Réagir
Fiche technique Honda CB1000GT
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
|---|---|
| Type | Moteur à quatre cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, Euro 5+ |
| Cylindrée | 999 cm3 (76 x 55,1 mm) |
| Puissance | 150 ch (110,1 kW) à 11.000 tours/minute |
| Couple | 102 Nm à 8.750 tours/minute |
| Allumage | Digital avec avance électronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI, accélérateur électronique TBW |
| Mode de conduite | Standard, Sport, Rain, Tour, User |
Transmission |
|
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile à glissement assisté |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, quickshifter |
| Transmission finale | Par chaîne à joints toriques |
Partie cycle |
|
| Cadre | Double poutre en acier |
| Longueur | 2.135 mm |
| Largeur | 930 mm |
| Empattement | 1.465 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Hauteur de selle | 825 mm |
| Poids | 229 kg en ordre de marche, 241,5 kg avec les valises |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa EERA à contrôle électronique, réglable manuellement en précharge. Débattement 130 mm |
| Suspension arrière | Pro-Link avec monoamortisseur Showa EERA à contrôle électronique, réglable en précharge. Débattement 144 mm |
| Angle de chasse | 25° |
| Chasse à la roue | 106,3 mm |
| Frein avant | Double disque flottant ø 310 mm avec étriers radiaux Nissin 4 pistons, antiblocage ABS actif en courbe |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston Nissin, antiblocage ABS actif en courbe |
| Roues | En alliage, avant 17MC x MT3,50, arrière 17MC x MT5,50 |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu arrière | 180/55-ZR17 M/C 73W) |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 6 ans (2 ans de garantie légale, 4 ans de garantie commerciale), sans limite de kilométrage |
Pratique |
|
| Capacité emport | Valises latérales rigides, gauche 37 litres, droite 28 litres |
| Ecran | Compteur TFT 5 pouces |
| Prise | Prise USB-C au compteur |
| Application mobile | Honda RoadSync, Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 21 litres |
| Coloris | Gris, noir, rouge |
| Prix | 13.999 euros |
Plus d'infos sur la Honda CB1000GT
- Lire l'essai complet de la Honda CB1000GT
- Voir la cote occasion de la Honda CB1000GT
- Voir tous les avis sur la Honda CB1000GT
Commentaires
Très tentante cette Sport GT sur une bonne base de Hornet 1000, super équipée, garantie 6 ans, vendue à bon prix. Même le look n’est pas si mal (sauf le pot, vraiment hideux). Bon je préfère la Kawasaki Ninja 1100 SX à cause de son moteur plus agréable mais à équipement équivalent c’est beaucoup plus cher.
29-12-2025 08:46Dommage qu’elle soit si moche. Elle aurait un look de sport GT pourquoi pas mais là…
29-12-2025 09:55Depuis 10 ans je n'ai pas vu une Honda belle et séduisante
29-12-2025 12:39En même temps, vouloir concilier l'inconciliable !
29-12-2025 12:57Vous êtes durs... Elle a l'air pas mal cette machine..
29-12-2025 13:31Elle n'est pas plus moche que les autres motos de la catégorie. J'ai eu une cbf1000 , une super moto même si le moteur était trop linéaire. Ce modèle aurait pu m'intéresser, mais apparemment il est creux aux régimes usuels ( à confirmer par un essai). J'aime les moteurs bien remplis en bas en plus chez moi les vitesses sont limitées à 110 km/h maxi, avec mon bicylindre de 1000 cm3, qui est coupleux et amusant en bas, je ne joue pas mon permis à chaque sortie, si cette Honda se réveille à 6000, ça veut dire que si je veux quelques sensations je dois accepter de le perdre!
29-12-2025 14:41Une Kawa sx1100 ou une Suzuki gsx-s1000gt ont un vrai look de sport GT. Cette Honda non. Une NT1100 est plus cohérente même si je trouve qu’elle fait scooter. Il fallait prendre modèle sur la CBR650R et la décliner en 1000 en lui mettant les accessoires d’une GT.
29-12-2025 14:52Ça respire l envie de rouler et c est déjà suffisant..car cohérent et même le duo semble bon .
29-12-2025 19:53Après je me demande si les motards ont toujours autant envie de rouler loin longtemps par tout temps ..en tout cas si il y en a toujours ça peut être la bonne monture..
À ce tarif avec ses équipements de série c’est sûr que c’est imbattable. Pour la Suzuki c’est 2000¤ de plus sans les poignées chauffantes ni béquille centrale. J’irai tester les deux pour voir
30-12-2025 09:24Avec l'instauration du délit de grande vitesse ce type de machine a-t-il encore un avenir ? Moto à frustration si le désir de laisser parler les chevaux, lors d'un dépassement par exemple, se voit sanctionner par une loi absurde pour les uns et nécessaire pour les autres.
30-12-2025 09:58Le motard délinquant de la route ? Sans doute plus que les "caisseux" tant les performances, pour la plus grande majorité des véhicules, sont différentes....
Chacun ses gouts: nous trouvons la gamme sport de Honda tout à fait appréciable et surtout sans excès d'hideuseries.Après, c'est sûr qu'on attend toujours une sportGT Honda de grosse cylindrée (disons d'au moins 750cm3). La 500CBR pouvant AMHA être considérée comme une sportGT de petite cylindrée. 30-12-2025 15:46
Plus de 6 mois de smic... forcement c'est cher, dans l'absolu.
30-12-2025 20:13Apres on connait tous des potes "prêt a tout pour un coup de coeur moto".
Qui veut un 4 cylindres n'a pas tant de choix chez les vrais fabricants de vraies motos... Motos qui ne vont pas tomber en ruine apres qq années et ne rien valoir d'occaz...
Mais, bordel de merde, sortez des couleurs sympathiques et nombreuses et variées.
2, 3 ou 4 couleurs/design par année, c'est ridicule
Arigato gozaimasu
Le moteur de la Suzuki est plus agréable, mieux rempli à bas et moyen régime et tout aussi rageur en haut. Celui de la Kawasaki aussi. C’est simple, ce 4 cylindres 1000cc en ligne de Hornet 1000 est le moins bon de tous (car je crois bien que je les ai tous essayés, y compris l’excellente S1000R et l’exceptionnelle MT-10). Pour autant cela ne disqualifie pas les modèles sur base de Hornet 1000. 31-12-2025 09:17
C’est vrai. Cela m’est arrivé. J’ai été souvent frustré sur ma Honda CBF1000FA, dans une moindre mesure ma Suzuki B-King et actuellement ma XSR900. Des motos qui ne demandent qu’à aller très vite avec tous les risques pour le permis qui vont avec.
Mais d’un autre côté, les petites cylindrés, les 350, 400, 450, tellement mises en avant ces temps ci, (j’en ai essayé 4 différentes pour voir ce que cela fait) m’ennuient terriblement. Je les trouve même dangereuses en circulation type région parisienne du fait de leur manque de patate et d’allonge.
Cela dépend donc du caractère de chacun. Moi entre frustration et ennui, je choisis frustration. 31-12-2025 09:33
C’est vrai. Pour moi, il y a quand même une exception, la 3ème évolution de la Honda CB1100EX sortie en 2017/2018.
31-12-2025 09:36
Ce n'est pas mon type de moto : inutilement puissante pour mon type de conduite. Je n'en fais donc pas l'essai.
31-12-2025 12:40Côté look, elle n'est pas terrible. Il ne suffit pas d'ajouter à un roadster une tête de fourche et une paire de valises (les "standards" de chez Honda) pour en faire une GT.
Il suffit de la comparer avec la Suz GSX-S1000GT+ et la différence saute aux yeux ! Certes, le tarif aussi, lequel justifie l'ensemble du carénage, l'implantation des rétros entre autres.
Honda semble proposer des tarifs "attractifs", sauf que les économies sautent aux yeux.
Mais ce n'est que mon humble avis.
ps : je roule sur une Honda !