Essai trail Kove 800X Pro

L'essentiel du trail (premium)

Bicylindre en ligne de 799 cm3, 94,5 ch et 80 Nm, 190 pleins faits, 9.999 euros

Difficile, à première vue, de définir la Kove 800X Pro. Si l’on cherchait un croisement visuel entre une Honda Africa Twin, une Zero DSR-X et une Yamaha Ténéré 700, on ne serait pas loin du compte. Pourtant, au-delà de ce mélange apparent, le trail chinois affiche une vraie personnalité. Dès les premiers regards, la légèreté de l’ensemble frappe : seulement 190 kg tous pleins faits, un gabarit compact et des lignes épurées qui tranchent avec la production habituelle. Les finitions, à l’image des tés de fourche intégrant un amortisseur de direction, confirment le sérieux du projet.

La 800X Pro a été pensée comme une base évolutive et modulable. En configuration d’origine, elle assez reste sobre en nombre d'équipements, surtout par rapport aux standards chinois du moment. Ici pas de pare-mains, de simples rétroviseurs sur rotule parfois capricieux, une bulle courte et fixe, un sabot moteur partiel et des pare-carters. À l’arrière, une platine tubulaire en acier peint soutient les bagages et apporte une touche d’élégance. La moto ne dispose que d’une béquille latérale.

La 800X Pro est la première représentante de sa famille avant l'extension à d'autres modèles, comme la 800X Rally, la version la plus orientée tout-terrain. Elle adopte les suspensions KYB issues de la 450 Rally, avec un débattement porté à 270 mm, contre 240 mm sur la 800X Pro davantage pensée pour la route et les voyages. Elle conserve un cadre acier à boucle arrière soudée, des jantes tubeless Akron à rayons excentrés et deux disques de frein avant.

Sous le cadre, le bicylindre parallèle de 799 cm³, calé à 285°, délivre 95 chevaux. Il offre deux modes de conduite, Eco et Sport, mais ne dispose pas de commande électronique des gaz. Sa provenance suscite le débat : certains y voient une parenté directe avec le KTM LC8c 790, en raison de similitudes frappantes de conception et de dimensions. D’autres évoquent une production commune avec CFMOTO, partenaire industriel de plusieurs constructeurs. Kove, pour sa part, revendique un développement interne. La réalité se situe probablement entre les deux, avec une base connue et des adaptations spécifiques. Dans tous les cas, ce moteur confère à la 800X Pro un niveau de performance et de raffinement inattendu à ce niveau de prix.

Proposée à 9 999 € par son nouvel importateur français, la 800X Pro séduit par son équilibre général. L’équipement est complet sans excès, les pneus Pirelli Scorpion Rally STR renforcent la polyvalence et la qualité perçue se révèle supérieure à ce que l’on pourrait attendre d’un trail chinois. L’ensemble témoigne d’une conception pragmatique, tournée vers l’efficacité et le coût maîtrisé.

Là où les Chinois misent pour beaucoup sur un équipement dantesque et un tarif agressif, Kove prend ses compatriote à revers en privilégiant les performances. La question reste de savoir si ces dernières sont au niveau...

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