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Fiche technique BSA Bantam 350
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2025 |
|---|---|
| Type | Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes, Euro 5+ |
| Cylindrée | 334 cm3 |
| Puissance | 29 ch à 7.750 tours/minute |
| Couple | 29,62 Nm à 6.000 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | - |
| Alimentation | Injection de carburant |
| Mode de conduite | - |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre à double berceau en acier tubulaire |
| Longueur | - mm |
| Largeur | - mm |
| Empattement | 1.440 mm |
| Garde au sol | - mm |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Poids | 185 kg |
| Suspension avant | Fourche télescopique hydraulique à soufflets, débattement de la roue avant de 135 mm |
| Suspension arrière | Double bras oscillant, double amortisseur réglable sur 5 niveaux de précharge, débattement de la roue arrière de 100 mm |
| Angle de chasse | 29° |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Simple disque de frein de 320 mm, étrier flottant ByBre, ABS |
| Frein arrière | Simple disque de frein de 240 mm, étrier flottant ByBre, ABS |
| Roues | Jantes alliage de 18 et 17 pouces |
| Pneu avant | 100/90-18 M//C 56H Tubeless |
| Pneu arrière | 150/70 ZR17 M/C 69W Tubeless |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 3 ans, kilométrage illimité |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur LCD |
| Prise | - |
| Application mobile | - |
Contenances |
|
| Réservoir | 13 litres |
| Coloris | Bleu, noir, rouge, jaune, gris |
| Prix | 4.299 euros |
Plus d'infos sur la BSA Bantam 350
- Lire l'essai complet de la BSA Bantam 350
- Voir la cote occasion de la BSA Bantam 350
- Voir tous les avis sur la BSA Bantam 350
Commentaires
Les retours des nombreux éssais en Angleterre sont excellents..Sont arrivée en France est quelque peu retardée. Il semble que le fabricant ait du mal à répondre à la demande.
04-01-2026 08:24Cependant il y a comme une erreur sur la puissance annoncée sur la fiche technique.....
04-01-2026 08:2695CV?
04-01-2026 08:5435 plutôt
04-01-2026 09:03c'est 29 il me semble...
04-01-2026 09:37Manque les courbes de puissance/couple....
04-01-2026 17:20Hé hop c'est repartit.
95 bourrins pour 4999 euros.le meilleur rapport qualité prix du marché oactuel et surtout le monocylindre le plus puissant au monde!LOL!!!!
05-01-2026 10:19En fin de compte, tout est peut être faux. Quand personne ne relit ni corrige , cette moto existe t'elle ?
05-01-2026 13:17Cà commence bien 2026... trop drôle ( ou pas )
Rassurons les sceptiques, ce brêlon existe. En avions- nous besoin ? C'est autre chose et la vraie question.
05-01-2026 18:15Le créneau des néos retro de petit caLibre, citadines saisonnières fourmis mimis, sobres et tutti quanti est en surpopulation. Les machines et les marques se plagient, se dupliquent, se confondent.
Et ne se vendent pas.
Ces pétochons bien sûr sympathiques restent très très limités,ayons l'honnêteté de le reconnaître, et ne trouvent tout simplement pas leur place sur nos marchés.
Ni vrais petits utilitaires, ni baroudeuses minimalistes, ni propositions suffisamment décalées pour retenir l'attention ou susciter le désir, ce sont des mignardises, des bibelots vaguement mobiles, des anecdotes sur deux roues amusantes à regarder et commenter. What else ?
Les commentaires hautins , sur cette moto, émanants de citoyens d'un pays ruiné et tiers-mondisé ( la France) ont quelque chose de sur réaliste...
06-01-2026 10:01pégasus tu as bien raison .
06-01-2026 19:11moi je désirerais bien une une bsa bantam mais je possède une himalayan 410 et une bullet avec un fort rayon d'action j'ai l'honnêteté de le dire .
il y a bien longtemps j'avais parlé à un francais sur l'ile de skye en Ecosse qui venait de Nice avec sa 125 dtmx , les limites sont celles que l'on se donne , quand on à le temps ......
fario, merci pour ton commentaire.
07-01-2026 07:57Quand on lit masmorel 19 on est en droit de se dire que le coq est le seul oiseau qui chante les pieds dans la merde.
Il faut de tout pour faire un monde!!!
07-01-2026 09:07Perso, je n'aurai jamais ce genre de brêle, elle ne respecte pas du tout mes conditions minimales et non négociables!
- 100 cv/litres minimum
- léger
- marrant à conduire
- fiable, doit durer
La dernière condition doit facilement être respectée, mais les 3 autres...
Je roule sue 2 motos: une honda cb500 de 2002, une vraie à carbus, et une yamaha tracer9gt de 2023.
J'adore ces 2 motos, j'ai même découvert la piste avec la 500cb. Le grand pied, toujours à fond, toutes les cessions roulage entre 6 et 10500 tours, je n'ai qu'une envie: y retourner!
Rhaaaa, le petit twin hurlant sa joie de vivre!
Et pour calmer les vocalises du t9gt
Dans les cols Pyrénéens, c'est très dur!
J'ai essayé une 350 RE. Pas pour moi chef! Ça raaaaaaame...
J'ai 65 ans, pouvu que ça dure.
Ce n'est pas faux. Cependant une moto n'a pas besoin d'avoir une quelconque originalité ou utilité pour se vendre. Cette petite moto, mignonne, pas chère et semble-t-il sympa à rouler, se vend très bien au Royaume Uni, à tel point que BSA n'arrive pas fournir. Voir "BSA bosses put a pause on electric plans for now as orders for new Bantam 350 skyrocket in the UK". 07-01-2026 14:59
La France a encore de très beaux restes.
Un vieil adage dit: "Quand je me regarde, je me désole. Quand je me compare, je me console.".
Mes deux filles vivent depuis plusieurs années respectivement à Munich, Allemagne et à Londres, Royaume Uni. Elles me racontent par le menu comment cela se passe dans ces pays économiquement et géographiquement proches de la France. Elles peuvent donc un peu comparer. 07-01-2026 15:10
Comme les Enfield 350, cette Bantam est une vraie seconde (voire troisième) moto.
07-01-2026 18:29Si l’on cherche une moto bonne-à-tout-faire à prix réduit, ça n'est pas ça qu'achèteront les Indiens eux-mêmes.
On est plus proche d’une Estrella... à l'indienne.
Le pays et ses 9000 milliards d'euros cumulés en épargne privée n'est pas ruiné, ami censeur et arbitre de la pensée orthodoxe, mais l'Etat, si,sans vrai budget aujourd'hui.
08-01-2026 00:39Ce n'est pas la première fois et nous nous en remettrons si les petits cochons russes, américains, chinois et consorts ne nous boulotent pas, mais c'est un autre sujet.
Pour le reste, nulle hauteur dans mon commentaire, juste le constat de ce qui me paraissait une évidence : le marché non pas seulement français mais européen est saturé de ces petites machines néo rétros, chinoises rebadgées, japonaises indianisées, indiennes britishisées.
Ce qui a (peut-être) du sens et correspond à un besoin en Asie n'est que pure meringue marketing ici.
Les chiffres 2025 tout récemment publiés sont éloquents.
Je ne place justement pas les Himalayan (411 et 450) dans cette catégorie. Vraies motos d'aventure et de longs voyages, elles ont su combler intelligemment un vide. Ce sera un trop plein bientôt.
Éloge du retour aux sources, beauté de l'essentiel professe un autre camarade ci- dessus...
Propriétaire de deux monos Yamaha (SR de 1982 et SRX 600 de 1987) je pratique la sobriété heureuse au guidon, j'en connais aussi les limites.
Et lorsque je rends visite à mon frère vivant dans le Piémont lesté de mes soixante- huit piges, je n'ai pas de scrupules à leur préférer mon anonyme et passe partout NCX.
Plus sûre, plus confortable, moins gourmande, jamais en panne, chargée comme un baudet, increvable, sobre comme un Alcoolique Anonyme .
La moto invisible,ni cute,ni badasse, ni sexy. Ne recueillant ni lauriers, ni commentaires. Sauf ici exceptionnellement.
La trapanelle utilitaire, en somme.
Dans utilitaire j'entends moto "utile", exactement le contraire de moto "futile"
Bien à vous.
De mon côté, j'aime bien ce genre de moto.
08-01-2026 15:06Bien moins chère que bon nombre de 125cc, souvent simple, fiable et endurante (cylindrée majoritairement utilisée par le marché local du lieu de fabrication), elle peut donner autant de plaisir et de service que n'importe quel autre 2 roues de cylindrée supérieure... au motard qui l'aura choisie.
c'est pour cela que je lorgne vers la Hunk 440 en seconde monture.
Arguments incontestables. Reste la question du réseau et du soutien maintenance.
09-01-2026 13:12C'est, pour le moment encore, l'atout des marques établies et qui le sont trop parfois car elles le tarifent bonbon.
On risque rien des chinois : sortir de leur zone d'influence (l'Empire du Milieu) ne leur a jamais traversé l'esprit en 5000 ans, nous sommes des barbares...Mais surtout, il faut garder des clients pour acheter toutes ces petites motos et voitures électriques vendues par l'usine du monde...🤣 09-01-2026 14:39
Salut
Je ne pensais que du mal de tes interventions mais peut on critiquer une personne qui roule en SRX ??
Les deux seuls défauts de cette machine :
trop vieille et moteur trop ancien pour le booster comme on peut le faire avec la SZR (déjà que celui de la SZR c'est plus du plaisir de dépenser beaucoup qu'autre chose tellement il y a mieux à coté).
Si Yam avait la moindre ambition de casser les codes comme il a su faire 20/30 ans auparavant, ils nous ressortiraient une petite sportive mono, type 660 à 70/75 ch mais bon, cela fait longtemps que Yam n'est que suiveur.
(bon NCX, là c'est différent mais tellement réussit également).
Longue route à toi. 10-01-2026 01:18
Déjà 60/65 cv ce serait pas mal.
Un petit roadster mono comme une SRX moderne, simple, légère et moins typée que les Duke de KTM.
Avec une version sportive à tête de fourche et suspensions plus haut de gamme. Pour, rêvons un peu, une coupe de marque comme Royal Enfield fait avec sa Continental Cup.
Et jolie la moto de préférence, Yamaha a su faire ça, des motos jolies. Avant.
M'sieur Yamaha, y'a plus qu'à. 10-01-2026 14:31
Toute critique est recevable et même bienvenue si elle est argumentée et documentée, ami A-Lain. Quel serait sinon l'intérêt de ces forums ? N'hésite pas.
13-01-2026 21:09Ce qui sauve la SRX c'est son dépouillement. Rien en trop mais plutôt en moins. Et sa légèreté. Une ballerine.
Je pourrai parler de son cadre boulonné aussi et sa tenue de pavé.
Une belle image, mais mobile et vive l'image. Je ne lui en demande pas davantage, je ne suis pas et n'ai jamais été ni Phil Read, ni Mike Hailwood, ni Agostini. Et moins encore Marquez.
Je file Poum Poum Poum, nez au vent.
On peut aller assez loin comme ça.
Mon rêve à presque 70 ans, la moto ultime, serait une Nimbus 750.
Peut-être le modèle Sport au pot relevé.
Je chouffe régulièrement les annonces et le vivier du Major, taulier de Moto Hound à Saint Pardoux (79).
J'ai loupé la Rolex à 50 berges ( je n'y songeais pas d'ailleurs) je vise la Nimbus a 70 ans.
La première décompte le temps qui nous reste, la seconde nous aide à le remonter.