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Donut Lab fait évaluer sa batterie solide
Des tests indépendants pour faire taire les critiques
Évaluation de la vitesse de rechargement et du comportement thermique
Il y a quelques semaines, le constructeur finlandais Verge Motorcycles faisait évoluer ses roadsters électriques TS Pro et annonçait le lancement de la première batterie "solide" produite en grande série et développée en interne par le Donut Lab, un nom en référence au moteur "Donut" de sa moto.
Cette batterie promettait pas moins de 600 kilomètres d'autonomie et la possibilité d'être rechargé à moitié en 10 minutes. Mais voilà, alors que ces batteries à électrolytes solides sont attendues de longue date dans l'industrie automobile, beaucoup de voix se sont élevées au moment de l'annonce de Verge en critiquant une arnaque et en promettant une technologie non aboutie.
Le Donut Lab n'est pas resté les bras croisés et a décidé de prouver la valeur réelle de sa technologie. Pour cela, l'entreprise a chargé le centre technique finlandais de recherche VTT Technical de mener une évaluation des caractéristiques de cette batterie. Après tout, quoi de plus objectif qu'une évaluation indépendante ?
Marko Lehtimäki, PDG de Donut Lab :
La batterie Donut Battery a suscité énormément d'intérêt à la fois auprès des médias et des experts industriels depuis son lancement. Une telle innovation exceptionnelle a naturellement également généré beaucoup de spéculations et de doutes - comment cela peut-il être possible? C'est vraiment possible et nous souhaitons braquer les projecteurs sur les caractéristiques techniques de la batterie grâce à des évaluations plus détaillées.
Le Centre technologique de recherche VTT a ainsi lancé une série de tests pour évaluer toutes les caractéristiques et points avancés par le Donut Lab. Ces tests sont présentés au fur et à mesure à travers une série de vidéos diffusées sur un site mis en place pour l'occasion. Après l'annonce, les premiers résultats se font connaitre avec les tests sur la vitesse de chargement de la batterie et son comportement thermique pendant la charge.
L'étude a montré que les cellules de la batterie pouvaient résister à des vitesses de chargement bien supérieures, y compris avec un faible système de refroidissement. Les tests ont été menés en laboratoire sur une cellule chargée de 0 à 80% en 9 minutes 30, sans perdre en capacité et même en 4 minutes 30 sur une deuxième série en conservant 98,4 à 99,6% de sa capacité.
Ces essais ne simulent pas le comportement final de la cellule dans un pack de batterie, mais démontrent toutefois le fonctionnement avec un refroidissement basique. Surtout, la technologie ici présente ne nécessite pas de force de compression spécifique contrairement aux autres batteries solides qui subissent des changements de volumes pouvant atteindre 20% lors des cycles de rechargement.
Les résultats des autres essais seront présentés au fil des semaines. L'objectif est ici de rassurer les clients et les industriels sur le bienfondé de cette technologie afin d'aider à son adoption.
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