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Les motards attendent encore le Superéthanol-E85
La législation n'autorise toujours pas les boitiers de conversion pour 2-roues
Pas la moindre évolution trois ans après la promesse du gouvernement
Cela va bientôt faire une décennie que les automobilistes se sont vu offrir la possibilité d'installer un boitier de conversion pour faire tourner leur véhicule au Superéthanol-E85.
De plus en plus, certains se tournent vers cette solution plus écologique, puisqu'il est en partie issu de la transformation de végétaux, mais surtout plus économique et moins dépendant des crises pétrolières comme celle que l'on traverse actuellement. Sa disponibilité s'est d'ailleurs considérablement étendue dans les stations-service.
Selon les chiffres de Bioéthanol France, qui représente la filière des producteurs français, le Superéthanol-E85 est aujourd'hui distribué dans 40 % des stations pour un parc roulant d'un peu plus de 400.000 véhicules dont les deux tiers ont fait l'objet de l'installation d'un boitier de conversion. Le prix au litre est actuellement de moins de 75 centimes.
Mais l'E85 a également des vertus écologiques puis qu'il permet de réduire les émissions de particules fines jusqu'à 90% et celles des gaz à effet de serre de 50% par rapport à une essence fossile. Pour atteindre la décarbonation des véhicules légers à l'horizon 2035, les pouvoirs publics ont donc tout intérêt à miser sur cette alternative en complément de l'hybridation et de l'électrification.
Mais si les kits de conversion ont été autorisés par décret depuis 2017, c'est uniquement pour les automobiles, les deux-roues motorisés n'étant toujours pas concernés par la règlementation. En 2023, l'État s'était engagé à corriger ce manque. Trois ans plus tard, rien n'a changé.
Face à la situation qui perdure, les usagers de deux-roues motorisés, la filière des producteurs d'éthanol, les fabricants et installateurs de boitiers de conversion, représentés par la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC), Bioéthanol France, Green Systems Automotives (GSA), Green Force et Thorn Bikes, se sont réunis pour demander à la Ministre de la Transition écologique d'autoriser l'homologation des boitiers de conversion pour les motos et les scooters.
Car le pire dans cette histoire, c'est que non seulement la technologie est prête, mais qu'en plus il existe des solutions made in France, que ce soit au niveau de la production du bioéthanol ou des kits de conversion.
Commentaires
Si t'en veux absolument un tu vas voir Thorn Bikes et son patron de choc (sic!) et il te l'installe ton kit de conversion...basta !
20-03-2026 07:38Le gouvernement s’en fout des motards. Pour eux on n’existe pas. Parfois ce n’est peut-être pas plus mal, parfois, comme dans ce cas, c’est dommageable.
20-03-2026 07:57Rappel: pour le CT, ce sont des "associations" (anti-bruit? écolo? les deux?) qui ont saisi le conseil d’état qui lui, ensuite, a tordu le bras du gouvernement.
N'attendez pas une action du gouvernement en faveur des Français. Ca n'arrivera pas.
20-03-2026 08:38Pour ma part j'ai déjà essayé la solution Thorn Bikes sur une CB 650 R, j'ai été conquis. La seule différence au final étant le prix à la pompe.
Quelles sont les marques et les moteurs compatibles avec le Superéthanol-E85?
20-03-2026 08:44Les kits existent pour à peu près toutes les marques, maintenant je n'irais pas monter un kit sur une Ducati.
20-03-2026 08:54Le patron de Thorn Bikes disait que tout était normé sur les japonaises pour supporter du E100 (comprendre durites, joints, etc...) depuis 1998. Il me semble que c'est pareil pour Triumph.
Risque quoi si le boitier installé n'est pas autorisé ? L'assurance couvre bien ?
20-03-2026 09:30Une fois autorisé par le gouvernement, restera encore l'accord des constructeurs (niveau voiture ils sont encore très réticents, ca fais sauter la garantie constructeur ...), puis des concessionnaires/garagistes.
"Risque quoi si le boitier installé n'est pas autorisé ? L'assurance couvre bien ?
20-03-2026 10:04Une fois autorisé par le gouvernement, restera encore l'accord des constructeurs (niveau voiture ils sont encore très réticents, ca fais sauter la garantie constructeur ...), puis des concessionnaires/garagistes."
Côté assurance, c'est le flou artistique complet. Peut être que certaines assurances sont plus tolérantes que d'autres, m'est avis qu'il faut leur signifier la modification auprès de son assureur.
Pour ce qui est des constructeurs, concessionnaires, on s'en fiche de leur avis, il y a déjà des garages partenaires e-flex/Thorn Bikes un peu partout en France pour en installer un.
Concernant les assurances, en cas de pépin il faudrait qu’elles arrivent à prouver que la conversion éthanol à elle seule est la cause de l’accident. Je ne vois pas comment ils pourraient.
20-03-2026 10:22On es d'accord, mais certaines assurance ne cherchent pas beaucoup.
20-03-2026 11:13Coté constructeur/garage, si la garantie est terminé OK, mais avec 10 ans de garantie sur Suz, je ne me risquerai pas de la perdre pour cause de conversion, surtout qu'ils comptent que l'entretien se fait toujours dans leur réseau. Et vu que je ne me sent pas de faire l'entretien moi même.
Tiens, mon concessionnaire automobiles Honda n'est pas du tout, mais alors pas du tout de cet avis.Si tu prends un moteur ou un des périphériques dans la gueule, il dira quoi Franck? Il te le refait à ses frais?
"Les conseilleurs ne sont pas les payeurs"
Autant sur la 500CBR pourquoi pas, étant donné que la base mécanique était déjà increvable avec 10ch de plus, et l'autonomie est énorme donc on peut y perdre sans désagrément. A voir sur les risques réels de grippage de la pompe à essence et des injecteurs. Autant sur l'Aprilia: même pas en rêve, je n'y mets déjà pas du E10, alors du rhum-vodka c'est dans mon verre que je le préfère (sans les 15% de pétrole
@Julien12: Je pense que tu l'as déjà compris, les 10 ans de garantie ne servent qu'à te faire payer 10 ans d'entretien chez le concessionnaire. Donc en gros, tu la paye deux fois, ta moto.
20-03-2026 11:55Si tu ne te sens pas l'envie de faire l'entretien toi-même, il y a sûrement dans ton coin un petit garagiste sympa qui te fera ça pour beaucoup moins cher que le concessionnaire.
Alain, le soucis se pose quand il est nécessaire d'avoir des outils spéciaux, et pour toute la partie électronique (en particulier diagnostic en cas d'alarme ou de panne, mais aussi les mises à jour) le concessionnaire de la marque devient incontournable.
et avec une courroie de distri humide, on ne joue pas)
20-03-2026 12:00(on a le soucis sur la Fiesta, alors que mon beau-père pourrait la démonter les yeux fermés, mais comme il n'a pas les outils spéciaux pour caler la distri, ma compagne est obligée d'aller raquer un max en concession
Salut,
Pour Franck, je ne sais pas, mais pour les bagnoles, beaucoup prennent en charge les casses moteur qui feraient l'objet d'un refus de garantie. S'ils l'affirment, c'est sans doute qu'ils savent très bien qu'ils ne prennent pas un gros risque.
Après, j'avoue que je n'ai pas testé, ma Toyota de 2009 fonctionne parfaitement bien à l'E85 sans le moindre petit boîtier supplémentaire. Je précise qu'elle a largement dépassé les 250 000 km sans le moindre souci. Cela confirmerait ce qu'avance Alphonse à propos des moteurs Japonais. 20-03-2026 12:05
Inex, tous les garagistes et concessionnaires te diront la même chose qu'ils entendent et répètent en boucle, sans avoir testé quoi que ce soit, ni mis les mains dans le cambouis pour faire en sorte que ça marche.
20-03-2026 12:12Franck il n'en est pas à son coup d'essai. Il prépare des motos à l'e85 depuis les années 2000, notamment pour la compétition. Il a développé le kit avec e-flex sur plusieurs années, et il avait déjà fait tourner des motos à l'e85 sur piste avant ça. Sa H2 tourne à l'E85. Les retex, il les a.
Alors oui, en termes de conseil, entre le garagiste qui répète les mêmes conneries en boucle depuis 20 ans et celui qui développe et améliore sont kit depuis 20 ans, mon choix est fait ;)
Et perso, sur une Italienne (ou Autrichienne), je tenterais pas non plus. Trop pointus et capricieux ces moteurs.
Alphonse on approuve toujours ce qu'on a envie d'entendre...
20-03-2026 12:27Entre utiliser une moto sur piste et une moto utilisée par le motard moyen, avec du carburant pas toujours frais il y a de grosses différences.
Le pro qui voit les emmerdes que çà occassionne, il y en a aussi, ne pas faire de généralités
C'est ça. J'avoue avoir un biais assez fort à cause ou grâce à mon beau-père. Il a une connaissance et une expérience des spécificités E85 chez Ford que je ne contesterai jamais
(et des pannes qu'il a pu avoir à traiter en multimarques)
20-03-2026 14:07Sur la Civic, quand j'ai roulé à fins de tests avec du E10, outre la conso, j'ai senti une différence notamment avec l'apparition d'un léger cliquetis. Le ressenti peut être un biais parce que ce n'était pas un test en aveugle, par contre, la sonorité, elle, était mesurable. Du coup, pas du tout fan de tenter l'aventure, ça compte aussi pour se forger une opinion
Bonjour,Inex, une Honda Civic 8 1.8 I-Vtec de plus de 100 000 km reprogrammé pour cela qui carbure ndifféremment à l'E85, SP95-E10, SP95, SP98, il en penserait quoi le concessionnaire ?
A la limite, l'hiver, le voyant moteur orange qui peut s'allumer de temps en temps suite à quelques démarrages "différents", et s'éteindre, soit de lui même après plusieurs mesures, soit à la valise de base immédiatement, largement payée par les économies à la pompe.
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Plusieurs moteurs sont capables d'avaler de l'E85 sans reprogrammation à la condition d'avoir une capacité d'ouverture des injecteurs assez suffisante et une cartographie assez "large".
Et à l'inverse, certains véhicules seront incapables de tourner à l'éthanol, parce que malgrés la consigne de l'ECU même modifiée, les injecteurs sont incapables d'assurer le débit.
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Les "validations" technocratiques iront de pair avec une taxation supplémentaire.
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Pourvu que pas grand monde ne passe pas à l'E85.
Bonne journée 20-03-2026 14:44
Salut,
20-03-2026 17:07J'ai installé un kit Thorn Bikes sur ma CBF 1000 FA de 2011 quand elle avait 180 000 km au compteur.
Je roule toute l'année, 5 jours sur 7. Aujourd'hui elle a 241 000 km et roule toujours aussi bien.
Le boitier est rentabilisé, depuis longtemps ...
Salut
Dans ce cas c'est forcément rentable, une bécane pas souvent au repos, comme ton kit chaine qui fait 100000 km avec un scotoiler, pas beaucoup peuvent le dire.
Je serais curieux quand même de voir le PSB
Pourquoi devrait on attendre le Superéthanol-E85 ? la consommation étant supérieur de 20/25% en moyenne, déjà que le réservoir de nos motos ne sont pas énorme sauf exception... ça plus les autres surprise moteur éventuelle... Moi je n'attends rien du tout... suis je le seul ?
20-03-2026 21:20