Essai scooter électrique Honda CUV e:

Le plus fiable des scooters électriques ?

Moteur E-Drive de 6 kW, jusqu'à 83 km/h et 70 km d'autonomie, double batterie amovible, 119 kg, à partir de 3.999 euros

Dans l’électrique, Honda progresse doucement, mais sûrement. S'il a fait ses gammes au Japon dès 1994, il a tardé à apporter ses technologies en Europe. Aujourd’hui, le constructeur japonais accélère en lançant sa première moto électrique avec la WN7. Mais ce n'est pas la première tentative de la marque en Europe puisqu'elle s'est déjà illustrée avec le cyclomoteur EM1 e: et plus récemment avec le CUV e:, un scooter urbain proposé à moins de 4000 euros avec six ans de garantie. Deux arguments qui ont de quoi interpeler les citadins à la recherche d'un engin pratique au quotidien.

Le CUV e: est l'œuvre du même designer que la CBR1000RR-R lancée en 2020, une information qui peut surprendre à première vue, même si ce modèle d'accès se révèle finalement très soigné. La signature lumineuse full LED confère au scooter une identité visuelle soignée, sobre et cohérente, qui le distingue de nombreux concurrents aux lignes plus génériques. Parmi les choix techniques remarquables, le monobras oscillant intègre le moteur électrique, dont la transmission à la roue s'effectue via une pignonnerie.

Les équipes d'ingénierie ont par ailleurs travaillé sur une série de détails aérodynamiques discrets comme la lèvre sur le garde-boue, la lame sous le plancher ou le raccord ajouré côté béquille centrale qui participent à la fois à la performance et à la cohérence stylistique de l'ensemble. Une attention au détail peu commune à ce niveau de prix.

Honda compare le CUV e: comme l'équivalent électrique du SH125i, tout en assumant des différences de gabarit et de vocation. Le scooter électrique est plus léger de 14 kg et affiche un empattement réduit de 40 mm, ce qui le rend plus compact et plus maniable en milieu urbain. Les roues de 12 pouces, contre 16 pour le SH125i, confirment une destination principalement citadine. Les débattements de suspension restent limités : 90 mm à l'avant sur fourche conventionnelle, 75 mm à l'arrière, un choix cohérent avec l'usage prévu. Le freinage combiné CBS associe un disque de 190 mm pincé par un étrier simple piston à l'avant et un tambour à commande par câble à l'arrière. L'ensemble s'avère adapté aux 120 kg du véhicule, même si l'absence d'ABS peut être notée.

Restent un petit moteur de 6 KW qui revendique une vitesse de pointe de 83 km/h et une double batterie amovible assurant jusqu'à 60 km d'autonomie dans des conditions réelles. Autrement dit, le CUV e: ne sortira pas vraiment des trajets urbains ou de rase campagne, mais c'est à vrai dire ce qu'on lui demande. Et justement, comment s'en sort-il dans cet exercice ?

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