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Fiche technique Royal Enfield Bullet 650
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement par air/huile, distribution par simple arbre à cames en tête |
| Cylindrée | 647,95 cm3 (78 x 67,8 mm) |
| Puissance | 47 ch (34,6 kW) à 7.250 tours/minute |
| Couple | 52,3 Nm à 5.650 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Forcée, carter humide avec pompe à huile |
| Alimentation | Injection électronique de carburant |
| Mode de conduite | - |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports à prise constante |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre simple poutre en acier tubulaire |
| Longueur | 2.318 mm |
| Largeur | 892 mm |
| Empattement | 1.475 mm |
| Garde au sol | 154 mm |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Poids | 243 kg en ordre de marche (90% du plein) |
| Suspension avant | Fourche télescopique Showa de 43 mm, débattement de la roue de 120 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en acier, double amortisseur Showa, débattement de la roue de 90 mm |
| Angle de chasse | ° |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Simple disque hydraulique de 320 mm, étrier flottant à double piston, ABS double canal |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique de 300 mm, étrier flottant à simple piston, ABS double canal |
| Roues | Jantes à rayons de 19 et 18 pouces |
| Pneu avant | 100/90-19 |
| Pneu arrière | 140/70 R18 |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 3 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur analogique avec écran LCD |
| Prise | Port USB type-C |
| Application mobile | - |
Contenances |
|
| Réservoir | 14,8 litres |
| Coloris | Noir |
| Prix | A partir de 7.340 euros |
Plus d'infos sur la Royal Enfield Bullet 650
- Lire l'essai complet de la Royal Enfield Bullet 650
- Voir la cote occasion de la Royal Enfield Bullet 650
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Commentaires
243 kgs officiels soit mini 250 dans la vraie vie , ça fait quand même un peu lourd .....
02-12-2025 11:43Une hornet 750 pèses 190kg tpf.
02-12-2025 14:09
Bah, c'était le poids d'une 750 Shadow assez comparable (et un peu plus "plastique"...)[www.motoplanete.com]
Mais ça reste 30 kg plus lourd que l’Interceptor dont elle dérive. 02-12-2025 16:33
Voilà , c'était l'origine de ma réflexion ....
02-12-2025 17:27C'est quand même normal que ça soit bien plus lourd qu'une hornet tout plastique ! D'ailleurs la hornet c'est lourd par rapport à une mt09 😁
02-12-2025 17:41J'ai essayé les deux (MT09 et Hornet 750 2025), eh bien curieusement la Hornet parait bien plus légère sur route de même qu'en manipulation à l'arrêt.
02-12-2025 18:07Et ce sont deux super bécanes, chacune d'une totale cohérence.
La Bullet en 650 (comme en 500cc) est un très très bel objet tout en "métal" à l'ancienne pour ceux qui aiment astiquer les chromes et les peintures...
03-12-2025 06:23Je pense que l'impression de légèreté tient à sa maniabilité avec son pneu plus étroit.
03-12-2025 07:39Et peut être ma hauteur ?
En tout cas tout est relatif : quand je passe de la v-strom à la xsr j'ai l'impression de déplacer une mobylette
Je l’ai vue en “vrai” et je pense tout à fait la même chose. Ceux qui s’intéressent à une bullet 500 (d’occasion) ou 650 ne s’attarderont pas sur le rapport poids/puissance plutôt défavorable de ces belles motos classiques. 03-12-2025 18:05
Justement, je me demande depuis longtemps (en regardant les carters bien lisses des Interceptor) si ça nécessite beaucoup de soin quand la moto roule par tous les temps pour garder un aspect propre?
Ou si juste un coup d'éponge suffit de temps en temps (comme une Honda).
Je penche vers la première solution, mais un avis d'utilisateur c'est toujours mieux. 05-12-2025 13:06
La qualité des revêtements de surface n'est quand même pas au niveau japonais : chromes et vernis nécessitent un entretien très régulier.
05-12-2025 15:46Oui c'est beaucoup d'entretien si on roule par tous les temps, peu de plastique, beaucoup de métal, des chromes, des recoins, et puis il y a les rayons de roues, (j'ai la 500cc)... par contre l'ensemble vieilli bien, chromes et peinture résistent bien. pour l'entretien j'utilise Belgom chrome et Belgom Alu et des lingettes Vulcanet...
09-12-2025 17:51Merci les gars.
10-12-2025 17:35Définitivemet, c'est pas le genre de moto qu'il me faut pour tout faire par tous les temps.
Je m'en doutais un peu, mais c'est dommage.
Si on n'est pas difficile sur la brillance de l'engin, pourquoi pas
Dans son pays d'origine c'est justement LA bête à tout faire
Euh non, pas vraiment
En Inde, les Enfield sont devenues des motos de bobos.
Les bécanes à tout faire, ce sont plutôt des Bajaj ou des Honda Hero. 11-12-2025 16:28