qui fut le premier à porter ce nom en 2015 sur la plateforme 3 cylindres de 675 cm3 de l'époque.
Une décennie plus tard, Triumph répète l'opération avec une 765 RX au profil nettement plus sportif et agressif pour permettre de gagner en performance sur circuit.
S'appuyant sur la base de la Street Triple 765 RS elle s'en démarque par l'adoption d'une fourche inversée Öhlins NIX30 entièrement réglable. La fourche s'ajuste en compression, détente et précharge avec un débattement maximal de 115 mm. Elle reçoit également une paire de guidons bracelets offrant une position de conduite plus agressive transformant l'ergonomie du roadster.
Le reste est surtout une histoire de look avec un té de fourche supérieur usiné, un logo RX gravé au laser sur le silencieux et une selle sur mesure marquée du RX. La livrée argent mat s'accompagne d'une boucle arrière rouge et de roues assorties qui rappellent la Street Triple 675 RX originelle.
Attendue chez les concessionnaires français dès le mois de janvier prochain, la Triumph Street Triple 765 RX sera vendue 14.195 euros, soit 1.100 euros de plus que la RS.
Caractéristiques techniques Triumph Street Triple 765 RX
- Moteur : Refroidi par liquide, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, 3 cylindres en ligne
- Cylindrée : 765 cm3
- Alésage x course : 78,0 x 53,4 mm
- Compression : 13,25:1
- Puissance maximale EC : 130 ch (95,6 kW) à 12 000 tr/min
- Couple max. EC : 80 Nm à 9 500 tr/min
- Système : Injection électronique séquentielle multipoint avec commande électronique du papillon des gaz
- Échappement : Système de collecteur 3 en 1 en acier inoxydable avec silencieux simple en acier inoxydable
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques en X
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile, anti-dribbling et assistance
- Boîte de vitesses : 6 vitesses
- Cadre : Cadre double poutre en aluminium avec boucle arrière en deux parties moulé sous haute pression
- Bras oscillant : En alliage d'aluminium moulé
- Roue avant : En alliage d'aluminium moulé à 5 rayons, 17 x 3,5 pouces
- Roue arrière : Alliage d'aluminium moulé à 5 branches, 17 x 5,5 pouces
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17
- Suspension avant : Öhlins NIX30, compression et détente réglables, pré-charge réglable. Débattement de 115 mm
- Suspension arrière : Monoshock Öhlins STX40 avec réservoir à réservoir séparé, compression et détente réglables et réglage de la pré-charge. Débattement de 131,2 mm
- Freins avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, OC-ABS, maître-cylindre radial Brembo MCS
- Freins arrière : Disque simple de 220 mm, étrier Brembo à piston unique, OC-ABS
- Affichage et fonctions du tableau de bord : Tableau de bord TFT couleur 5 pouces
- Longueur : 2051 mm
- Largeur du guidon : 765 mm
- Hauteur sans rétroviseurs : 1051 mm
- Hauteur de selle : 839 mm
- Empattement : 1397 mm
- Angle de chasse : 23,0
- Chasse : 95,3 mm
- Poids tous pleins faits : 188 kg
- Capacité du réservoir : 15 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Matt Aluminium Silver / Diablo Red
- Prix : 14.195 euros
- Disponibilité : janvier 2026
Commentaires
J'aime beaucoup.
18-11-2025 15:48Tarif élevé mais la machine est sacrément affûtée. Vue le prix d'un kit cartouche Öhlins NIX30, la différence entre la RX et la RS n'est pas choquante.
PS : Mr.Triumph, on y est presque : un moteur rageur, une partie cycle de course, des bracelets... allez quoi mets nous une tête de fourche et une paire de flancs pour nous faire une vraie Daytona ! !
Même plus de support de plaque ni de clignos AR
18-11-2025 16:19Tiens donc, un roadster avec bracelets... ne serait-ce pas la définition d'un café racer?
Enfin une digne descendante de la Speed Triple première du nom? 
18-11-2025 17:19Elbowz: nan mais attends, il y a une astuce, là: pour les assurances, c'est un roadster... il n'y a pas le "plastique qui fait peur et qui rend dangereux"
23.0° d'angle de chasse: je sens qu'il y en a qui vont avoir besoin de tout gâcher avec un amorto de direction... ça promet d'être vif tout ça, sur route
Bien sympathique tout ça !
Juste, on commence à se rapprocher du prix de la 800 Brutale. Certes, moins puissante... mais la comparaison me semble quand même très possible.
inextenza,
18-11-2025 18:13Pas faux, surtout que des kits carénages piste existent pour les ST765.
Pour l’amortisseur de direction c’est évident, ça a tellement été vendu comme la seule et unique solution archi-indispensable pour pas se faire satelliser… le nombre de mecs qui croient que c’est impossible de rouler sans c’est hallucinant.
Mouais, si on veut une machine performante, MV voilà voilà…
Etrange : trop tard pour le salon de Milan et trop tard pour le salon à domicile le Nec de Birmingham qui vient juste de se terminer.
18-11-2025 19:33Le net serait-il plus porteur que le plus grand salon du monde ?
Ou de la Speed Four
Bonjour,J'ai hésité entre te citer ou te dénoncer aux autorités compétentes
Bonne journée 18-11-2025 20:30
Il y a un cylindre en trop sur le double godes pour admettre la comparaison
19-11-2025 17:58On peut se dire que 14195¤ c’est cher pour un roadster sport mid-size haut de gamme. Mais je suis alors aller regarder le prix des Ducati Streetfighter V2 et V2S: 15690¤ et 18190¤.
20-11-2025 08:37PS: il ne faut pas faire une blocage sur le guidon bracelets (au dessus du T de fourche dans ce cas). L’inconfort dépend aussi de la morphologie du pilote. Moi , 1,70m, Triumph m’a prêté une Thruxton pendant une journée et je n’ai ressenti aucune gêne.
Pour Triumph, il semblerait que oui. Une source anglaise généralement bien informée, Motobob, a dit que Triumph ne veut pas que les annonces de ses nouveaux modèles soient noyées dans la foultitude de celles faites pendant les salons. 20-11-2025 08:46
Depuis le temps que je le dis
Pour une machine 100% thaïlandaise, c'est quand même très élevé, non ?C'est bien sûr le cas de certaines Ducati, pour la même raison... 20-11-2025 12:58
A chaque sortie d'une street ou speed je ne peux m'empêcher de penser que ce serait beau tout ce nouveau matos dans l'esthétique des modèles 2007/2010.
20-11-2025 13:44
Non, pas les Ducati vendues en Europe. Sauf omission, elles sont toute produites à Bologne. L'usine asiatique est dédiée au marché asiatique; en tout cas c'est que la guide Ducati nous a expliqué pendant la visite de l'usineJe possède une Rocket 3R de 2020, 100% made in Thaïland et payée 23000¤.
Est-ce que j'avais le choix? Non, vu que je voulais une Rocket. Toutes les Triumphs, sauf les TFC et les 400, vendues en Europe sont made in Thaïland.
Est-ce qu'une Rocket vaut les 23000¤ demandé? Oui, je ne me sens pas volé sur la marchandise. Mais c'est personnel et cela ne vaut que pour ce modèle très particulier.
Est-ce que je préférerais que ma Triumph soit made in Hinckley, England? Oui bien sûr, surtout pour le côté authentique, historique. Note que made in England, ce n'est absolument pas un gage de plus de qualité et plus de fiabilité. Les TFC, Triumph Factory Custom, extrêmement chères, assemblées en Angleterre, ont exactement les mêmes problèmes de fiabilité (erreurs de conception, pièces fragiles, etc) que celles made in Thaïland. 20-11-2025 16:58
Inex, s'il y a des modèles communs, je serai très surpris qu'il y ait deux lignes de production. En moyenne Ducati produit quoi ? 5-6000 exemplaires annuels en moyenne de chaque modèle environ ?
20-11-2025 16:592 lignes de prod sur 2 continents différents, ça me paraît être du luxe pour ce volume.
C'est pourtant ce qui nous a été décrit: une usine pour la plaque Europe, une usine pour la plaque Asie. Edit: je ne me souviens plus comment la plaque américaine est desservie)
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20-11-2025 17:14Je n'ai plus en tête les nombres de production à Bologne (nos téléphones et appareils photo étaient en consigne donc impossible de garder une trace du compteur journalier) mais selon les commandes, les 4 lignes de Bologne produisent en tout une petite centaine de motos par jour (j'ai en mémoire 70, mais je ne sais plus si c'est un seuil bas ou haut).
Ils fonctionnent par batch: chaque ligne est configurée pour sortir un lot d'un modèle en particulier. Lors de notre visite, c'était un lot de SF2 (sympa de voir les plateaux de pièces du L2 soigneusement alignées comme dans les schémas éclatées des docs techniques). Il y a eu quelques panigalettes sur une des lignes, et vu ce qui "trainait" par endroits, la dernière configuration a probablement produit des Scrambler.
Ca reste une production très artisanale en tout cas pour les phases d'assemblage
(aucune idée de comment et où sont fabriqué les pièces: ça, ce n'est pas montré, comme c'est étonnant
(et les portes du sas siglé Ducati Corse étaient soigneusement fermées... au moins nous sommes passés devant le "réacteur rouge"
Ah ok, du coup c'est effectivement plus faisable, comme ça ils mutualisent l'utilisation des lignes de prod.
Et c'est d'autant plus valable avec des logiques de plateformes qui minimisent l'effort de passage d'un modèle à l'autre.
100 motos par jour, ça fait grosso modo 25 000 motos par an, sur les 65 000 (?) que produit la marque annuellement. C'est cohérent. 20-11-2025 17:38
Bonjour,Le petit soucis c'est que Triuph à très rapidement compris que le "four" n'allait pas faire allusion qu'au nombre de cylindres...
Bonne journée 20-11-2025 17:48
Oui, bien sûr, tout comme l’usine Renault de Tanger ne produit des Dacia que pour le Maghreb... évidemment que non.Certes, il peut y avoir un assemblage final à Bologne, avec un contrôle qualité "Audi" pour justifier la marge de commercia lisation et assurer la charge de l’usine, mais on sait que 90% du prix de revient est réalisé AVANT la phase d'assemblage. Donc non, les Scrambler ne sont pas produits en Italie. Et il probable que le nouveau moteur "V2" ne le soit pas non plus.
Je n'ai pas en mémoire tous les détails industriels, cependant je t'invite à étayer tes dires, en localisant les fonderies et les chaines de moulage
21-11-2025 11:23D’ou l’intérêt de citer l’origine réelle de toutes motos nouvelles dans les essais! Au moins on s’est de quoi on parle à la base! Ça évite les conversations stériles!..Européennes,Chinoises,moitié Chinoises,européennes chinoisees ,etc…qui fait qui ,qui fait quoi ,et bla bla…plutôt s’intéresser au ressenti de chacun sur son essai personnel,son expérience vécue,chinoise ou pas chinoise…et sur son passé de motard et son devenir en chinoise ou pas..l’histoire de la moto c’est pas mal non plus!
22-11-2025 14:52De toute façon on roulera avec ce qu’on nous proposera et ce qui restera !trop tard pour pleurer!.Aux constructeurs de se réveiller et continuer à faire envie!