Essai comparo Honda GoldWing 1800 Tour et BMW R 1300 RT

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Investir dans une grande routière suppose de faire des choix durables. Sur ce terrain, deux références s’affrontent : la Honda Goldwing 1800 Tour et la BMW R1300 RT. Deux visions du voyage au long cours, deux architectures mécaniques opposées — six cylindres à plat pour la Japonaise, bicylindre Boxer pour l’Allemande — et, au-delà, deux cultures de la route.

Les deux modèles s’inscrivent dans une histoire ancienne. La Goldwing apparaît au début des années 1970 et adopte son carénage intégral dans les années 1980. La lignée RT débute à la fin des années 1970 avec la R80. Au fil des générations, chacune a évolué à sa manière. Honda a régulièrement augmenté la cylindrée de sa routière, jusqu’aux 1 800 cm³ actuels. BMW, de son côté, a fait progresser sa « Reise Tourer » par étapes, en enrichissant l’équipement et les technologies, souvent proposées en option.

La Goldwing se distingue par une dotation très complète de série, incluant l’airbag intégré, unique dans l’univers de la moto. BMW adopte une approche plus modulaire, avec un catalogue d’options conséquent permettant de configurer la RT selon les besoins. Deux stratégies commerciales différentes, qui influent directement sur le prix final et l’expérience utilisateur. Mais dans le cadre de notre essai, on se retrouve finalement avec deux modèles pas tant éloignés sur le plan tarifaire avec une Japonaise à 38.000 euros et une Allemande qui fait grimper la facture à près de 34.000 euros.

Les différences de gabarit sont marquées. Avec près de 393 kg en ordre de marche, la Goldwing impose le respect, face aux 281 kg de la RT. La hauteur de selle illustre aussi cet écart : 745 mm pour la Honda, contre environ 845 mm pour la BMW en configuration standard. La Goldwing privilégie une assise très basse et enveloppante, qui facilite l’accès malgré le poids. À l’inverse, la RT propose une position plus haute, réglable, qui offre une meilleure visibilité et une posture plus droite.

Une fois en selle, les sensations divergent nettement. La Honda donne le sentiment de s’intégrer dans la machine, comme dans un cockpit. La BMW place davantage le pilote au-dessus de la moto, dans une position dominante. Malgré des dimensions globales proches en longueur, la perception de l’encombrement est très différente aussi.

Côté équipement, les deux modèles disposent du démarrage sans clé et d’une instrumentation numérique avancée. L’écran TFT de 10,25 pouces de la BMW séduit par sa lisibilité et son ergonomie, notamment grâce à la molette multifonction. Honda mise davantage sur des commandes physiques nombreuses, facilitant l’accès direct aux réglages de bulle, de chauffage ou de multimédia. L’écran central de la Goldwing, bien que moderne, est davantage orienté vers les fonctions de navigation et de divertissement que vers les informations de conduite, ce que privilégie la BMW.

La RT se distingue aussi par plusieurs assistances facilitant la vie à bord, comme l’abaissement électronique de la suspension à l’arrêt ou l’aide à la mise sur béquille centrale. La Goldwing, grâce à sa selle très basse, compense l’absence de ces dispositifs par une accessibilité naturelle.

Trêve de formalités, il est maintenant grand temps de mettre ces deux philosophies du grand tourisme moderne à l'épreuve de la route. Essai !

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