Customs Honda CMX1100 Rebel 2026
Un millésime en noir et gris
Bicylindre en ligne de 1.084 cm3, 88,4 ch et 98 Nm, à236 kg, à partir de 12.099 euros
Depuis quelques semaines, Honda a commencé à lever le voile sur sa gamme 2026 en alternant les présentations de nouveaux modèles, à l'image de la CB1000F et de la WN7 et les mises à jour mineures, comme de l'introduction de nouveaux coloris. C'est désormais au tour de la famille de customs CMX d'être à l'honneur et plus précisément du modèle de grosse cylindrée.
S'inspirant du concept de la CMX500 Rebel, la CMX1100 Rebel a vu le jour en 2021 en s'appuyant sur le moteur bicylindre en ligne de 1.084 cm3 de l'Africa Twin. Ce cruiser fut décliné dans une version Touring mieux équipée pour la route en 2023.

Cette année, la gamme a connu une première évolution au niveau de l'ergonomie, de la motorisation et de l'équipement, ainsi qu'à travers l'ajout d'une CMX1100 Rebel Special Edition venue rejoindre la famille avec ses rétroviseurs en bout de guidon, ses soufflets de fourche, son garde-boue avant tronqué, sa selle matelassée et sa grille de radiateur.

Forcément, pour 2026, on repart sur ces mêmes bases et on se contente d'ajuster les teintes. Si Honda avait osé un peu de couleur sur la génération actuelle, l'an prochain sera sous le signe du noir et du gris. Le modèle standard se décline ainsi en noir mat et argent mat, la touring en gris et la SE en gris et noir mat.

Côté prix, il faut compter à partir de 12.099 euros pour le modèle de base, 12.949 euros pour la Touring et 13.249 euros pour la SE.
Caractéristiques techniques Honda CMX1100 Rebel / Touring / Special Edition
- Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée : 1 084 cm3
- Alésage x Course : 92 x 81,5 mm
- Rapport volumétrique : 10,1 à 1
- Puissance maxi. : 65 kW (88,4 ch) à 7 000 tr/min
- Couple maxi. : 98 Nm à 4 750 tr/min
- Émissions sonores : 73 dB
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 13,6 litres
- Consommation (WMTC) : 5,3 l/100 km
- Émissions CO2 : 123 g/km
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12 V-11,2 Ah
- Alternateur : 419 W
- Embrayage : Double embrayage multidisque en bain d'huile
- Boîte : 6 rapports en prise constante
- Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
- Cadre : Double poutre/double berceau tubulaire en acier
- Dimensions CMX1100 Rebel : 2 240 x 835 x 1 125 mm
- Dimensions CMX1100 Rebel Touring : 2 240 x 845 x 1 180 mm
- Dimensions CMX1100 Rebel SE : 2 240 x 834 x 1 125 mm
- Empattement : 1 520 mm
- Angle de chasse : 28° (angle de fourche 30°)
- Traînée : 110 mm
- Hauteur de selle : 710 mm
- Garde au sol : 120 mm
- Poids CMX1100 Rebel : 236 kg en ordre de marche
- Poids CMX1100 Rebel Touring : 250 kg en ordre de marche
- Poids CMX1100 Rebel SE : 237 kg en ordre de marche
- Rayon de braquage : 2,9 m
- Suspension avant : Fourche à cartouches ø 43 mm, réglable en précharge.
- Suspension arrière : 2 combinés-amortisseurs à réservoir séparé, réglable en précharge.
- Roues : Jantes alliage à branche en Y, avant 18M/C x MT3,50, arrière 16M/C x MT 5,00
- Pneu avant : 130/70 B18 M/C 63H
- Pneu arrière : 180/65 B16 M/C 81H
- Frein avant : Simple disque hydraulique flottant ø 330 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté
- Instrumentation : Écran TFT couleur 5 pouces connecté, prise USB-C
- Sécurité : Système antiblocage ABS, systèmes de contrôle de couple HSTC et anti-cabrage, système antidémarrage HISS
- Éclairage : Avant et arrière à LED
- Équipements : Prise USB, régulateur de vitesse, modes de conduite...
Disponibilités / Prix
- CMX1100 Rebel : argent mat et noir mat, 12.099 euros
- CMX1100 Rebel Touring : gris, 12.949 euros
- CMX1100 Rebel Special Edition ; gris et noir mat, 13.249 euros
Plus d'infos sur Honda
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Commentaires
12.099 euros (DCT compris? Pas vu dans l’article ). Le même prix que la CB1000F. Décidément cette CB1000F que je vais probablement m’acheter est un excellente affaire.
18-10-2025 08:24Je n’ai jamais essayé cette Rebel mais je l’ai longuement examinée de très près. La qualité perçue est pour moi encore inférieure à celle de la Hornet 1000. Et que dire de ces couleurs tristes à mourir.
Comparer un roadster avec un custom c'est un peu tiré par les cheveux non?
18-10-2025 11:31Cette Rebel a toujours été tristounette, il parait que le noir cela te fait passer pour un rebelle.
Un bon point pour elle, un custom a un prix abordable.