Essai moto Suzuki GSX-8TT

Moto vintage réussie, prix trop salé

Bicylindre en ligne de 776 cm3, 82,9 ch et 78 Nm, 203 kg, réservoir de 16,5 litres, 11.599 euros

Dès le premier coup d’œil, la Suzuki GSX-8TT séduit. Conçue sur la base du roadster GSX-8S, l’inspiration vintage des années 70 fait mouche jusqu’au moment de sortir le porte-monnaie.

Peut-on dissocier la moto de son prix, comme l’homme de l’artiste ? Aujourd’hui non, mais demain oui. Sur le papier, le seul défaut de la GSX-8TT est son prix. Mais pour la trouver d’occasion dans quelques années, il faut qu’elle se vende aujourd’hui…

L'essai vidéo de la Suzuki GSX-8TT

Découverte

Une GSX-8TT, c’est une GSX-8T avec une tête de fourche, un sabot moteur et une peinture bi-ton moto – jantes. Dit comme ça, ce n’est pas intéressant et pourtant, ça change énormément la moto. On entrevoit le phare rond par une ouverture carrée aux airs de Suzuki Katana et l’écran de bord est caché sous le saut de vent intégré. Le sabot moteur habille significativement le bloc et les jantes rouges de la version noir et rouge finissent de me donner envie de signer un bon de commande.

Pour l’anecdote, c’est le français Arthur Vidal qui est à l’origine du design. Non, il ne travaille pas au Japon, mais à Milan. Et, oui, il s’est inspiré pour les modèles 8T et 8TT des lignes Suzuki des années 70. Par rapport à sa cousine, le roadster GSX-8S, la 8TT change complètement de style avec un réservoir de 16,5 L (+ 2,5 L par rapport à la 8S), un habillage complètement revu, une batterie lithium et des carters moteur noirs. On doit reconnaître que, dans la production actuelle, on manque de roadsters habillés d’une tête de fourche et c’est précisément pour cette raison que la GSX-8TT fait mouche avec sa silhouette unique.

En selle

Perché à 810 mm du sol, la selle de la 8TT est 5 mm moins rembourrée que sa sœur la 8T. Le confort est légèrement en baisse, mais on se trouve toujours dans une position confortable, plutôt droite, avec un guidon qui sied à mon envergure et mon mètre 80. L’ergonomie est parfaite, les commodos accessibles et simples avec une belle impression de qualité dans les surfaces comme dans le clic des boutons. Le seul reproche qu’on pourrait faire à cette plateforme est la hauteur des repose-pieds.

L’écran de bord, TFT couleur de 5 pouces mutualisé sur de nombreux modèles Suzuki n’a pas changé. On aurait aimé une interface plus jolie pour cette moto à l’esthétique travaillée. Pragmatisme japonais oblige, on trouve toutes les informations d’un coup d’œil, ainsi que les modes de conduite (non disponibles en version A2) ainsi que le réglage des 3 niveaux de contrôle de traction et sa désactivation qui peut se faire en roulant. Outre les informations habituelles, la moto affiche la tension de batterie ainsi que la consommation moyenne et l’autonomie restante estimée. Détail supplémentaire, une prise USB-C est présente de série.

Départementales

Un roadster, fût-il habillé, a toujours les départementales comme terrain de jeu favori. La GSX-8TT ne fait pas exception puisque la partie cycle permet de rouler absolument vite, de bien freiner et de s’inscrire en virage d’une façon très naturelle. C’est la force principale de cette moto, c’est qu’on ne se bat pas avec. Elle nous emmène sans peine, avec un confort plus que raisonnable, sans effet cheval à bascule et surtout avec style.

Le moteur, un bicylindre de 776 cm3 calé à 270° est le plus attachant de la production. Non seulement son calage lui apporte de la vivacité, mais, en plus, sa conception avec deux balanciers d’équilibrages équidistants du vilebrequin et placés à 90° l’un de l’autre lui offre de la rondeur. Oui, il ne fait « que » 83 ch et pas 95 ch comme certains blocs concurrents, mais son couple max arrive à 6 500 tr/min et il offre des bas et mi-régimes réjouissants et c’est de loin ça qu’on préfère sur un bicylindre. Ajoutez à cela une injection bien pensée et une réaction à la poignée électronique bien calibrée et vous arrivez à une moto vraiment plaisante à piloter. Oui, elle atteint facilement les 100 °C de température d’eau malgré les températures tempérées, mais les normes Euro 5+ sont de plus en plus strictes.

L’une des particularités de cette tête de fourche, c’est le canal d’air qui remonte depuis le phare. Il permet d’éviter les remous et ballottements verticaux sur le casque, induits par le cockpit en équilibrant le flux d’air. À l’essai, il est vrai qu’on sent une pression homogène, donc effet réussi, mais aussi très variable en fonction du casque porté et du gabarit de pilote. En un mot : non, la GSX-8TT ne protège pas mieux que la GSX-8T.

En ville

L’accès au sol est bon, la moto est maniable même si elle engage légèrement à basse vitesse et les commandes sont douces. En somme, cette Suzuki sera à l’aise en ville, mais sa chauffe rapide et son shifter désagréable à bas régime et en faible charge resteront les points à surveiller pour une utilisation urbaine intense.

Autoroute et voies rapides

Comme tout roadster, la GSX-8TT n’est pas une moto d’autoroute. Cependant elle offre une stabilité parfaite à haute vitesse malgré l’absence de protection. Pour le voyage, il faudra faire attention aux remontées d’eau dans le dos qui vous mouilleront très rapidement à cause d’une boucle arrière assez courte.

Partie cycle

Acier et boucle arrière amovible, on retrouve le même châssis que sur toutes les autres GSX-8. Une conception elle aussi réussie et épaulée par un bras oscillant en aluminium. L’empattement de 1 465 mm rend la moto bien stable au détriment du « fun », comprenez par-là que ce n’est pas la plus encline à faire des roues arrières et c’est bien comme ça.

L’ensemble de suspensions signées Kayaba offre uniquement un réglage de précharge sur l’amortisseur. Leur accord est bon même si leur débattement est limité. Le confort est présent, même sur chaussées dégradées à l’exception des grosses compressions rapides et la moto offre une bonne tenue de route pour mes 70 kg. Bien sûr, pour les pilotes plus lourds ou plus rapides, un changement d’amortisseur s’imposera.

Freinage

Rien à dire, le système de freinage est bien calibré. Les deux étriers à fixation radiale qui pincent les disques avant font un travail remarquable sans nous mettre les dents dans le guidon à l’attaque. Merci la pompe diagonale au levier (réglable de série) qui offre progressivité et puissance quand on le sollicite vraiment. L’ABS n’est pas trop intrusif, encore qu’avec les pneus d’origine sur le mouillé, on ne fait pas trop le malin…

La course de la pédale du frein arrière est un peu longue à mon goût, mais il reste efficace pour resserrer une trajectoire ou assoir la moto. En somme, la base est là, et, pour les plus fondus, il suffira d’y mettre des plaquettes racing et une pompe radiale.

Confort / duo

Le duo n’a malheureusement pas pu être testé. Comme tous les roadsters, il devra rester anecdotique à moins d’y installer un dossier. En tout état de cause, la selle n’est pas si petite et les ingénieurs de Suzuki indiquent dans le dossier de presse avoir étudié la distance hanches – repose-pied du passager. La réalité, c’est que la GSX-8TT est une moto sur laquelle on a envie d’installer un capot de selle !

Consommation

Au départ de notre essai, la moto affichait 256 km d’autonomie avec 4/5 du réservoir. Rentrés après 104,7 kilomètres, le tableau de bord indiquait 4,1 L/100 km. Il faut dire que nous avons roulé principalement sur du mouillé ou du séchant, donc très cool ! Cohérente, l’autonomie affichée était alors de 156 km. En moyenne, comptez entre 4 et 5 L/100 km pour ce moteur qui est donné pour 3,5 L/100 km sur sa fiche technique.

Conclusion

La GSX-8TT a une silhouette unique, un châssis rigoureux et facile avec lequel on peut rouler vite et un moteur attachant… En somme, une bonne et belle moto ! Mais quel est le hic ? Son prix ! À partir de 11 599 €. Plus chère qu’une XSR 900, avec un cylindre et 40 chevaux de moins… Bref. Cette Suzuki est en face de toutes les concurrentes de sa sœur la 8T, mais avec encore moins de chances vu son prix plus élevé. Mais le cœur du motard fonctionne aussi au look, et, si vous décidez de craquer, alors l’offre LOA à 157 € par mois avec 20 % d’apport (2 320 €) pourra vous aider à mettre la tête dans le sable. Sinon, attendre quelques mois pour bénéficier d’une promo est un bon pari : la GSX-8S de 2025 vendue 9 299 € est en ce moment proposée sur le site officiel Suzuki à 7 999 € ! À bon entendeur…

La fiche technique de la Suzuki GSX-8TT

Conditions d’essais

• Itinéraire : 104 kilomètres de départementales sinueuses dans les environs de Ljubljana (Slovénie).
• Météo : entre 16 ° C et 22 °C entre chaussées séchantes, averses et quelques parties sèches.
• Problème rencontré : Aucun. La moto avait 1432 km à l’odomètre.

Disponibilité/prix

• Coloris : noir avec jantes rouges ou vert avec jantes dorées
• Prix : à partir de 11 599 €

Équipements et accessoires

Équipement essayeur

• Casque intégral Arai Quantic
• Gants Five RS3 Denim
• Blouson Helstons Walk
• Jean Vanucci VUT-1
• Chaussures Helstons Messenger