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Essai sportive KTM 990 RC R
Nouvel R pour le constructeur autrichien
Bicylindre en ligne LC8c, 947 cm3, 130 ch et 103 Nm, 195 kg pleins faits, 15.949 euros
Dévoilée au printemps 2024 puis exposée sur le stand KTM lors de l’EICMA de Milan, la 990 RC R n’est pas passée inaperçue. Son design très inspiré de la compétition, associé à une instrumentation numérique panoramique de grande taille, a immédiatement suscité l’intérêt, tout en soulevant des interrogations quant à son positionnement réel dans la gamme du constructeur autrichien.
KTM se montre clair sur ce point : la 990 RC R ne se veut pas l’héritière directe de la RC8. Il ne s’agit pas d’une hypersport au sens traditionnel du terme, mais plutôt d’une déclinaison sportive dérivée de la plateforme Duke. Elle partage ainsi sa motorisation avec la 990 Duke, tout en adoptant une architecture profondément retravaillée. Le cadre conserve sa structure de base, mais la géométrie est modifiée, notamment au niveau de l’angle et du déport de la colonne de direction. La boucle arrière est spécifique à ce modèle, tout comme plusieurs éléments de partie cycle.
L’électronique occupe une place centrale dans le projet. La moto bénéficie d’une centrale inertielle et de nombreux systèmes d’assistance pensés pour une utilisation sportive, y compris sur circuit. KTM a toutefois fait le choix d’un fonctionnement par options activables. À la livraison, l’ensemble des fonctionnalités est disponible, mais seules celles incluses dans la configuration choisie restent actives par la suite. L’accès à certaines aides avancées nécessite donc de souscrire aux packs Track et Tech, une approche qui peut s’avérer déroutante une fois les fonctionnalités essayées.
De série, la 990 RC R dispose néanmoins d’un équipement conséquent. L’instrumentation repose sur un écran tactile panoramique de 8,8 pouces, au cœur de l’interface homme-machine. Celui-ci est associé à de nouveaux commodos plus compacts, développés spécifiquement pour faciliter la navigation dans les menus. L’écran et son logiciel sont fournis par Continental, tandis que la gestion moteur et les systèmes de freinage et d’assistance électronique sont confiés à Bosch.
Sur le plan technique, le refroidissement a fait l’objet d’une attention particulière. Le radiateur de grande dimension occupe une place visuellement marquée et a influencé le dessin de la moto. Il répond aux besoins thermiques du moteur dans des conditions d’utilisation intensives, notamment sur piste.
L’aérodynamique constitue un autre axe fort du projet. La 990 RC R multiplie les appendices inspirés de la compétition. Les ailettes frontales génèrent une charge aérodynamique annoncée à haute vitesse et contribuent à la stabilité au freinage. Les déflecteurs latéraux intégrés au sabot canalisent les flux d’air, tandis qu’un élément placé sous l’arrière vise à optimiser l’écoulement vers la roue et à améliorer l’appui. Jusqu’au dessin de la selle et du capot arrière, l’ensemble participe à une esthétique résolument orientée MotoGP.
Alors, mini GP, la 990 RC R ? On peut y croire. Elle serait surtout une Supersport, aux dires des représentants de la marque et au vu de la puissance : 130 ch. Son moteur LC8c, déjà connu, peut-il être à la hauteur des ambitions affichées ? Comment se sent-on à bord ? Il est temps d’enfourcher la nouveauté 2026 et de voir si la magie orange opère.
Commentaires
16000€ et il faut rajouter 1500€ pour les 2 packs contenant les indispensables d'une moto sportive de 2025... J'attends un comparo avec la R9 (voire avec les 600cbr et 636), parce que là, bon, ça douille quand même !
26-12-2025 11:59(Pas encore pu regarder la vidéo de l'essai)
Ktm a changé de direction mais applique la même politique commerciale qui les a mené aux difficultés qu'ils ont connu précédemment : les options payantes qu'il faut financer au bout du rodage pour les conserver...
26-12-2025 21:00Ils n'ont pas compris la leçon... Tant pis pour eux.
Moi je me mets à la place du mécanicien qui va bosser sur la bécane pour les entretiens.
27-12-2025 11:39Déjà qu'en règle générale chez KTM tout rentre au chausse-pied, je pense que la facture temps va être comique.
Poireau tu veux dire tant pis pour nous car comme CF moto copie tout ce que fait KTM, cela nous pend au nez aussi.
27-12-2025 11:41Les boites qui sacrifient leurs salariés et leurs clients à leurs actionnaires peuvent crever et je vais les aider.
27-12-2025 13:01Poireau tu connais beaucoup de boites comme KTM qui fonctionnent sans actionnaires?
27-12-2025 13:50La stratégie tout azimut de KTM a été incohérente avec le rachat d'entreprises déjà malades, une diversification en Asie un peu aventureuse et une volonté de briller en GP dispendieuse.
Dans le cas présent c'est l'actionnaire Bajaj qui sauve KTM, est ce que tu vois la nuance?
Avec ce qu'il a injecté dans la boite, ce ne sont pas quelques centaines d'employés autrichiens qui vont faire pencher la balance.
Au pire tout le monde est perdant
De plus ton raisonnement ne ferait, à grande échelle, qu’affaiblir les sociétés européennes qui ne trouveraient plus d'investisseurs et généreraient encore plus de chômeurs.
Maintenant si tu as la sécurité de l'emploi, reste bien au chaud.
On a beaucoup de choses à reprocher à KTM mais les voir crever n'est pas la solution.
Si CF adopte la même politique commerciale que KTM, tu fais quoi gros malin? Tu roules en trottinette chinoise?
Tiens, une réflexion de quelqu'un qui roule en hiver donc de nuit : un phare lenticulaire qui plus est reculé dans le carénage... on est d'accord que ça n'a aucune chance de proposer un éclairage correct ?
28-12-2025 09:55S'entend par "correct": un faisceau large et puissant afin d'y voir quelque chose en virage. Là il porte sûrement loin, mais si c'est un tunnel étroit ça ne sert pas à grand chose !
La politique commerciale de KTM a déjà montré qu'elle était maladroite : personne ne veut d'option gratuite à payer plus tard pour pouvoir les conserver... Et pourtant cette politique est reconduite malgré un renouvellement de l'équipe dirigeante.
28-12-2025 10:41Qui a dit : il n'y a que les imbéciles qui croient qu'en faisant toujours la même chose, on obtient des résultats différents ?
Merci Albert Einstein
Poireau c'est le coté, je tombe sur les actionnaires qui seraient responsables de tout. C'est ne pas évaluer comment fonctionne une société.A priori une société par actions non cotée en bourse.
28-12-2025 12:24je suis gérant de société dans la vie courante, j'ai la majorité des actions et je contrôle la situation en décidant en conseil le montant des distributions à l'ensemble des actionnaires.
Si l'année a été faste je me lâche un peu sinon je freine afin de garantir les investissements.
J'avais lu un article comme quoi CF avait annulé des fonctions ou que des fonctions seraient devenues payantes, je ne me rappelle plus très bien. Ce qui m'avait fait dire que CF et KTM, même pratiques.
J'en suis à me poser la question de ce qui est le mieux question pratique, BMW ou KTM mais aucune ne me convient, pour moi c'est du foutage de gueule.
Qui a fait de la Chine ce qu'elle est aujourd'hui : les actionnaires des sociétés occidentales qui ont délocalisé la production là bas.
28-12-2025 13:20Un "gros malin" a dit : "peu importe où se fait la production, l'important : c'est la conception du produit" : résultat on a fait de la Chine se qu'elle aujourd'hui : l'usine du monde, la première puissance économique et financière mondiale et bientôt la première puissance militaire et scientifique mondiale.
La délocalisation en Thaïlande de la production des motos de marque Triumph n'a pas fait baisser les prix pour le consommateur : seules les marges ont augmenté pour le plus grand profit des actionnaires.
Henri Ford disait : "je paie bien mes ouvriers, comme ça, ils m'achètent mes voitures". Il y a un point d'équilibre à trouver entre rémunération des actionnaires et des salariés, si on en s'éloigne trop, c'est la crise de 1929 ou celle que connait l'occident depuis 20/30 ans, suite à la délocalisation de la production en Chine.
La délocalisation il y a deux raisons à cela.
28-12-2025 18:45Les actionnaires mais cela suppose une majorité des voix pour effectivement la sauvegarde des marges et contrer la concurrence.
On ne délocalise pas par plaisir mais parce que les conditions d'exploitation ne sont plus tenables dans le pays de production.
Mais aussi les acheteurs qui veulent des produits toujours plus bas et qui amplifient ce phénomène.
Poireau je serais curieux de savoir sur quoi tu roules, je ne fais pas mystère de rouler sur une Triumph made in Thailande.
Je rappelle que John Bloor a investi une bonne part de sa fortune pour relancer Triumph qui était moribonde, d'abord en Angleterre puis en Thailande avec l'arrivée des chinois sur le marché.
Cet homme a pris des risques financiers, c'est un entrepreneur dont le premier souci est de sauvegarder son entreprise, d'en tirer quelques bénéfices et éventuellement penser au pauvre motard qui prie à genoux qu'il fasse un geste en sa faveur.
Rien qu'en France, penche toi sur l'ensemble des taxes qui pèsent sur les entreprises, ainsi que les normes en tous genres.
j'aimerais aussi que nos députés, dont certains sont des quiches en économie, prennent quelques cours. peut être qu'ils comprendraient comment fonctionne une entreprise.
La crise de 1929 était une crise du système bancaire par un excès d'endettement du secteur privé et non une crise du système de production. Les pays en guerre dont l'Angleterre et la France très endettés sont devenus débiteurs de l'amérique et souvent dans l'impossibilité de rembourser.
28-12-2025 18:56l'augmentation des droits de douane américains ont engendrés beaucoup de faillites.
Je roule en MT 09 SP modèle 2024, je l'ai déjà révélé plusieurs fois.
28-12-2025 19:50J'ai eu une Triumph 900 Trophy modèle 1992 (époque John Bloor) que j'ai gardée 2 ans.
J'ai eu essentiellement des japonaises, une Ducat et une Ktm.
La délocalisation de Triumph n'a pas fait baisser leurs prix, Honda fait désormais fabriquer certains de ses modèles en Chine...
Non, elle leur a juste permis de survivre (= sortir du déficit chronique). 28-12-2025 21:34
Pour mémoire :Des 4 japonais, seul Suzuki n'a pas d'usine en Thaïlande. 28-12-2025 21:40
Et si çà n'a pas changé, le seul aussi à
posséder ses fonderies, couler lui même ses carters moteurs etc... 28-12-2025 21:49
Elle a l'air bien sympa (look, équipement).
29-12-2025 20:08J'aurais aimé être en recherche d'une "supersport route" avec l'offre actuelle : Honda cbr600rr, Kawa ZX6R, Yamaha R9 ou KTM 990 rc r.
C'est sûr que le système de pack est un peu mesquin mais je pense que c'est malheureusement dans la tendance actuelle (cela se fait dans l'automobile [youtu.be]).
Chez d'autres (ex : aprilia), il y a les packs ( [www.aprilia.com] ) mais je n'ai pas l'impression que c'est dispo pendant une durée limitée.
Je ne suis pas un prix Nobel d’économie ni un ´gros malin’ mais ce dont je suis sûr c’est que je ne donnerai pas mon argent à une boite qui a des pratiques sociales et commerciales qui ne respectent pas mes convictions, sans parler de problèmes de qualité (oserais je dire obsolescence programmée ?) qui passent après le marketing en priorité…et clairement KTM fait partie de ce genre, et depuis longtemps déjà.
30-12-2025 10:17Ce n’est que mon avis bien entendu, mais n’oublions jamais que c’est bien le client qui fait la loi de ce qui se vends ou pas, et ce sont bien nos choix qui sont la clé finalement.
Alors ça évidement, on veut vite nous le faire oublier et nous faire mouiller avec du ready to race en veux tu en voila! Parce que bien sûr on est tous des champions du monde .
Oui je crois aussi qu’un acte d’achat peut être un choix politique quelque part.
D'après ce que vous dites la politique KTM a l'air bien dégueulasse à tous les niveaux. Mais l'objet lui-même présenté ici c'est au moins une vraie moto : pas trop lourde, une bonne patate bien adaptée à nos routes, vive, maniable, qui tient le parquet et qui freine ! Ce sont les basiques pour de très nombreux motards et, mine de rien, ce sont des critères que beaucoup de motos peinent à atteindre.
30-12-2025 11:07Pour ce qui est des options électroniques qu'on te retire au bout d'un certain temps, j'imagine que ça va bien énerver quelques hackers, non ?
En fait, l'appellation "pack" est nouvelle sur un truc qui existait déjà, en tout cas concernant les 660.
En gros, pour les 1100, Aprilia a choisi cette année (pas souvenir de ces packs sur les 1100 de 2024 et avant) de mettre à disposition sur les "R" des fonctions disponibles sur les "Factory". Si tu regardes bien, on est très loin de trucs indispensables comme sur cette KTM. En tout cas, pour le commun des mortels, un truc qui est capable de te changer le setting de tes assistances et tes suspensions pour chacun des virages d'un circuit, ça me semble quand même un peu superfétatoire
Sur la génération de ma 660, il n'y avait qu'un "pack" à 100€: la reconfiguration du shifter pour inverser la boite s'accompagnait du pit-limit (honnêtement, qui en a besoin?). Alors que la tringlerie est conçue pour être inversée en quelques minutes, cette capacité aurait dû être de série.
Mais... quand je vois le contenu des packs de cette KTM, je me dis que je chipote, car de série sur mon vélomoteur à 11k€ (en 2021), j'ai la quasi totalité des fonctions des deux packs. En particulier le mode race (affichage avec chrono à déclenchement manuel et cartos spécifiques, conversion des boutons de cruise control -lui aussi de série- en réglage direct du TC) le quickshifter bidirectionnel, et autres babioles. Sur une moto à peine moins richement dotée en partie cycle, mais entièrement conçue et assemblée en Italie! 30-12-2025 16:15
... et aussi avec la certitude de gains bien meilleurs, grâce à une productivité augmentée et surtout à des coûts beaucoup moins élevés de main d'œuvre, sans parler des contributions sociales plus basses, etc. ... le tout permettant en effet d'engraisser largement les tenants de cette mondialisation heureuse, qui se nourrissent sur le dos des travailleurs, ici comme là bas.Mais au fait, qu'est que des "conditions qui ne sont plus tenables" ...?
En plus des salariés qui s'mettent en grève tout le temps, dans une France qui fout l'camp (mon pauv' Monsieur), les taxes-charges et les normes-carcans complètent ce qui t'apparaît probablement comme ’’intenable’’.
En clair, ces boites veulent faire du gros profit à court terme, notamment en raquant le moins possible d’impôts, et ça, peu importe où elles se situent, pourvu qu’on les emmerde pas avec des exigences sociales et environnementales.
N’étant pas un consommateur exemplaire moi même, loin s’en faut, ni expert en quoi que ce soit… je pense simplement que le roman ultra libéral qui tourne en boucle actuellement est mensonger, et que ce modèle vit ses dernières années. Les salariés Chinois (ou autres) exigeront leur légitime part de gâteau, les coûts de production augmentant là bas, les boites auront tout intérêt à relocaliser ici…
à moins qu’elles aillent sur Mars, avec l’aut’ naze … ??
Je pense que ça a un peu changé cette année.
Ok, le "race pack" c'est du setting virage par virage et assez pointu / niche.
Par contre " track pack v4" (écrans track, pit limiter, launch control et slide control), je pense que ça peut intéresser des acheteurs de RSV4 (normale).
Le confort pack (cruise control et feux directionnels) ça peut servir de temps en temps à tout le monde.
Le pire c'est que je suis certain que le hardware (comodo) doit être présent et qu'on ne fait que les activer sur l'app.
Il y a également BMW qui était assez fort pour les packs - je regardais la s1000r et dans chaque pack il y avait qu'une option qui m'intéressait. A ce petit jeu, il valait quasiment mieux prendre la M1000R malgré les 3000€ de plus. 31-12-2025 01:52
Salut.
.
31-12-2025 07:56C'est une base sur l'automobile
Cela devient actif dans le monde de la moto.
Toutes les voitures sont fournis avec 100% des options électroniques dispo, il n'y a que le Hard qui peut être ajouté ou non (bref une tablette d'un modèle différent par ex, par contre cablage, etc tout sera déjà en place.
Après avec un soft tu mets en service - ou pas.
BMW ma R1200 ST de 2007 : je peux activer les options ESA et contrôle pression (les deux seules options sur ce modèle) Après ESA, il faut que je mette l'amorto qui va bien et contrôle pression on a des tonnes de capteurs de roue dispo sur ebay). Idem pour ABS mais là il me faut un soft différent car tu as un calculateur pour ABS et un pour le Tableau de bord et si les données ne sont pas les mêmes cela fait une alarme - ne me demande pas comment je le sais
N'ayant pas ces motos c'est idem pour Ducati et Triumph au minimum. (de pouvoir agir sur le soft en direct).
Ce que fait KTM est pour moi des plus désagréable : je te donne tout et après tu payes.
Pratique des marchands d'électronique (bouquets satellites, TV, ordinateur) : en général soit je n'achètes pas soit je n'utilise pas.
Ou alors il faut le soft qui va bien et détruire toutes les protections. (et ne plus retrouner chez Katoch oeuf corse)
Le pire avec certains produits c'est qu'avant la fin de la période de gratuité, il faut se débrouiller pour annuler le service pour ne pas le payer.
01-01-2026 07:00Heureusement qu'on ne se fait pas prélever du pack/option si on a oublié de demander explicitement à le retirer de la moto XD.