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Sportive Bimota KB399
Une Ninja ZX-4RR rhabillée et mieux équipée
Moteur 4 cylindres en ligne de 399 cm3, 80 ch et 39 Nm, silencieux Akrapovic, suspensions Showa réglables, étriers Brembo Stylema...
Depuis ses origines, le constructeur italien Bimota a toujours suivi la même philosophie en reprenant des mécaniques hautes performances pour les améliorer en les greffant dans des parties cycles affutées et parfois non conventionnelles. Jusqu'à présent la marque s'est surtout concentrée sur les grosses cylindrées, mais voilà qu'elle innove en se tournant vers le milieu de gamme avec sa nouvelle KB399.
Dernière création des ateliers transalpins, la KB399 est encore une fois le fruit d'une transformation d'une Kawasaki et plus précisément de la Ninja ZX-4RR, celle-là même qui a relancé le segment disparu des vraies sportives de moyenne cylindrée à 4 cylindres.
On retrouve donc le bloc de 399 cm3 délivrant jusqu'à 80 chevaux à 14.500 tr/min et 39 Nm de couple à 13.000 tr/min, mais aussi le cadre treillis de la Japonaise. La principale différence de ce dernier est sa peinture rouge. L'habillage est quant à lui largement revu et inspiré en partie de la KB998 Rimini, tant pour la livrée noir/rouge/blanc que pour la ligne générale et la présence d'ailerons sur le carénage.
Bimota a en revanche largement revu la partie cycle en installant des composants plus haut de gamme que sur la Ninja. A l'avant trône désormais une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm entièrement réglable et associée à un amortisseur BFRC Lite du même fabricant. Le freinage est quant à lui confié à Brembo avec des étriers avant radiaux Stylema. On retrouve également un silencieux Akrapovic en titane spécialement développé pour ce modèle.
En plus du modèle standard, une KB399 Edizionne Speciale (ES) vient gonfler encore les finitions et la qualité de la moto avec un carénage en fibres de carbone, des pièces en aluminium usiné (tés de fourche, bouchon de colonne de direction, repose-pieds et demi-guidons) et un amortisseur arrière Öhlins STX46.
Comme toujours chez Bimota, la disponibilité sera restreinte et les motos seront accessibles à la commande. Les réservations ouvriront au printemps pour des livraisons attendues à partir de l'automne. Les tarifs restent à confirmer.
La Bimota KB399 en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir/blanc/rouge
- Prix standard : - euros
- Prix ES : - euros
- Disponibilité : fin 2026
Commentaires
Le look est un brin timide pour du Bimota, mais la proposition peut être intéressante si elle s'accompagne d'un prix contenu. Après-tout, le cadre est d'origine et les suspensions ne sont pas conçues par Bimota, donc pour l'exclusivité, c'est pas tout à fait ça.
20-03-2026 17:42Une Kawasaki "série-spécia1isée" Bimota, plutôt ?
Avec les moteurs japonais, oui.Pas la V-Due ou la BB1, par contre
Avant bimota faisait une partie cycle et piochait le moteur chez d'autres constructeurs. Ici c'est juste une kawa.
20-03-2026 19:52Bimota, ce n'est plus ce que c'était...
La Bimota YB7, avec le moteur de la 400 FZR et la YB9 avec le 600 FZR.
20-03-2026 19:58C'est tout ce qui me vient à l'esprit.
J'avais cru à une Bimota avec le 400SS Ducati, plus ancoenne que la DB4, mais j'ai dû rêver.
J'ai retrouvé, c'était une TESI, mais réservée au marché japonais, avec le bi de la 400SS.
20-03-2026 20:07Une cinquantaine d'exemplaires seulement.
Y'a même eu une Tesi 500 étudiée pour la course avant la V Due.
Faut que je me trouve un livre sur l'histoire de Bimota, c'est passionnant.
20-03-2026 20:54