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Baisse de prix chez Suzuki
Le construction ajuste le tarif sur une partie de sa gamme moto et scooter
Prolongation des Offres du S jusqu'au 31 décembre
Après avoir mené différentes campagnes commerciales ces derniers mois avec des remises et des offres sur ses gammes de motos et de scooters, Suzuki termine l'année en procédant au repositionnement tarifaire de nombreux modèles.
À compter de ce mois de décembre, le constructeur d'Hamamatsu ajuste à la baisse les prix de vente de ses motos afin de les rendre plus compétitives sur le marché français avec des baisses allant de 200 euros à 1.300 euros. Il s'agit bien d'un ajustement du prix et non d'une simple campagne limitée dans le temps.
Le trail V-Strom 1050DE 2025 passe désormais sous la barre des 15.000 euros avec une baisse de 1.300 euros sur son ancien prix de vente. Le porte-étendard de la gamme trail passe ainsi de 16.299 euros à 14.999 euros. Sa déclinaison routière, la V-Strom 1050SE 2026, suit le même cheminement avec un prix qui perd 1.100 euros et passe à 14.599 euros.
Les trails moyennes cylindrées, propulsés par le bicylindre en ligne de 776 cm3, sont eux aussi concernés alors que la V-Strom 800DE 2026 baisse de 500 euros et passe à 11.299 euros. La V-Strom 800SE 2026 est désormais vendue 10.299 euros, soit 400 euros de moins.
Suzuki ajuste également le tarif de son roadster compatible A2 GSX-S950 2026 en lui retirant 500 euros pour le proposer à 10.499 euros. La GSX-S1000GT 2026 perd quant à elle 200 euros pour se placer juste sous la barre des 15.000 euros.
Enfin, toute la gamme de scooters de 125 cm3 profite également d'une baisse de 400 euros. Le Burgman 125 2026 s'affiche désormais à 2.599 euros, les Avenis et Adrress à 2.399 euros.
En parallèle, Suzuki annonce reconduire les réductions de ses Offres du S jusqu'au 31 décembre pour les V-Strom 800DE et SE 2025, les GSX-S1000GX et GT 2025, les GSX-S1000 et 950 ainsi que les GSX-8S, 8T et 8TT ou encore les DR-Z4S et DR-Z4SM.
Les nouveaux tarifs Suzuki 2026
- V-Strom 1050DE 2025 : 14.999 €
- V-Strom 1050SE 2026 : 14.599 €
- V-Strom 800DE 2026 : 11.299 €
- V-Strom 800SE 2026 : 10.299 €
- GSX-1000GT 2026 : 14.999 €
- GSX-S950 2026 : 10.499 €
- Burgman 125 2026 : 2.599 €
- Avenis 125 2026 : 2.399 €
- Address 125 2026 : 2.399 €
Commentaires
Une baisse, bonne nouvelle !
02-12-2025 08:10Enfin un peu timide comme baisse, cela va encore leur permettre de faire des remises exceptionnelles toute l'année ...
J'espère que la nouvelle SV-7GX sera affichée dès le départ avec un tarif "ajusté" à moins de 8.000 ¤; cela ferait quand même 850 ¤ de plus qu'une SV650 (inutile de plomber ses ventes dès sa sortie, le retard est quasi impossible à rattraper).
02-12-2025 08:27Je ne vois là qu’un simple alignement de prix sur les modèles proches des concurrents japonais (Honda Transalp, Africa Twin “simple”, Kawasaki 1100SX, etc). On est encore loin d’une politique de prix agressive. Je ne suis pas sûr que cela remonte de beaucoup les ventes de Suzuki.
02-12-2025 09:12Tout à fait. Malheureusement, Suzuki ne semble toujours pas avoir compris qu’il vaut mieux partir de prix initialement bas pour éventuellement les augmenter petit à petit. Suzuki fait l’inverse ce qui est dommageable pour son image de marque et aussi pour les clients qui avaient acheté leur moto au prix non remisé. 02-12-2025 09:17
Avant Suzuki était le mieux placé des 4 japonais, c'est pour cela que l'on passait sur quelques petites radineries de la marque.
02-12-2025 09:31Par exemple quand j'ai acquis ma PE, c'était de loin la moins sexy mais une bonne machine robuste malgré le look un peu vieillot.
Ce qui a changé c'est le prix 😋 mais la 800 est une très bonne machine.
Si dans mon commentaire un peu plus haut j'écris "J'espère que la nouvelle SV-7GX sera affichée dès le départ avec un tarif "ajusté" à moins de 8.000 ¤", c'est que la GSX-8S est actuellement "soldée" à 7.999 ¤.
02-12-2025 10:05Suzuki France doit donc revoir à la baisse - encore une nouvelle fois ! - l'ensemble de ses tarifs, surtout s'il ne veut pas se faire dépasser par l'ensemble des constructeurs chinois (CFMoto étant déjà passé devant).
Quand on voit une Zontes 703 à 8000 balles toute équipée comme essayée ici sur un autre post , on se dit que Suzuki se tire une balle dans le pied avec ses tarifs excessifs ... Dommage j'aimais bien la marque malgré ses petits défauts comme le dit Picabia , mais là j'abandonne .....
02-12-2025 11:42Ce n'est pas pire que Honda qui vend sa NX500 E-Clutch également 7.999 ¤... Ca pique pour un 471cc largement diffusé sur 5 versions.
02-12-2025 12:07Certes, son système E-Clutch se détache de la production, mais un shifter fera presque aussi bien.
Si je devais acquérir un trail aujourd'hui ce serait la Suzuki 800 SE, pour moi c'est le choix le plus rationnel. Confiance dans la marque, période d'entretien et de garantie,confort équilibre général.
02-12-2025 12:38Le prix ne vient pas en premier, d'abord j'aime me faire plaisir et puis je suis assez conservateur pour garder assez longtemps mon matériel, alors sur du long terme la différence de prix s’estompe et la qualité des matériaux reste
Salut
02-12-2025 13:00Ils ne se cassent pas trop le Q chez Suz.
La 800se à 10300¤, alors qu'en occase tu as le même modèle qui à seulement 4 mois, pour 9000¤ et à peine 450 kms...
Pour le peu que tu grattes 1 ou 2 accessoires...
Mon choix est vite fait.
V
Certes il y a l'occase, dans ma vie j'ai eu motos d'occasion, c'est peut être con mais j'aime bien peaufiner mon rodage moteur.
02-12-2025 13:04Qui va loin ménage sa monture.
Non. Absolument pas. L'agrément n'a rien à voir.Reste que c'est plus difficile de mettre une douille (optionnelle cela dit; pour Honda c'est un effort) de 500¤ sur une moto à 7500¤ est bien plus difficile qu'une moto deux fois plus cher; question de pourcentage d'augmentation. 02-12-2025 13:48
A une époque pas si lointaine,les Suzuki étaient moins chères que les autres japonaises..Merci à la pression chinoise et son danger mortel d’obliger certains constructeurs à revoir leurs tarifs à la baisse pour continuer à exister! C’est peut être une des rares qualités de l’invasion chinoise sur la concurrence établie depuis quelques décennies et se croyant en terrain conquis!..Toujours se remettre en question pour perdurer !..
02-12-2025 13:54Salut
02-12-2025 13:56Pica
Suis d'accord.
Je visais les motos de direction.
Rodées par la concession et non prêtées
V
BiG, pour le non prêt et le rodage correct, il n'y a aucune garantie là dessus
02-12-2025 13:59Salut
02-12-2025 14:54On est jamais sûr de rien.
Mais bon, le risque est minime. Au pire elle est garantie 5 ans...
V
Je confirme.
J'ai bien souvenir de roues arrières et d'essais de vitesse max. Comme rodage c'est pas terrible. 02-12-2025 15:18
Inex tu as envie de te récupérer une moto du parc presse même à prix cassé?
02-12-2025 16:16J'ai essayé la CBR650R avec E-Clutch et je n'ai vraiment pas été convaincu. Cela fonctionne correctement mais sur la moto de démo, c'était rugueux comme un shifter médiocre.
Un bon shifter est plus doux et globalement plus agréable. Le système Y-AMT de Yamaha en mode manuel (équivalent E-Clutch mais avec palette), très doux et très rapide, fait encore mieux (en mode auto, c'est beaucoup moins plaisant). 02-12-2025 17:09
Suzuki a un handicap face aux trois autres constructeurs nippons : eux ont partiellement délocalisé leur production (en Thaïlande).
02-12-2025 17:41
Surtout pas!Disons que pour une Honda de conception ancienne (500, 600, 650) pourquoi pas, mais une RSV4 "rodée" sur piste plein gaz la patte avant en l'air... heuuu... chui pas joueur
Après, j'avais acheté ma voiture en tant que "voiture de direction" d'un très gros concessionnaire. 3mois 2900km, en IDF, et pas un véhicule de sport, là pas de soucis
Incroyable. J'ai essayé la CB650R quelques kilomètres et j'ai à peine réussi à faire hoqueter le 4 pattes en passant un rapport sous régime. Le reste du temps c'était du beurre, avec une souplesse mécanique induit par le mouvement de l'embrayage (absent par nature d'un système shifter) inégalable... manifestement ta moto d'essai avait un gros soucis, ce n'est pas possible autrement!
C’est possible. De plus je n’ai pas vraiment tiré sur le moteur, vu que dans le cadre du Honda Dreams Tour, on suit tous l’ouvreur et on garde notre position avec interdiction de se dépasser. 02-12-2025 19:14
02-12-2025 19:46@Picabia
02-12-2025 20:13"Inex tu as envie de te récupérer une moto du parc presse même à prix cassé?"
Ma première moto était un 600 Fazer à carbus du parc presse Yam France. Je n'ai jamais eu le moindre pépin avec, et l'ai revendue juste avant la "grosse" révision (42000) en perdant très peu par rapport au prix d'achat.
Je conçois que ça puisse être la loterie, mais ça peut être aussi très intéressant (moto très peu kilométrée et révisée usine).
Je regarde les trails de moyenne cylindrée, et la Vstrom 800se est une de celles qui pourrait correspondre. Hélas pas de régulateur de vitesse sur les trails de ces cylindrées chez les constructeurs japonais, seuls les constructeurs chinois en proposent. Pour le moment, j’attends, mais c’est dommage , et c’c'est ce qui pourrait me faire acheter une CF MOTO par exemple, alors que reste plus perplexe sur la fiabilité, disponibilité des pièces sur le long terme. 02-12-2025 22:58
Z900RS moi aussi je reluquais la 800 SE ....Mais vraiment trop moche à mon goût , elle ne me donnait pas envie....De plus d'origine pas de béquille centrale non plus , un scandale compte tenu du prix !
02-12-2025 23:08J'ai fini par trouver une BMW F 800 GS d'occasion 2025 , full options (dont la centrale le shifter le régulateur et bien d'autres choses) avec 2800 km , pour le même prix et les mêmes garanties que la Suz .....
Salut
03-12-2025 10:54Inex
Comme je l'ai déjà dit : On est sûr de rien.
Certes, sur certaines machines "pointues", je serais plutôt méfiant.
Sur une pétoire basique, qui ne prête pas au wheeling et au burn, comme la mienne ou la 800se, à 150 kms pour 9000¤, je fonce.
Reste aussi les destockages.
Bref, on a encore de possibilités de belles affaires, sans se jeter sur la première réduction...
...et je n'ai pas l'impression que TOUTES les occases pètent à la gueule de leur proprio...
Pour finir, pour les mécaniques de nos jours, péter un moulin à cause d'un rodage bâclé, faut y aller.
V
C’est dommage car Suzuki a longtemps proposé des best-sellers populaires, même si imparfaits. Ou en tout cas pas plus parfaits que les autres.
03-12-2025 11:43J’ai le sentiment que la GSX-8R est la meilleure des petites sportives vivables (notamment grâce au gros travail sur la partie cycle et l’homogénéité plutôt que sur la fiche technique) mais plombée par une politique tarifaire un brin présomptueuse.
Meilleur moteur que la Hornet, meilleure partie cycle que la 660, meilleur polyvalence que la R7, mais zéro ventes car les autres grattent les prix en concentrant leur com’ sur un critère.
LUdo 51 : béquille d'atelier à un prix raisonnable ou un lève moto, cela fait le taf, doublé d'un pont et c'est royal mais il faut un peu de temps car c'est un budget aussi.
03-12-2025 13:03BIG sans aller jusqu'au pétage , on part l'esprit tranquille avec du neuf et j'ai quand même revu en détail toute mon Himalayan malgré ses 900 bornes.
03-12-2025 13:06Jeannot, c'est davantage une sportGT. Quand tu parles de la 660 je suppose que c'est la Triumph ? Parce que la partie cycle de l'Aprilia, franchement, à part un amorto perfectible, il n'y a vraiment rien à lui reprocher
03-12-2025 13:30Picabia, une occasion permet aussi de savoir qu'il n'y aura pas trop de défauts de jeunesse.
03-12-2025 13:32Après, on n'essaye pas de la même façon une hypersport et un SUV ou un custom
Disons qu'après avoir possédé une Vstrom 650 2017 puis une Vstrom 1050 XT, j'aurais pû m'accomoder du look étrange de la Vstrom 800se, et profiter de toutes ses qualités. Mais vu le prix, avec un éclairage défaillant, sans pare mains, sans béquille centrale, et surtout sans régulateur (j'y reviens...), je diffère mon achat pour le moment. Avec le régulateur, de série ou en option, elle serait peut-être déjà dans mon garage. 03-12-2025 13:55
« Jeannot, c'est davantage une sportGT. Quand tu parles de la 660 je suppose que c'est la Triumph ? Parce que la partie cycle de l'Aprilia, franchement, à part un amorto perfectible, il n'y a vraiment rien à lui reprocher »
04-12-2025 09:46Je parlais bien de l’aprilia, l’amorto de la suz n’ayant à priori rien de perfectible.
La position et l’équipement ne me semblent pas la placer plus « sport GT » que les autres non ?
La Suz me semble ne rien sacrifier au profit d’un point fort. La R7 c’est « SPORT SPORT SPORT » mais avec un moulin qui ne suit pas, la 660 c’est le meilleur moteur mais comme tu le dis l’amorto est en retrait, la Hornet c’est full tarif mais le moteur et la partie cycle sont moins affûtés. Rajoutons la Triumph, qui vend du prestige et du style au dépend de tout le reste.
Au milieu traîne la Suz qui n’a pas choisi de privilégier un créneau mais n’en a pas sacrifié non plus, à mes yeux elle me semble être la plus complète mais aussi la moins vendue.
Picabia : "béquille d'atelier à un prix raisonnable ou un lève moto, cela fait le taf, doublé d'un pont et c'est royal mais il faut un peu de temps car c'est un budget aussi."
04-12-2025 09:47J'ai ce qu'il faut dans mon garage (béquille atelier + pont) mais à l'extérieur , en voyage , en cas de crevaison , pour graisser la chaîne , pour charger la moto , pour la stationner de façon stable , une béquille centrale est indispensable.... Il eût été plus judicieux de proposer la latérale en option et la centrale d'origine , sauf si cardan ...
J'en serais très étonné. Vraiment très étonné. D'autant qu'il n'y a visiblement pas de molette de reglage de détente! (contrairement à l'amorto d'origine de l'Aprilia)Si. Clairement d'après la quasi totalité des tests sérieux dont celui de Damien ici:
"Bien que revendiquée plus sportive, l’ergonomie de la GSX-8R n’évolue que discrètement par rapport à la 8S. [...] On eut également souhaité pouvoir placer ses bottes sur des repose-pieds d’avantage relevés, voire reculés. La flexion des jambes est au standard du genre. Légèrement incliné, le buste bascule sur des demi-guidons aluminium, seule différence avec le roadster. "
Tu prends l'exemple pathologique d'une hypersport de 77ch: forcément, là, même une 600CBR est plus conviviale, c'est dire
(Et même une R9! En statique, je m'y suis senti mieux, moins plié et contraint que sur la R7!)
Non. Le problème n'est pas l'amortisseur mais son reglage d'origine et surtout son implantation.
Il est en prise direct, ce qui fait qu'il n'y a pas de progressivité dans son fonctionnement. Problème, d'origine il est normalement souple ce qui peut entrainer des désunions avant/arrière quand on attaque sur des routes défoncées. J'ai résolu le problème artificiellement en laissant à demeure les reglages "sport/piste" décrits dans le mode d'emploi. Ces reglages me vont très bien, mais du coup elle est pas mal "bout de bois" car sa partie cycle est très rigide (et c'est ce qu'on demande à une sportive, y compris une sportive de route, non?)
Contrairement à la Suzuki, qui est un roadster habillé donc pas nativement une sportive, significativement plus lourde et plus longue que l'Aprilia.
(Edit: par honnêteté, je rappelle que, quand financièrement ce sera possible car je suis très -trop- exigeant, je prévois de changer l'amorto d'origine pour retrouver un comportement progressif et non bridé comme je le fais actuellement. Me connaissant, il en aurait été de même avec pas mal d'autres machines comparables
Hors sujet.
Non. La 660 "Daytona" aurait mérité de s'appeler "Sprint", car c'est une machine très bien placé entre prestation et polyvalence pour son prix. Le seul truc qui me dérange franchement sur cette moto, c'est l'absence de reglage de la fourche. Pour moi, elle est bien plus comparable et concurrente directe de la GSX-8R que la RS660. Je te confirmerai ou infirmerai ça quand on l'essaiera ... mais pour ça il faut attendre que Youkandme passe sa passerelle
J ai payé ma SV650 bleue et noir neuve de l année et de 570km , véhicule de concessionnaire a 5200¤ .. et avec une reprise de mon scooter 350sh Honda a 4200¤ ..
07-12-2025 12:15bon et c est une super machine.
Voyez chez les concessionnaires avec les remises reprises sur place ..les véhicules de direction .
Et si c est Suzuki votre choix..
Je préfère payer un peu plus mais être certain de savoir sur quoi je roule. V Strom 1050 XT 2020 qui arrive à 100000 bornes sans aucune usure, que j'ai retrouvé par terre cet été avec un levier d'embrayage cassé, pièce disponible à la concession le lendemain de la commande..... Ça rassure sur le sav... résultat je viens de prendre un DR-Z 400 . Oui c'est un peu chère mais la qualité le sav et la garantie n'ont pas de prix pour moi ✌️
11-12-2025 06:35