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Customs Honda CMX1100 Rebel 2026
Un millésime en noir et gris
Bicylindre en ligne de 1.084 cm3, 88,4 ch et 98 Nm, à236 kg, à partir de 12.099 euros
Depuis quelques semaines, Honda a commencé à lever le voile sur sa gamme 2026 en alternant les présentations de nouveaux modèles, à l'image de la CB1000F et de la WN7 et les mises à jour mineures, comme de l'introduction de nouveaux coloris. C'est désormais au tour de la famille de customs CMX d'être à l'honneur et plus précisément du modèle de grosse cylindrée.
S'inspirant du concept de la CMX500 Rebel, la CMX1100 Rebel a vu le jour en 2021 en s'appuyant sur le moteur bicylindre en ligne de 1.084 cm3 de l'Africa Twin. Ce cruiser fut décliné dans une version Touring mieux équipée pour la route en 2023.
Cette année, la gamme a connu une première évolution au niveau de l'ergonomie, de la motorisation et de l'équipement, ainsi qu'à travers l'ajout d'une CMX1100 Rebel Special Edition venue rejoindre la famille avec ses rétroviseurs en bout de guidon, ses soufflets de fourche, son garde-boue avant tronqué, sa selle matelassée et sa grille de radiateur.
Forcément, pour 2026, on repart sur ces mêmes bases et on se contente d'ajuster les teintes. Si Honda avait osé un peu de couleur sur la génération actuelle, l'an prochain sera sous le signe du noir et du gris. Le modèle standard se décline ainsi en noir mat et argent mat, la touring en gris et la SE en gris et noir mat.
Côté prix, il faut compter à partir de 12.099 euros pour le modèle de base, 12.949 euros pour la Touring et 13.249 euros pour la SE.
Caractéristiques techniques Honda CMX1100 Rebel / Touring / Special Edition
- Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée : 1 084 cm3
- Alésage x Course : 92 x 81,5 mm
- Rapport volumétrique : 10,1 à 1
- Puissance maxi. : 65 kW (88,4 ch) à 7 000 tr/min
- Couple maxi. : 98 Nm à 4 750 tr/min
- Émissions sonores : 73 dB
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 13,6 litres
- Consommation (WMTC) : 5,3 l/100 km
- Émissions CO2 : 123 g/km
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12 V-11,2 Ah
- Alternateur : 419 W
- Embrayage : Double embrayage multidisque en bain d'huile
- Boîte : 6 rapports en prise constante
- Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
- Cadre : Double poutre/double berceau tubulaire en acier
- Dimensions CMX1100 Rebel : 2 240 x 835 x 1 125 mm
- Dimensions CMX1100 Rebel Touring : 2 240 x 845 x 1 180 mm
- Dimensions CMX1100 Rebel SE : 2 240 x 834 x 1 125 mm
- Empattement : 1 520 mm
- Angle de chasse : 28° (angle de fourche 30°)
- Traînée : 110 mm
- Hauteur de selle : 710 mm
- Garde au sol : 120 mm
- Poids CMX1100 Rebel : 236 kg en ordre de marche
- Poids CMX1100 Rebel Touring : 250 kg en ordre de marche
- Poids CMX1100 Rebel SE : 237 kg en ordre de marche
- Rayon de braquage : 2,9 m
- Suspension avant : Fourche à cartouches ø 43 mm, réglable en précharge.
- Suspension arrière : 2 combinés-amortisseurs à réservoir séparé, réglable en précharge.
- Roues : Jantes alliage à branche en Y, avant 18M/C x MT3,50, arrière 16M/C x MT 5,00
- Pneu avant : 130/70 B18 M/C 63H
- Pneu arrière : 180/65 B16 M/C 81H
- Frein avant : Simple disque hydraulique flottant ø 330 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté
- Instrumentation : Écran TFT couleur 5 pouces connecté, prise USB-C
- Sécurité : Système antiblocage ABS, systèmes de contrôle de couple HSTC et anti-cabrage, système antidémarrage HISS
- Éclairage : Avant et arrière à LED
- Équipements : Prise USB, régulateur de vitesse, modes de conduite...
Disponibilités / Prix
- CMX1100 Rebel : argent mat et noir mat, 12.099 euros
- CMX1100 Rebel Touring : gris, 12.949 euros
- CMX1100 Rebel Special Edition ; gris et noir mat, 13.249 euros
Plus d'infos sur Honda
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Commentaires
12.099 euros (DCT compris? Pas vu dans l’article ). Le même prix que la CB1000F. Décidément cette CB1000F que je vais probablement m’acheter est un excellente affaire.
18-10-2025 08:24Je n’ai jamais essayé cette Rebel mais je l’ai longuement examinée de très près. La qualité perçue est pour moi encore inférieure à celle de la Hornet 1000. Et que dire de ces couleurs tristes à mourir.
Comparer un roadster avec un custom c'est un peu tiré par les cheveux non?
18-10-2025 11:31Cette Rebel a toujours été tristounette, il parait que le noir cela te fait passer pour un rebelle.
Un bon point pour elle, un custom a un prix abordable.
..encore un réservoir riquiqui,merci pour l’autonomie !
18-10-2025 11:56Toujours aussi laid...
18-10-2025 12:30Si c'est laid... Dommage car paraît que c'est une bonne moto
18-10-2025 12:57J'ai toujours trouvé le design des Rebel raté... Bon, les goûts et les couleurs, mais pour moi, elle ne m'inspire rien du tout. Et en effet, toujours des coloris d'une telle tristesse...
18-10-2025 13:51Quand je vois d'aux US, ils ont encore la gamme Shadow, surtout la Phantom que je trouve magnifique. Bon, c'est un 750cm³ qui ne sort que 40ch environ (ils auraient pu pousser un peu plus le moteur), mais moteur en V, transmission par cardan et une vraie gueule de custom ! Peut-être pas suffisant pour remplacer la Rebel 1100 en terme de perfs, mais à choisir, je préfère mille fois mieux la Shadow Phantom à la Rebel 500.
Quand je vois ça, je trouve que ça ne vaut pas une VF 1100 C, quatre cylindres en V, 116 chevaux, une autre époque...
18-10-2025 16:21Ok elle n’est pas jolie ,ça peut encore le faire avec 13,6 litres de carburant pour aller d’un bistro à un autre,..mais la version touring avec ses valises trop petites et son carénage tête de chauve souris qui par définition devrait tailler la route,est ridicule en autonomie,capacité des valises…Honda aurait pu rajouter au moins 5 /6 litres ,des couleurs plus dynamiques,ce qui l’aurait rendu plus attirante ,malgré son physique pas facile!
18-10-2025 17:57Je ne mets pas en doute ses, capacités routière, mais puré elle n'a pas un physique facile, pour rester soft 🤢
18-10-2025 18:21...Un réservoir de 13 litres pour cruiser !? Il va falloir m'expliquer, quel est ce délire ??
18-10-2025 18:24Oh, je ne comparais pas vraiment les motos. C’est juste que c’est le même prix à l’euro près que la future CB1000F, sur laquelle il est vrai, je fais une fixette.
Note que je ne qualifierais pas vraiment cette rebel 1100 de “custom”. C’est plutôt une “routière basique façon cruiser” abordable, par son prix, par sa facilité, par sa faible hauteur de selle. 18-10-2025 19:10
Point positif : avec une telle tristesse elle ne devrait pas attirer les voleurs, même si les GS sont très convoitées...
18-10-2025 20:12Des coloris flashy voire un joli blanc nacré, deux échappements en tromblon chromés changeraient l'allure.
Et exit les rétro noirs en bout guidon et le garde boue tronqué aussi.
Pareil je trouve qu'elle fait partie des essais "raté" comme la Vulcan de chez kawa. Qui achèterai cela alors que si on veut un custom pas cher il existe tout de même la spordster iron qui au moins ne perd pas sa cote.
18-10-2025 20:26Pourquoi Honda nous propose des ratés pareils! Incompréhensible de la part de ce constructeur!..Sur cette base 1100 , il aurait pu nous pondre un custom routier avec une ligne agréable,des couleurs qui donnent le sourire,une bonne autonomie,des valises qui avalent les casques,un double disques a l’avant pour ne pas suer au premier virage,une vraie selle confortable en solo et duo,peut être une transmission par courroie si une béquille centrale n’est pas possible,une protection digne pour les longues distances…
18-10-2025 21:17Parce que la sportser iron, c'est tellement chiant a conduire, c'est petit, pas pratique, inconfortable, mais surtout, ça vise pas le même publique. Qui a envie d'acheter une H-D hors de prix pour ce que ça offre, quand tu peux prendre une Jap, qui t'emmènera sans encombres 4 fois plus loin pour la moitié du prix ? (Sachant que la Vulcan vise beaucoup le A2) ? H-D, c'est des bécanes sympa, si tu vires les 883 et 1200.
18-10-2025 21:24J'ai eu un 883 de 1999 pendant 19 ans, c'est avant tout une moto urbaine, en tout cas je la considérais comme ça.
19-10-2025 08:08Pour le voyage j'avais une Honda, le complet opposé mais idéale et neutre pour ce qu'on lui demandais de faire.
Une transmission finale par chaîne sur ce type de machine ?!
26-10-2025 19:41Ou comment grappiller pour augmenter (ou maintenir) sa marge.