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Concept MV Agusta Cinque Cilindri
Un prototype de moteur à cinq cylindres pour le constructeur italien
Format compact 'quadrato', 240 ch et 135 Nm, triple arbre à cames, de 850 à 1.150 cm3...
La semaine dernière, MV Agusta a profité du salon EICMA de Milan pour lever le voile sur les nouveautés de son millésime 2026 avec en tête d'affiche la Brutale Serie Oro qui définie le futur de ses roadsters de moyenne cylindrée, mais aussi les mises à jour des Brutale 800 et Enduro Veloce.
Le constructeur italien avait également réservé une surprise de taille aux visiteurs du salon transalpin en exposant sur son stand un concept de moteur à cinq cylindres "quadrato" : le Cinque Cilindri.
Voilà une architecture originale, non seulement pour la marque de Varèse, mais de manière plus générale, car s'il existe des précédents dans l'univers moto, notamment la Honda RC211V de MotoGP, la conception du bloc se rapproche ici davantage de celle des moteurs VR de Volkswagen, même s'il ne s'agit pas pour autant d'un moteur en V.
On retrouve une première rangée de trois cylindres et une seconde rangée de deux cylindres disposée de manière légèrement décalée derrière et actionnés chacun par un vilebrequin distinct. Cela permet au moteur de conserver une grande compacité tout en réduisant la complexité mécanique puisqu'il possible de conserver couple à basse vitesse et puissance dans les tours sans avoir besoin de recourir à une admission variable. MV Agusta promet un moteur de moins de 60 kilogrammes plus fin qu'un quatre cylindre en ligne et plus court qu'un V4 tout en assurant.
Ce moteur est également pourvu de trois arbres à cames avec un arbre central contrôlant les soupapes d'admission des cinq cylindres et deux arbres latéraux contrôlant l'échappement de chaque rangée.
Cela se traduit aussi au niveau de la cylindrée qui pourrait évoluer entre 850 et 1.150 cm3 pour permettre de nombreuses applications. MV n'entend pas remplacer ses 3 et 4 cylindres, mais bien créer une nouvelle plateforme dédiée en priorité aux roadsters et aux sportives. Si officiellement, rien n'est encore formalisé, on évoque des performances qui pourraient atteindre les 240 chevaux à 16.000 tr/min et 135 Nm de couple à 8.500 tr/min au maximum.
En revanche, il va falloir se montrer patient avant d'imaginer pouvoir enfourcher une moto propulsée par le Cinque Cilindri puisque MV Agusta espère pouvoir l'introduire au mieux d'ici deux à trois ans.
Commentaires
Pas forcément hâte de l'essayer, mais curieux de l'écouter.
13-11-2025 11:27(Si MV ne change pas 3 fois de propriétaire et autant de fois de plan-produits d'ici-là)
..En effet faut être prudent avec MV Agusta ! Pour devenir une référence , faut de la stabilité dans le temps , savoir gagner la confiance,..c’est un parcours de longue haleine! Les gens demandent à voir du concret ,du fiable, du suivi, du sérieux.
13-11-2025 11:45De jolies motos, mais c’est pas suffisant pour déclencher des achats sereins!
Architecture intéressante, et le bloc paraît sacrément compact.
13-11-2025 12:12Petite remarque : « Ou inversement, MV ayant prévu de conserver une certaine modularité. »
Si les soupapes d’échappement sont au centre et commandées par un unique arbre à came, je suis curieux de voir où vont passer les tubulures d’échappement. Ça risque d’être marrant à voir, à défaut d’être techniquement pertinent (notamment pour des problématiques de refroidissement).
Cinq cylindre c'est ce que j'ai sur mes BAR, y sont juste un peu plus gros et en ligne.
13-11-2025 12:16Le V étroit à une seule culasse a été une spécialité italienne avant d'être allemande, cf les V4 Lancia de 1922 jusqu'en 1976.
13-11-2025 15:03Les cylindres sont parallèles et il y aurait plutôt deux vilebrequins.
13-11-2025 15:48Sinon ce sont les soupapes d'admission qui sont à l'intérieur avec l'arbre commun donc pas de soucis pour les tubulures d'échappement.
Si comme mentionné dans l'article la conception "se rapproche ici davantage de celle des moteurs VR de Volkswagen", on aura bien deux lignes de cylindres ouvertes d'une quinzaine de degrés, liées à un unique vilebrequin.Je me pose la même question que fift et même pour l'admission d'air. 13-11-2025 16:25
Comme le signale Elbowz, il y a bien un seul vilebrequin.
Et l'article signale que si l'admission est à l'intérieur, l'inverse n'est pas exclu (d'où ma citation entre guillemets).
Elbowz, je ne vois pas vraiment le problème pour l'admission. Il n'y a pas de calories à évacuer. 13-11-2025 16:33
fift,
13-11-2025 17:30Non, mais on aime bien que l'air rentre bien frais quand même donc selon la forme de l'admission ça ne sera pas forcément possible.
Bonjour,
13-11-2025 17:33Le VR6 c'est bien Lancia pour l'invention, mais le VR5 c'est Volkswagen, et il équipe la Golf, la Bora, la Passat et la Beetle, chez Seat, la Toledo.
En moto, pas de VR5 mais un VR6 sur l'Horex.
Pour l'admission d'air de ce VR5, suffit de compter les trous du bloc supérieur.
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Littéralement, VR5 ou VR6 cela signifie moteur en V en ligne.
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Cela existe avec une "foultitude" de nombre de cylindres, le moteur Bugatti, ce sont deux VR8 assemblés.
Bonne journée
Sur le profil on voit bien le "bouchon" du vilebrequin avant, la fonderie totalement parallèle des cylindres, les demi-cercles noirs des 3 arbres à cames, et le conduit d’admission droit (quasi axial) du cylindre avant (le droit aussi, évidemment),... : c'est bien, comme l’indique le nom, un 5 cylindres en carré.
Notez également, sur la photo de 3/4 arrière du bloc, que le vilebrequin avant entraîne la pompe à eau, et le vilebrequin arrière l’alternateur.
Bon, entre cette maquette 3D et la version réelle, pas avant 3 ans, il peut y avoir beaucoup de changements... si MV trouve les moyens financiers d’effectuer un vrai développement, l’argent restant le "nerf de la guerre".
13-11-2025 18:49
Il équipera peut être un jour un proto roulant et permet de faire parler de MV. De là à voir un modèle de série. Je le leur souhaite…
13-11-2025 20:07Damned j’ai lu exactement l’inverse
Je ne comprends pas toutes vos remarques et supputations quant à l'architecture de ce moteur !
14-11-2025 00:28Commencez par lire l'article, tout y est décrit !😉
Charlie_41,
14-11-2025 08:41Bien vu, contradictoire cependant avec ce qu'on trouve ICI, ou encore ICI, mais bon sinon ICI on parle de moteur à 2 vilebrequins mais ouvert en V quand même (??)...
Enfin bref, si c'est un carré deux vilebrequins mais dans ce cas rien à voir avoir la conception VR mentionné ici.
Le concept à 3 arbres à cames est très intéressant et plus rationnel que l'Ariel Square Four avec ses 4 sorties vers l'avant.
14-11-2025 09:40
Non,... à part la culasse unique.Après, le 2 temps "en carré" de la RG500 de Sheene, on s'en rappelle, le moteur de l’Ariel Square 4 sorti en 1931, faut une connaissance des "ancêtres" assez poussée pour avoir la référence.
Pi, je suis technicien en mécanique, moi, pas journaliste à AutoPlus...
Charlie_41,
14-11-2025 14:23Et c’est tout à ton honneur quand on voit le bazar que c’est la communication autour de ce futur moteur, il ne fait pas bon d’être journaliste…
Comme tu dis mis a part la culasse unique (et le nombre de cylindres), rien à voir avec le VR. Je me suis laissé piéger par la comparaison qui n’a pas vraiment lieu d’être.
Bonjour,
14-11-2025 15:25Quand je regarde ce "joyau" bien emmitouflé et intouchable dans son carcan de polycarbonate...
Ben effectivement, il n'y a pas grand chose.
Comme l'indique Charlie, cela ressemble à du carré par l'alignement des formes moteur,
Par contre pour les deux vilebrequins, celui de devant, ça va, mais celui de derrière il ne serait pas aligné sur le carter d''embrayage ou d'alternateur.
La boite de vitesses elle est greffée directement sous le vilebrequin arrière et positionnée sous le bloc ?
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C'est marrant,
Des puissances sont annoncés de ci de là, des supputations sur le couple en haut en bas, en travers ou au milieu,
Un coup deux vilebrequins, un coup un seul.
Sans même savoir si cette sculpture n'est qu'une coquille vide fabriqué avec je ne sais quelle matière.
Qualifier un 5 vertical double vilebrequin comme
"...Cela permet au moteur de conserver une grande compacité tout en réduisant la complexité mécanique..."
Pardon, mais c'est plus simple de gerer de l'admission variable que deux vilebrequins entraînés par un nombre de cylindres différents.
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Finalement cela me semble aussi impressionnant que les déferlantes de salon chinoises.
Bonne journée
Ce bloc est en papier maché, c'est plus facile pour les usinages...
14-11-2025 17:57Ce n'est pas compliqué d'accoupler deux vilebrequins, un simple engrenage suffit.
14-11-2025 19:06Cette configuration permet d'avoir la largeur d'un 3 cylindres et d'être moins long qu'un moteur en V sans parler d'un arbre à cames en moins.
Et un moteur MV qui ne suinte pas l'huile, c'est possible?
16-11-2025 08:43Salut
16-11-2025 11:04Perso je ne comprends pas comment on pourrait avoir 2 vilebrequins.
A part compliquer pour le plaisir.
Quelle est l'utilité de 3 arbres à cames ?
1 AAC pour 2 cylindres , le second pour le 3 cylindres
et le 3ème il sert à quoi ?
1 admission commune au centre, 1 échappement ligne avant, 1 échappement ligne arrière. 16-11-2025 11:13VR5 ou 6, chez VW ces moteurs n'ont qu'un seul vilebrequin et, sauf erreur de ma part, 2 ACT. C'est rendu possible par la conception très serrée du V.
17-11-2025 11:24Les problèmes sont sans doute différents entre un moteur de moto et un de voiture c'est ce qui peut expliquer les choix techniques de MV