Tracker Picasso OMT 450c

Un châssis entièrement en fibres de carbone et à rigidité ajustable

Une machine de 50 ch et 100 kg engagée en mondial de Flat Track et déclinée en version route

Si l'on voit régulièrement apparaitre de nouveaux noms dans le secteur de la moto, c'est le plus souvent autour de projets liés aux motorisations électriques. Mais c'est bien en s'appuyant sur le thermique que Picasso Engineering entend repousser les limites.

La marque a vu le jour en Suisse, à San Vittore, à l'initiative de Stefano Picasso, passionné d'automobile et de mécanique qui s'est donné pour mission de concevoir une supercar de A à Z. Ce qui fut fait avec la 660 LMS, une machine de moins de 1 tonne propulsée par un V6 turbo de 660 ch.

Et après l'univers de l'auto, Picasso Engineering a pris un virage sur deux roues en se lançant dans son premier projet de moto avec l'OMT 450c, une machine de course destinée à concourir dans les compétitions de Flat Track. Dévoilée l'an dernier, la moto s'apprête à faire ses grands débuts en championnat du monde FIM.

Le constructeur va même participer avec son propre team en engageant deux motos sur toute la saison.

L'OMT 450c s'appuie sur un moteur monocylindre Honda de 450 cm3 bien connu des compétitions tout-terrain pour propulser la CRF450R, mais innove par son châssis. La moto repose en effet sur un cadre modulaire Dynamic Adaptive Stiffness Technology (DAST) entièrement réalisé en fibres de carbone et composé de deux poutres boulonnées qui peuvent être ôtées rapidement.

Ces morceaux de cadre sont déclinés dans plusieurs versions afin d'ajuster la rigidité de l'engin selon les besoins. Le gros point fort de ce châssis reste sa légèreté alors que Picasso annonce 100 kg pour 50 chevaux. Le reste de la moto se montre plus classique.

Cette configuration confèrera-t-elle un avantage en course ? On le saura bien assez tôt. En parallèle, Picasso Engineering travaille également sur une OMT 450s Stradale homologuée pour une utilisation sur route. Elle reprend les points forts du modèle racing, y compris son cadre DAST en carbone et y ajoute un système d'éclairage, des rétroviseurs, un support de plaque d'immatriculation et une homologation Euro 5+.