Comparo A2 : Honda GB350S et Triumph Speed 400

Fish’n’cheap

21 ch pour 178 kg et 4.599 euros vs. 40 ch pour 170 kg et 5.945 euros

Depuis la création du permis A2 il y a une douzaine d'années, les constructeurs motos ont tous ajusté leurs offres pour se conformer aux règles d'éligibilité du bridage à 35 kW. Dans un premier temps, il fut question d'une simple adaptation de modèles existants, puis au fil du temps, les moyennes cylindrées ont commencé à revenir.

Les 350/400 cm3 ont en effet connu un retour en force ces dernières années, notamment sous l'impulsion des productions venues d'Asie où plusieurs marchés sont friands de ces cylindrées. L'évolution des normes antipollution a facilité le transfert de ces modèles qui présentent également l'avantage d'être compatible nativement (sans bridage nécessaire) avec le permis A2 et souvent d'être proposé à un prix plus abordable.

Même les grands noms du secteur s'y sont mis à l'image de Honda qui a fini par ajuster sa GB350S pour les marchés européens ou de Triumph qui a fait développer sa plateforme monocylindre 400 par l'indien Bajaj pour une distribution à l'international. Et si les deux modèles jouent la carte de la moto naked, leurs philosophies et leurs conceptions sont bien différentes à première vue.

D'un côté, un retrouve une Speed 400 anglo-indienne au style néo-rétro qui mise sur le dynamisme et une esthétique assez moderne, là où la GB350S japonaise fait clairement le choix de la tradition et du charme à l'ancienne.

Du look général aux finitions en passant par les assistances embarquées, le fonctionnement du moteur dans toutes situations, les performances, la maniabilité, les aspects pratiques, la qualité du freinage ou encore le coût d'entretien, nous avons mis ces deux motos en confrontation lors d'un comparo et les avons examinés sous toutes les coutures.

Quelle moto de la Triumph Speed 400 et de la Honda GB350S est la mieux adaptée à tel type d'utilisation ? Essai vidéo

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