Réagir
Comparo A2 : Honda GB350S et Triumph Speed 400
Fish’n’cheap
21 ch pour 178 kg et 4.599 euros vs. 40 ch pour 170 kg et 5.945 euros
Depuis la création du permis A2 il y a une douzaine d'années, les constructeurs motos ont tous ajusté leurs offres pour se conformer aux règles d'éligibilité du bridage à 35 kW. Dans un premier temps, il fut question d'une simple adaptation de modèles existants, puis au fil du temps, les moyennes cylindrées ont commencé à revenir.
Les 350/400 cm3 ont en effet connu un retour en force ces dernières années, notamment sous l'impulsion des productions venues d'Asie où plusieurs marchés sont friands de ces cylindrées. L'évolution des normes antipollution a facilité le transfert de ces modèles qui présentent également l'avantage d'être compatible nativement (sans bridage nécessaire) avec le permis A2 et souvent d'être proposé à un prix plus abordable.
Même les grands noms du secteur s'y sont mis à l'image de Honda qui a fini par ajuster sa GB350S pour les marchés européens ou de Triumph qui a fait développer sa plateforme monocylindre 400 par l'indien Bajaj pour une distribution à l'international. Et si les deux modèles jouent la carte de la moto naked, leurs philosophies et leurs conceptions sont bien différentes à première vue.
D'un côté, un retrouve une Speed 400 anglo-indienne au style néo-rétro qui mise sur le dynamisme et une esthétique assez moderne, là où la GB350S japonaise fait clairement le choix de la tradition et du charme à l'ancienne.
Du look général aux finitions en passant par les assistances embarquées, le fonctionnement du moteur dans toutes situations, les performances, la maniabilité, les aspects pratiques, la qualité du freinage ou encore le coût d'entretien, nous avons mis ces deux motos en confrontation lors d'un comparo et les avons examinés sous toutes les coutures.
Quelle moto de la Triumph Speed 400 et de la Honda GB350S est la mieux adaptée à tel type d'utilisation ? Essai vidéo
Commentaires
Ressortir un comparo déjà publié le 07/10/2025 avec pour date 16/12/2025 (au lieu de 16/12/2026 ?), il n'y aurait donc plus rien à comparer ?
16-12-2025 09:37Un comparatif avec la Hero Hunk 440 - et d'autres motos équivalentes - ce serait pas mal, non ?
C'est surtout que la comparaison du GB 350s avec la triumph speed 400 vu la différence de puissance ne présente aucun intérêt.
16-12-2025 10:29désolé, messieurs du repaire, votre désir de mettre ces deux marques en avant se voit un peu trop..Ce comparo ne présente , en effet, aucun interet,sauf peut être pour vous.
16-12-2025 10:43Daccord avec le commentaire , ci dessus, un éssai de la Héro 440 hunk (3600 euros) serait interressant( surtout par rapport à ce poumon de 350 honda) mais curieusement cela ne se bouscule pas pour l'éssayer...
la seule pertinente en l'état est la Royal Enfield 350, mêmes caractéristiques moteur, même puissance.
16-12-2025 12:16C'est vrai que le Repaire en a perdu.
La Royal-Enfield 350 mais aussi les nouvelles JAWA 350CL et BSA 350 Bantam...
16-12-2025 15:45Le comparo me dérange pas mais il date d'octobre du coup...
16-12-2025 16:25Dans le pire des cas on n'est pas obligé de regarder si on a déjà vu 🙄
16-12-2025 16:57Et si on a loupé ça permet de voir...
16-12-2025 16:58il suffit d'aller sur l'onglet "essais", de sélectionner la marque Triumph : ce comparatif datant de 2025... est le 1er de la liste classée par date.
16-12-2025 17:20Compte tenu de l'historique du site, on peut remonter jusqu'à 2002 pour Triumph !
Deux motos à l'approche et à la philosophie différentes...
16-12-2025 17:21Pour ceux qui évoquent la Hero Hunk, rejoignez-nous sur le FB français (Hero Motos France).
J'ai la chance d'avoir des tas de motos (Harley, Indian, Triumph, RE, GB350S...) Et aujourd'hui, la Hero, que je considère justement comme une extension de ma GB350S, le peps qui lui manquait en plus.
J'ai aussi fait un comparo tarifs indiens et fr, pour montrer ceux qui se gavent bien en Europe.
Bonne journée !
La brève du jour, c'est juste la publication de la vidéo, pas le comparatif déjà dans la rubrique Essais.Effectivement, cette année il y a un délai certain pour la publication de la vidéo, réduction de personnel oblige...? 16-12-2025 17:49
Astral, Je me répète mais salaire moyen en Inde 550 euros pour 50 heures travaillées parfois plus.
16-12-2025 18:35En France, fait le calcul des charges à chaque strate. Ta moto elle n'arrive pas comme ça chez toi.
Déjà le transport, ensuite le dédouanage et le stockage, les loyers et le personnel qui va avec.
Avant que tu poses tes fesses dessus, elle a été bien manipulée et bien taxée.
Et puis tu bosses pour rien? Tu prends ta marge sinon tu ne gagnes rien et tu changes de métier. Combien prend un artisan sur le matos, 30 - 50% ?
Picabia,
16-12-2025 20:11La Triumph Speed 400 vaut 2100¤ en Inde. 6000¤ en France.
La Hero Mavrick (avant la "mise à jour" amélioré, avec le nouveau nom Hunk) : 2000¤. 3600¤ en France, et garantie 5 ans.
La Honda GB350S, 1900¤ en Inde, 4500¤ chez nous.
Il y a clairement des marques qui se gavent plus que d'autres. Notamment Triumph, qui mangeait déjà bien grâce aux énormes marges avec les thaïlandaises.
C'est factuel, pas qu'une question d'import, de mains d'oeuvres...
Si l'économie était une science exacte ce serait facile mais cela dépend de différents facteurs.
17-12-2025 08:37Une fois ton point mort déterminé, il te reste à fixer le tarif psychologique au delà duquel le client n'accepte plus de payer le prix fort.
Et selon les marques il est fort différent, je doute qu'une chinoise ait le même sentiment de confiance qu'une marque reconnue et centenaire.
Il faudra voir à quel prix cette moto est proposée en Europe.
Et je serais curieux aussi de connaitre ce que coûte le moto2 à Triumph, encore des coûts à prendre en compte sur l'ensemble de la gamme, plus la R&D de futurs modèles.
Donc c'est un peu plus compliqué que d'acheter un produit à un tarif A pour le revendre à un tarif B.
Clairement la Honda GB350 vise une autre clientèle que la Triumph, ses caractéristiques moteur la rapproche plus d'une Royal Enfield Bullet 350, c'est à dire pour des motards et motardes qui ont envie de découvrir le plaisir d'un monocylindre longue course (à ce sujet la Yamaha SR400 n'en n'était pas un !) comme on pouvait le connaitre sur les monos anglais des années 50 genre BSA 350 Gold Star, avec la fiabilité et la simplicité d'utilisation en plus.
17-12-2025 09:46[attachment 42110 bsagoldstar350.19582.jpg]
En Angleterre justement, les essayeurs sont sous le charme !
Bref, toujours pour pas "mourir" idiot j'ai essayé la 350 re et la honda 350.
17-12-2025 09:56Pas prêt à rouler dessus 20/21 poneys c'est rédhibitoire. Très peu de fun, voir limite dangereux : dépassements, accélérations anémique, poids important. On se retrouve passif au moindre camion dans le flux de circulation. Et je parle pas en duo.
Elles ont un look sympa, obligent à sillonner le pays par les petites routes
Mais je fais ça aussi avec plus puissant et rassurant.
Par rapport au dynamisme, 30/35 chx est un minimum (pour moi).
J'ai eu une 500 ft mono honda, 33 chx je crois, une 250 mz, 350 cb scrambler, 500 sanglas.... c'était le minimum
Pourtant les ventes démentent, je ne pense pas que ces acheteurs là soient inconscient.
17-12-2025 11:55Nikko63 vient de faire Le Puy de Dôme - Nazaré en Himalayan, guère plus puissante que la 350.
Je sais que cela en dépasse plus d'un mais il y a une quête pour revenir aux fondamentaux de la moto, ni recherche de puissance, juste retrouver des émotions.
C'est ce que je retrouve de façon différente avec mes trois motos et pour la même raison que bien souvent je me retrouve à rouler seul.
J'ai eu un 250 MZ, c'était pas mieux et des souvenirs d'hivernale épiques
J'ai une hornet 750 de 92cv et depuis 5 mois et 4000km une GB350s de 21cv.
17-12-2025 19:07Pour les trajets sur départementales je n'utilise plus que la Gb 350s.
Elle n'est pas puissante mais sa conception longue course a obligé ce choix afin de préserver la fiabilité.Elle est très agréable a conduire avec un bon couple et de bonnes accélérations.Il faut se contenter de 90 100km/h
On n'a pas besoin de plus ...
.
Chacun prend son plaisir la ou il le trouve. Perso je suis pas nostalgique de ma période 125 à traverser la France, j'y étais obligé ( permis),ou passage à vide question monnaie ( et dormir dehors pour mettre de l'essence).
18-12-2025 10:40Je suis devenu plus exigeant question motorisation et plaisir de conduite.
Mais c'est pas dit que sur une proposition de pôtes sur un road trip en petite cylindrée... à condition qu'il y ait des virolos ( parce que si y a pas de virolos c'est niet).
C est pas tres puissant la Honda et pas tres jolie jolie .. mon ancienne 250xt yamaha faisait quasi cette puissance.. etait bien plus jolie jolie .. et bien plus polyvalente route TT .
18-12-2025 18:15bon elle pouvait traverser la France sans soucis.. sauf la nuit car en éclairage 6 volts faut de bon yeux.. et il fallait la demarer au kick .. facile mais pas en tongue ..
Donc oui les petites cylindrées font un retour en force..
si l esprit voyage simple et sympa est encore la pour certains et certaines .. et ben c est parfait.. roule ma poule