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Moto électrique Honda WN7
Des performances de 600 cm3 et un lancement en 2026
Moteur à refroidissement liquide, 18 KW et 100 Nm, 217 kg, 130 km d'autonomie, 14.999 euros
Honda accélère sur les deux-roues électriques. Début septembre, le constructeur avait présenté son Concept EV Fun de manière dynamique, préparant l'arrivée de la version de série. C'est désormais chose faite avec la présentation de la future WN7.
Ce nom peu commun est en réalité un acronyme. Le W symbolise Wind, le vent, dont par extension le silence de la motorisation, le N l'aspect Naked de la moto et le 7 correspond à la catégorie de puissance avec des performances annoncées comme comparables à celles d'une 700.
Visuellement peu de surprise puisque la WN7 reprend très largement le dessin proposé sur le concept EV Fun. L'ensemble se décline à la fois dans une version totalement noire, dans une autre grise ainsi que dans une troisième livrée aux détails cuivrés du plus bel effet. Compteur TFT de 5 pouces, connectivité RoadSync et éclairage à LED sont de la partie.
La moto promet d'offrir plus de 130 km d'autonomie grâce à sa batterie lithium-ion fixe. Elle est proposée avec plusieurs solutions optionnelles pour le rechargement, cette dernière étant compatible avec une borne CCS2 qui permettra de passer de 20 à 80% de charge en 30 minutes. Une charge complète à 100 % sera réalisable en 3h sur un système domestique de 6 kW.
Le moteur électrique à refroidissement liquide est quant à lui donné pour 18 kW, soit 24,4 chevaux, de puissance nominale. Honda évoque une puissance réelle comparable à celle d'un roadster de 600 cm3 thermique. Le couple atteint de son côté les 100 Nm. La moto sera donc accessible aux permis A et A2, mais aussi aux permis A1 puisqu'une variante de 11 kW est aussi prévue. L'ensemble pèse 217 kg.
Et c'est tout ce que l'on saura pour le moment, car Honda ne présentera les caractéristiques techniques complètes que lors du prochain salon EICMA de Milan. Ce que l'on sait déjà, c'est que la production de la WN7 sera lancée dès la fin de l'année et que les premiers modèles arriveront en concession courant 2026. Elle sera proposée à partir de 14.999 euros.
La Honda WN7 en photos
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, gris, noir/gris
- Prix : à partir de 14.999 euros
- Disponibilité : 2026
Commentaires
Bien vu la couleur pile Duracell.
17-09-2025 08:25"Des performances de 600 cm3"
17-09-2025 08:31et un peu plus loin:
"18 KW ... 130 km d'autonomie"
Ne serait-on pas en train de tordre le cou à la réalité un tout petit peu trop? Ou alors c'est que la puissance et l'autonomie ne font pas partie des critères de performance.
AlainR,
17-09-2025 08:36Ils oublient juste de préciser que la 600cm3 en question c'est un bandit bridé en 34cv qui tourne sur 3 pattes
Annoncée à 15000€ (ou 13000£) sur plusieurs autres sites.
17-09-2025 08:44Pas près de l’acheter mais j’irai quand même l’essayer pour voir si Honda sait faire une moto électrique.
Elle a pour elle le nom et la renommée de la marque, un design correct, une recharge de 30mn qui serait un atout pour un usage quotidien ou une sortie du dimanche. Sinon, elle ne révolutionne pas grand chose et son autonomie de 130km est faiblarde.
17-09-2025 09:4418kW/25ch en stabilisé, mais 50kW/68ch en crête et un couple de 100Nm - en termes d'accélération, on doit approcher une 600cc.
(ne me demandez pas la différence entre stabilisé et crête, par contre).
Pour l'autonomie, c'est rarement considéré comme un critère de performance (cf les Monster S4R ou les VTR 1000, par ex).
EDIT : après une recherche rapide :
"La puissance nominale est souvent utilisée pour décrire la puissance que le moteur peut maintenir en continu pendant 30 minutes selon le règlement UNECE 85. En revanche, la puissance de crête correspond à la puissance maximale que le moteur peut atteindre."
Pour un moteur thermique, je comprends qu'on ne fait pas cette distinction et qu'on parle généralement de la puissance de crête. 17-09-2025 10:49
Voila ce que le plus grand fabriquant de motos au monde peut nous proposer comme moto électrique.
17-09-2025 12:42Ne demandons pas aux autres de quoi ils sont capables... On en a déjà eu un échantillon avec Harley : un succès planétaire...
Beau temps pour la saison, demain aussi, retour de la pluie Dimanche.
Voila ce que le plus grand fabriquant de motos au monde peut nous proposer comme moto électrique.
17-09-2025 12:43Ne demandons pas aux autres de quoi ils sont capables... On en a déjà eu un échantillon avec Harley : un succès planétaire...
Beau temps pour la saison, demain aussi, retour de la pluie Dimanche.
enfin, un truc qui commence à avoir une puissance cohérente.
17-09-2025 13:18vivement qu'elle arrive en concession que j'aille l'essayer
bon, 130km, c'est un peu juste, mais c'est un début
attendons la réaction de kawa/yam/suzuk
tom4
24.4cv = Une puissance comparable à une 600 ?
17-09-2025 13:58Ca fait même pas la puissance d'une RS125 2T 😅
Je trouve cela cohérent.
17-09-2025 14:13130 km/h max, je ne prend pas l'autoroute.
130 km d'autonomie, c'est encore un peu juste mais pour la majorité, c'est suffisant pour tous les jours.
Le temps de charge me parait normal.
Un poids raisonnable.
Un prix encore un peu élevé pour moi.
Juste le design du gros bloc noire qui me dérange.
Ca inaugure de futur modèles plus performants et accessibles.
Sous la forme d'un scooter ou d'une " Deauville" des villes ça aurait une cohérence. Là je ne vois pas.
17-09-2025 14:30C'est un bon début je trouve...
17-09-2025 14:36C’est très bien qu’un grand constructeur s’y mette enfin, je pense que l’électrique est aussi grandement bridée par la présence de seules marques exotiques voire opportunistes qui n’inspirent en rien confiance en plus de capacités de production anecdotiques. Même si ce n’est qu’un début et qu’il reste des progrès à faire notamment sur le prix, ce qu’un constructeur aux gros volumes peut accélérer.
17-09-2025 14:59De toute façon qu’on aime ou pas là n’est pas la question, l’électrique il faudra s’y faire. Les moteurs thermiques fonctionnent au pétrole et à un moment, il n’y en aura tout simplement plus tant qu’on ne le fait pas pousser en salade. Un « gros » est bienvenu s’il peut faire accélérer les progrès.
25cv en puissance stabilisée (puissance moyenne sur 30 min à régime stabilisée), et 68cv en puissance max (ce qu'on peut comparer avec la puissance d'un moteur thermique). Et surtout 100 N.m de couple dès le démarrage.
A essayer, mais je ne serais pas surpris que ça enterre une MT07 au départ lancé.
+1.
Et j'ajouterais que le fait qu'Honda s'y lance est signe qu'ils estiment que les conditions sont favorables (techniquement, commercialement, etc). 17-09-2025 16:21
Certains iront l'essayer.
17-09-2025 16:59Combien iront l'acheter ?
Allez, venez nous dire quand vous en aurez vendu 10.
30 minutes d'arrêt recharge dans une zone industrielle tout les 80km, les balades vont changer à l'avenir 😭
17-09-2025 17:03puissance nominale <> puissance en crête
et avec 100Nm de couple, les sensations devraient être au rendez vous
tom4 17-09-2025 18:08
Tout à fait. Et en plus elle reste malgré cela compatible A2.
Le couple sur les électriques est très fortement régulé et dans la pratique c’est très efficace mais guère spectaculaire (genre ZH2 ou SDR 1290).
Par exemple la bien nommée Verge TS Pro revendique 1000 Nm de couple et seulement 3.5s pour le 0 à 100.
Oui, voire au départ arrêté. C’est même le grand argument de certains vendeurs de motos électriques. J’aime bien alors les déstabiliser en leur répondant que je n’achète pas une moto, électrique ou pas, pour fumer les autres aux feux rouges. 17-09-2025 19:20
À la seule différence que la vitesse maximale sera riquiqui (120, 130 km/h ?) 17-09-2025 21:07on s'en tape vu que la vitesse limite autorisée sur route en france ne dépasse nulle part les 130 kmh.
la Vmax n'est pas, n'a jamais et ne sera jamais pour moi un critere déterminant, à partir du moment où la moto peut rouler à vitesse stabilisé à la vitesse limite de la route où je suis
tom4 17-09-2025 21:21
Oui mais du coup ça l’élimine du circuit c’est un peu dommage (en plus, elle aurait presque le temps de recharger entre deux tours). J’en fais pas tous les jours mais pour les quelques fois où j’y vais je trouve ça sympa.
17-09-2025 21:29Je n'ai pas trouvé cette mention dans l'article, la seule chose mentionnée est la "puissance réelle" (donc les 25cv sont pas réels ?) dont on n'a pas les chiffres, ça fait très bullshit.
Le couple sans le régime moteur ne signifie strictement rien. Si t'as 100 Nm de couple à 1 tour/minute tu feras même pas avancer une trottinette.
Certes les moteurs électriques délivrent en général leur couple max instantanément avec une démul très longue mais au final c'est toujours le rapport poids / puissance qui compte. 17-09-2025 22:38
Le couple représente une force de rotation appliquée sur un bras de levier.
17-09-2025 23:02Une force est donc indépendante du nombre de tours minute.
Par contre la puissance se définit en fonction du couple et du nombre de tours minute où cette force s'exerce.
Donc on est d'accord pour dire que sans le régime moteur le couple moteur ne permet pas de présager des performances d'accélération, tout simplement car il manque un paramètre pour obtenir la puissance.
17-09-2025 23:13C'est quelque chose d'assez agaçant d'ailleurs dans les articles, c'est qu'on a ni le régime de couple maxi, ni la plage de régime sur laquelle on peut l'obtenir (ou disons 80% du max), alors que ce serait des informations très révélatrices sur le caractère et les performances du moteur.
Tout ça pour dire que 100 Nm de couple sur un moteur qui semble plafonner à 25cv, ça restera un poumon.
Reset> relis ce que j’ai écris plus haut. Si on veut comparer a du thermique la puissance est autour de 68cv.
18-09-2025 06:16100 Nm dispo instantanément sur un moteur électrique signifient un coup de pied au cul instantanné au démarrage même si ça se calme après du fait de la puissance limitée à 25 Cv.
18-09-2025 09:28D'accord mais où est-ce que tu trouves cette valeur de 68ch ? Parce qu'effectivement c'est très différent dans ce cas mais je n'ai rien vu à ce sujet dans l'article.
Surtout : quelle valeur faut-il retenir au final ? 18-09-2025 09:42
Non on ne s'en tape pas, avoir une V max équivalente à celle du maximum sur une autoroute revient à être dans l'incapacité de mettre les watts même temporairement et sur courte distance, quitte à franchir la vitesse limite brièvement, ceci pour pouvoir se dégager d'une situation périlleuse dans un flow de voitures camions, en rejoignant deux camions qui se doublent sur une trois voies par exemple, avec des voitures qui arrivent derrière.
Et donc à "conduire comme une voiture", ce qui est souvent dangereux en moto même si respectueux du code de la route.
Au demeurant ici, en pratique, 130 km d'autonomie max doivent correspondre à 60 km sur l'autoroute max donc in fine ce n'est pas très envisageable non plus, mais néanmoins.
Eléments reçus en posant la question à une IA
Au delà des spécifications médiocres comme pour tout modèle électrique actuel, en particulier sur l'autonomie de citadine, on peut noter que la moto en elle même est moche globalement comme un roadster thermique actuel standard, ce qui est un gros progrès par rapport à d'habitude, c'est même sans doute moins laid qu'une hornet par exemple, ce qui n'est certes pas difficile, mais quand même 18-09-2025 09:44
Ok merci, reste à savoir combien de temps peut-être maintenue ou à quelle fréquence peut être sollicitée la puissance de crête.
18-09-2025 09:57Elle est sollicitée à chaque accélération. Je crois que la fréquence est extrêmement élevée (de l'ordre de la seconde peu ou prou), donc pas besoin de la prendre en compte.
18-09-2025 10:11En revanche, pour la vitesse max (donc à puissance stabilisée) c'est la puissance nominale, ici 18 kW, qui compte. D'où la relativement faible vmax.
En ce qui concerne le régime moteur de couple maxi, ça n'a pas vraiment de sens en électrique puisque le couple max est atteint instantanément et qu'il ne dépend pas de la vitesse de rotation. C'est d'ailleurs ce qui permet de se passer de boîte de vitesse.
hormis le prix, ça s'annonce plutôt bien.
18-09-2025 12:06Seul truc, je lis que les systèmes de charge sont en options, faut espérer qu'on ne doive pas choisir le système de charge à la commande, car choisir entre pouvoir recharger chez soit OU recharger sur bornes, c'est un peu dommage.
De plus, 3h sur une prise 6KW chez soit, c'est quasi une borne 7KW à installer, donc peut-être nécessité de devoir changer l'abonnement EDF... Ce qui va encore augmenter le prix total.
Sur une prise classique renforcée (3KW) , on arriverait donc à environ 6h de charge complète, donc une nuit, c'est pas si mal.
Pour la vitesse max, 130 km/h, combien de motards s'aventure sur l'autoroute ? même pas sûr que les 3/4 y vont.
18-09-2025 12:15Pour l'autonomie, 130 km, je suis un gros rouleur au quotidien (pas le plus gros hein), je fais 85 km, c'est donc suffisant.
3000 km/an, c'est la moyenne des motards Français, certaines motos sont utilisés pour 20 km/semaine, ou remisés pour une sortie/an.
Certains motards ont déjà plusieurs meules, une pour trip, une au quotidien, une chill en balade, une pour circuit ...
Cette moto ne s'adresse pas à toute la polyvalence que vous demandez à votre moto thermique d'aujourd'hui.
Cette moto inaugure pour la marque, des évolutions pour atteindre ou dépasser le thermique d'ici quelques années ou dizaines d'années.
Faut arrêter de penser la mobilité d'aujourd'hui ou d'hier, dans le même schéma de demain.
Oui il faut installer une borne de recharge et changer de contrat.
18-09-2025 12:19L'électrique à un coup important à l'achat, mais si tu ramène au coup kilométrique, tu seras gagnant.
Et non le calcul n'est pas bon, enfin c'est juste très approximatif comme calcul. Une prise 3 kW ne mettra pas le double du temps (6h), il faut regarder les courbes de charges.
D'accord avec julien12.
18-09-2025 13:23Je pense qu'aujourd'hui ce genre de moto serait vendue comme un "utilitaire" qui ne coûte (pour le moment) pas grand chose à faire rouler, à quelqu'un qui aurait déjà une machine plaisir à côté.
Dans ces conditions et pour cette finalité cela devrait coûter 5000 euros. 18-09-2025 14:04
Quand on sait que les autonomies annoncee sont souvent loin de la realite ca fait peur, ou on considere que c est une moto urbaine mais a ce prix….
18-09-2025 19:19sur autoroute, si je le prends, c'est contraint et forcé, à 120 compteur parce que après je me fais arracher la tête.
là, on est sur un roadster qui sera sans doute prévu pour un usage urbain/peri urbain et balade occasionnelle.
elle n'est pas conçu pour un usage long trajet sur autoroute.
donc, j'aurais du préciser et dire "je m'en tape" plutot que "on s'en tape"
tom4 18-09-2025 21:50
Le coût kilométrique est effectivement gagnant POUR L'INSTANT. Quoique vu le surcoût à l'achat combien faut-il parcourir de km avant de l'amortir ?
Il ne faut pas être naïf : l'état ne s’assoira jamais sur la poule aux œufs d'or de la TICPE (ex TIPP). Quand le thermique deviendra minoritaire, elle sera transférée sur le coût du kWh d'électricité (ce n'est pas pour rien que le sigle a changé), et ton compteur Linky sera là pour détecter si tu fais un poulet au four ou si tu recharges ta bécane
Le design est très... particulier !
20-09-2025 22:13Pour le branchement en CCS (courant continu, donc sans transformation), il suffit de la prise, qui sert aussi à communiquer avec la borne rapide qui gère la recharge.
Sur courant alternatif, il faut un chargeur/transformateur spécifique : c'est lui qui s'occupe de la gestion.
À 15 000 €, j'espère que l'on aura les deux !
19-10-2025 20:09Grosse puce : 60 mn pour 60-70 km.
19-10-2025 20:09Bim: une borne de recharge rapide pour 30 mn.
Car l’utiliser entre 20-80%.
C’est ce que je commence à faire avec une petite Zero :
La charge s’est sur prise normal et 1h30 pour les 50-60 km .
Donc elle fait gagner 75 % de temps : j’arrive à faire 300 km
Elle plus de 500 km de 8h du matin à 19-20 h .