Essai scooter électrique Honda CUV e:

Le plus fiable des scooters électriques ?

Moteur E-Drive de 6 kW, jusqu'à 83 km/h et 70 km d'autonomie, double batterie amovible, 119 kg, à partir de 3.999 euros

Nouvelle phase pour Honda avec le CUV e:, un joli scooter électrique citadin efficace. Dispo à partir de 3 999 € avec une garantie de 6 ans, deux arguments massue pour convaincre ? Oui, mais sans ABS.

Dans l’électrique, Honda progresse doucement, mais sûrement. Déjà en 1994, le premier scooter électrique se nommait le CUV ES (Clean Urban Vehicle Electric Scooter). Pragmatique et propulsé grâce à une batterie nickel cadmium, il n’était disponible qu’au Japon.

Aujourd’hui, pour le marché asiatique, mais aussi dans nos contrées d’Europe de l’Ouest, des modèles électriques équivalents à de petites cylindrées sont disponibles. Le CUV e: est le premier modèle équivalent 125 disponible en France après le EM1 e:, équivalent 50 cm3 sorti en 2023.

L'essai vidéo du scooter électrique Honda CUV e:

Découverte

Croyez-le ou non, ce scooter et la CBR1000RR-R (2020) ont été dessinés par la même personne. D’ailleurs, on remarque que le CUV e: a un monobras oscillant dans lequel est intégré le moteur qui entraîne la roue via une petite pignonnerie qui baigne dans l’huile. Joli !

La signature lumineuse, naturellement intégralement à LED, lui donne un vrai look mignon, simple et sobre qui est particulièrement appréciable sur un segment peuplé de machines de qualité variable à la silhouette banale.

De nombreux petits détails ont été imposés par le designer et les équipes d’ingénieurs - dont certains m’ont expliqué être « obsédés avec les détails » - se sont débrouillées pour conserver toute l’agilité et la performance aérodynamique du scooter : une lèvre sur le triangle ajouré du garde-boue, une lame moulée sur le dessous du véhicule, un raccord ajouré sur le côté droit de la béquille centrale. Tout a été minutieusement étudié et c’est d’autant plus rare qu’on parle d’un véhicule vendu en France à moins de 4 000 € !

En selle

À bord, le guidon est étroit. On est accueilli par un écran TFT 5 pouces sans connectivité sur la version standard et un écran TFT de 7 pouces sur la version Connected. Bien qu’imposant par rapport au gabarit du scooter, il est particulièrement lisible et son interface bien pensée. On bénéficie de la connectivité RoadSync Duo, l’évolution du système RoadSync présent sur les autres modèles de la marque. Elle se différencie par la possibilité d’obtenir des mises à jour OTA pour le véhicule et un affichage beaucoup plus complet semblable à CarPlay ou Android Auto. Contrairement à certains systèmes concurrents, le RoadSync Duo est très réactif sur le scooter. Le joystick est intuitif, l’interface jolie et efficace et l’on peut basculer facilement entre musique, GPS et téléphone. Un bon point pour ce scooter, mais c’est une option de connectivité qui augmente le prix à 4 599 €.

Mes 1m80 sont la limite pour se sentir à l’aise sur ce format. Malgré son gabarit compact, on dispose d’un plancher plat qui permet à une pointure 43 de passer. Pas question par contre de pouvoir mettre ses pieds dans une autre position, ce qui peut être gênant pour les trajets dépassant 20 minutes. Dans la position de conduite classique, on a les genoux à l’équerre et les bras plutôt bas. Il faut dire que le buste est bien exposé, mais des pare-mains et un pare-brise sont disponibles en option.

En ville

Remarquablement maniable et agile, le CUV e: se manie d’une légère pression sur son guidon et change de direction avec une facilité déconcertante. On aime son gabarit, son rayon de braquage et son poids contenu. En revanche, ce n’est pas un foudre de guerre : son moteur de 6 kW offre une conduite coulée et un grand silence de fonctionnement. Pratique, car il se démarre avec la clé dans la poche, il ne propose en revanche pas d’espace sous la selle qui est occupé par les deux batteries. Il faudra donc passer par la case option pour un top-case simple ou connecté (s’ouvre à distance avec la clé), ce qui fera immanquablement augmenter la facture.

Une béquille centrale et une prise USB-C dans le vide-poche sont de la partie, ce qui facilite l’usage en ville et la charge d’un téléphone en roulant. La marche arrière et le frein de parking sont également des petites fonctions pratiques pour se garer dans des trous de souris ou en pente.

Voies rapides

Avec une vitesse maximale annoncée à 83 km/h, pas de voie rapide possible, ou alors en serrant bien sa droite. Couché sur la machine, en descente et avec le vent dans le dos, le petit Honda affichait 92 km/h. Autant dire qu’on restera en zone urbaine ou périurbaine, car ce scooter électrique n’est pas encore capable des performances de ses cousins thermiques sur ce point.

Départementales

En roulant à 70 ou 80 km/h sur des départementales, on tablera plutôt sur un rayon d’action utile de 50 kilomètres, surtout pour ne pas trop décharger les batteries. Stable malgré des petites roues de 12 pouces, le CUV e: est rassurant autant en ville qu’en campagne. Seule sa faible protection de série lui fait défaut.

Partie cycle

Aux dimensions compactes, le CUV e: est comparé par Honda à l’équivalent thermique de la marque, le SH125i. À la différence près que ce 125 thermique évolue sur roues de 16 pouces et donc calibré pour un rayon d’action plus important tout en gardant un plancher plat. Le CUV e: pèse 14 kg de moins et son empattement est de 40 mm inférieur au SH125i. Son gabarit est donc nettement plus compact, mais bénéficie d’un meilleur rayon de braquage : moins de 2 mètres, annonce Honda.

Côté suspensions, les débattements sont limités : la fourche standard de 26 mm travaille sur 90 mm tandis que la roue arrière sur seulement 75 mm. Très nettement, cela manque de confort sur les reliefs abrupts. Honda nous a expliqué avoir mis l’accent sur la stabilité et la rigidité, mais c’est clairement au détriment du confort. On aimera donc éviter toutes les plaques d’égout et les trous manifestes du bitume. Pour autant, la selle n’est pas trop dure et le confort global reste correct.

Freinage

Équipé de freinage combiné (CBS), le CUV e: freine correctement vu ses 120 kg et son gabarit. À l’avant, le petit disque de 190 mm est pincé par un étrier simple piston. Un étrier double piston aurait pu offrir un freinage plus mordant. À l’arrière, on a un tambour commandé par câble, c’est aussi là que Honda a fait des économies en ne surdimensionnant pas le système, ce qui pourtant appréciable sur des véhicules urbains. Qui peut le plus peut le moins. Le système CBS freine à l’avant et à l’arrière pour une efficacité accrue, même lorsqu’un seul levier est tiré, mais l’ABS n’équipe pas ce scooter. Un comble pour une marque qui a comme devise « Safety first » !

Un frein de parking ou frein à main est présent à gauche grâce à un second levier. C’est simple et basique et ça ne peut pas tomber en panne !

Confort / duo

Non testé en conditions réelles, le duo est bien prévu sur le CUV e:. Les ingénieurs Honda ont veillé à ce que le scooter puisse monter une pente de 13° avec un passager et des bagages. L’assise n’est pas très longue, mais est aussi épaisse que celle du conducteur. Les repose-pieds joliment intégrés au design sont dénués de caoutchoucs, ce qui s’explique puisqu’il n’y a pas de moteur thermique qui remonte des vibrations désagréables.

Consommation

Ayant consommé 73 % des batteries en 41 km, il reste 20 km d’autonomie au tableau de bord. Nous avons calculé la consommation à 46 Wh par km. Une consommation raisonnable pour son segment, mais forcément, ses deux batteries (1,3 kWh chacune) limitent l’autonomie. Son rayon d’action utile est de 50 à 60 kilomètres pour ne pas trop jouer avec le feu. Comme d’habitude avec l’électrique, cela varie beaucoup avec l’usage : uniquement en ville, on pourra faire plus, en campagne on fera moins.

La charge des deux batteries s’effectue avec les deux chargeurs fournis. Comme elles sont branchées en série, elles se déchargent simultanément et il est conseillé de les charger simultanément. Une charge complète de 0 à 100 % est possible en 6 heures et 2h40 de 25 à 75 % d’après Honda. Des performances modestes au nom de la fiabilité et de la durabilité des éléments. Le Honda MPP (Mobile Power Pack) est largement utilisé en Asie depuis de nombreuses années et est donné pour 2 500 cycles de charge ! La garantie sur les batteries est de 3 ans, contre 6 ans sur le reste du véhicule, comme toute la gamme de véhicules deux-roues Honda vendus en France.

Conclusion

Honda avance encore timidement sur le marché du scooter électrique avec un modèle de la catégorie de permis 125 cm3, mais dont les performances sont limitantes par rapport aux concurrents thermiques. Pour autant, c’est un véhicule réussi qui n’est pas si cher au vu des prestations, de la garantie de 6 ans Honda (3 ans sur les batteries) et de la qualité perçue. Mais un équipement comme l’ABS semble indispensable pour rassurer l’usager, surtout dans nos villes où la surface des routes est très variable. Certains concurrents en sont équipés, comme le Niu NQiX 500 (9 kW, 100 km/h max) affiché à 4 499 € et le Segway E300SE (10 kW, 105 km/h max) affiché à 4 799 €. Malgré tout, l’image de marque Honda rassure et le prix de départ de 3 999 € (version standard) ou 4 599 € (version connectée) est bien placé.

La fiche technique du scooter électrique Honda CUV e:

Conditions d’essais

• Itinéraire : 45 kilomètres de routes en ville et départementales dans la région d’Oxford, au Royaume-Uni.
• Météo : temps clair couvert par des températures d’environ 20 °C.
• Problème rencontré : Aucun. Le scooter affichait 68 km à l’odomètre.

Disponibilité/prix

• Coloris : noir, blanc ou gris (argenté)
• Prix : à partir de 3.999 €
• Disponibilité : septembre 2025

Équipements de série

• Tableau de bord TFT 5" ou 7" (version Connected)
• Connectivité Bluetooth (uniquement version Connected)
• Prise USB-C
• Vide poche
• 3 modes de conduite
• Marche arrière (3 km/h)
• Démarrage keyless (clé sans fil)
• Freinage combiné (CBS)
• Béquille centrale
• 2 batteries amovibles
• 2 chargeurs

Accessoires

• Smart top-case 35 L
• Smart top-case 45 L
• Top case 35 L
• Bulle
• Protège-mains
• Alarme
• ...

Équipement essayeur

• Casque AGV Tourmodular
• Gants Five RS3 Denim
• Blouson Alpinestars MO.ST.EQ Field WP Primaloft