Essai sportive QJMOTOR SRK 921 RR

Le charme du paradoxe

4 cylindres en ligne de 921 cm3, 129.3 ch et 93 Nm, 6 vitesses, 223 kg, 13 499 €

Avec son échappement à quatre sorties au dessin travaillé, son cadre mêlant platines latérales en aluminium et treillis tubulaire en acier, son monobras associé à une jante usinée, sa fourche de fort diamètre et sa livrée rouge rehaussée de gris, la SRK 921 RR entretient volontairement l’ambiguïté. Un discret drapeau italien apposé sur le réservoir et l’absence quasi totale de logos QJMOTOR achèvent de brouiller les pistes. Pourtant, il ne s’agit pas d’une MV Agusta, mais bien d’une sportive développée par le constructeur chinois QJMOTOR, filiale du groupe Geely, sur la base d’une plateforme issue de la Brutale 920.

Cette filiation trouve son origine dans un accord signé en 2020 entre QJMOTOR et MV Agusta. À l’époque, le constructeur chinois, alors importateur de la marque italienne sur son marché national, obtient l’accès à cette base technique en échange du développement et de la production du bicylindre 550 cm³ destiné au projet Lucky Explorer 5.5. Si ce modèle a depuis été avorté par MV Agusta et refilé à Rieju, QJMOTOR a de son côté conservé le quatre-cylindres 921 cm³.

Le cadre et certains périphériques faisaient partie du package d’origine. Le reste a été développé librement par QJMOTOR. Il en résulte une moto à l’apparence soignée, affichant une présentation valorisante. Quelques détails trahissent cependant son origine industrielle, à l’image du cheminement du câble de capteur ABS fixé de manière visible sur les étriers Brembo Stylema. Pour le reste, la dotation est flatteuse, avec des suspensions Marzocchi et un freinage haut de gamme. À noter que ces éléments sont également produits au sein des usines du groupe.

La gestion électronique est confiée à Bosch, avec un ABS et un contrôle de traction classiques. En l’absence d’unité inertielle, le système s’appuie uniquement sur la différence de vitesse entre les roues. Le contrôle de traction est désactivable depuis le guidon, tandis que l’ABS propose un mode « Off Road » limitant l’assistance à l’avant. L’ensemble reste volontairement sobre. Seule la commande de gaz électronique permet de sélectionner trois modes moteur : Rain, Normal et Sport.

Côté performances, la puissance initialement annoncée autour de 160 ch a été revue à la baisse. Le quatre-cylindres développe désormais 130 ch à 10 000 tr/min, des valeurs proches de celles de la Brutale 920. Le moteur adopte toutefois des cotes internes différentes. Avec un poids tous pleins faits de 223 kg, la SRK 921 RR ne peut rivaliser avec les sportives hypersport actuelles en matière de rapport poids/puissance. Le réservoir de 16 litres limite également son rayon d’action.

Le dessin de la moto a été confié au studio italien C-Creative. L’esthétique mêle diverses influences, avec un avant évoquant certaines productions japonaises, une poupe rappelant des références italiennes et des appendices aérodynamiques plus symboliques que fonctionnels. La qualité perçue est globalement au rendez-vous, notamment au niveau des commandes. Une caméra frontale est intégrée d’origine, sans être activée pour l’instant.

Reste désormais à évaluer cette SRK 921 RR sur la route, une moto au positionnement singulier, mêlant esthétique sportive, masse conséquente et prestations techniques volontairement contenues. Alors ?

La chaîne d'info moto

• Lire l'essai complet de la QJMOTOR SRK 921 RR
• Youtube : Le Repaire des Motards sur Youtube