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Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition
Une série limitée à 800 exemplaires et inspirée par les cafés racers des sixties
Guidons bracelets, selle monoplace, livrée spéciale, pièces en aluminium brossé
Triumph n'en finit plus de présenter de nouvelles motos pour son millésime 2026. Après les récentes évolutions annoncées pour les Trident et Tiger Sport 660, la marque d'Hinckley lève le voile sur un modèle plus exclusif avec la Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition.
Largement basé sur la Speed Twin 1200 RS, renouvelée l'an dernier, ce modèle produit en série limitée s'inspire du style et de l'équipement des cafés racer britanniques des années 1960. Et si Triumph revisite un grand classique, la marque ne le fait pas pour tout le monde, car seuls 800 exemplaires seront produits au total, dont à peine 65 seront distribués en France.
Cette Speed Twin Cafe Racer Edition se démarque par son style sportif et sa position de pilotage plus engagée marquée par de nouveaux guidons bracelets et une selle monoplace marron associée à un dosseret amovible. Les repose-pieds passagers ont été retirés et remplacés par des caches.
L'ambiance sportive est complétée par les rétroviseurs usinés positionnés en bout de guidon ainsi que par les finitions contrastées alternant le noir et l'argenté, avec également des pièces en aluminium brossé. L'ensemble se parte d'une peinture Competition Green et Aluminium Silver avec des roues argent et un saute-vent sport assorti.
Pour le reste, on retrouve toujours le même bicylindre en ligne de 1.200 cm3 délivrant 105 ch et 112 Nm de couple, le cadre tubulaire en acier, la fourche inversée Marzocchi, l'amortisseur réglable Öhlins, les étriers de frein Brembo Stylema ou encore les pneus Metzeler Racetec RR K3.
Produite en toute petite série dans l'Hexagone, la Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition sera disponible au prix de 18.995 euros dès la fin du mois de mars 2026.
La Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition en vidéo
Caractéristiques techniques Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition
- Moteur : Bicylindre parallèle, 4-temps, refroidissement liquide, 8 soupapes, ordre d'allumage à 270°, Euro 5+
- Cylindrée : 1.200 cm3
- Alésage x course : 97.6 x 80 mm
- Taux de compression : 12.1:1
- Puissance : 105 chevaux (77.2 kW) à 7.750 tr/min
- Couple : 112 Nm à 4.250 tr/min
- Alimentation : injection multipoint, accélérateur ride-by-wire. Trois modes de pilotage (Sport, Road, Rain)
- Échappement : Échappement 2 en 2 en acier inox brossé avec deux silencieux en acier inox brossé
- Transmission finale : Chaine X-Ring
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boîte de vitesses : 6 rapports, Triumph Shift Assist
- Cadre : Double berceau en acier tubulaire
- Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, double amortisseur Öhlins à réservoir externe, réglables en précharge, compression et détente, débattement 123 mm
- Frein avant : Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema M4.30 à 4 pistons, ABS en courbe
- Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier flottant Nissin à 2 pistons, ABS en courbe
- Roues : jantes à 7 branches en alliage d'aluminium moulé, avant 17x3.5", arrière 17x5.0"
- Pneu avant : 120/70 R17 Metzeler Racetec RR K3
- Pneu arrière : 160/60 R17 Metzeler Racetec RR K3
- Longueur : 2.073 mm
- Largeur : 795 mm
- Hauteur : 1.055 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1.414 mm
- Angle de chasse : 22.6°
- Chasse : 92 mm
- Poids : 217 kg tous pleins faits
- Réservoir : 14,5 litres
- Intervalles d'entretien : 16.000 km/12 mois
Disponibilités / Prix
- Coloris : Vert/argent
- Limité à 65 exemplaires en France
- Prix : 18.995 euros
- Disponibilité : fin mars 2026
Commentaires
Bling bling. On est très loin de la classe anglaise de la Thruxton. Et encore moins de celle la Final Edition avec elle aussi sa couleur Competition Green: Thruxton RS Final Édition
28-01-2026 08:18Jolie !
28-01-2026 08:18C'est vrai que la Thrux' présentée par Chanabo était bien plus classe. Cette édition limitée n'est pas spécialement moche, mais en comparaison, effectivement...
28-01-2026 09:03Rien que le phare: je préfère un verre diffuseur classique (Thruxton) à ce truc trop sophistiqué.
Elle est superbe.
28-01-2026 09:10mais "Produite en toute petite série dans l'Hexagone", j'ai un doute....
Comme souvent chez Triumph, c'est à fond pour le paraître, prioritairement à la technique (j'ai eu une 1200 Scrambler, j'ai pu m'en apercevoir). Et le guidon "bracelets"! Tellement relevé que c'en est presque un hape hanger!! Ridicule...
28-01-2026 09:11Chez Triumph, la gamme "classique" n'a jamais fait la chasse à la fiche technique.
28-01-2026 09:14Tu te trompes de gamme
C'est cette fourche dorée qui gâche l'ambiance !
28-01-2026 09:47800 exemplaires, c'est une "série limitée" pour Triumph ?
28-01-2026 10:11Franchement, ces miroirs de bout de guidon, pour moi, c'est comme les "velpeaux" sur l'échappement : bon pour la poubelle...
Je la trouve très belle sauf , comme EDW, les demi guidons relevés qui déséquilibrent l'ensemble. Surtout que ce genre de machine mise uniquement sur l'esthétique pour trouver sa place.
28-01-2026 10:12Je la trouve élégante dans ce coloris, manque un petit tête de fourche dans le même ton.Celui qui achète ça ne cherche pas la performance absolue, il veut tout simplement se faire plaisir.
28-01-2026 10:59Plutôt jolie à part les déflecteurs sur la fourche qui font vélo. Moi aussi j'aimerais bien un petit tête de fourche pour compléter.
28-01-2026 11:22D'accord avec Gach38 sur la fourche. Je garde ma Thruxton RS Chrome !
28-01-2026 11:28Ca ressemble quand même vachement à une Thruxton
.
Les guidons bracelets sont les mêmes que ceux de la Thruxton 1200, non ? Trop haut à mon goût, mais je ne trouve pas ça choquant.
Pour ce qui est de la performance ou de la technique, je peux t'assurer qu'il y a BEAUCOUP de marge avant d'arriver aux limites. Entre la fourche Showa et le freinage Brembo, il y a de quoi faire. Seuls les amortos peuvent éventuellement être un peu à la traine en courbe (vraiment) très rapide.
Charlie, je garde un très bon souvenir de ces rétros : efficaces et jolis, c'est assez rare. 28-01-2026 11:39
Deux gamelles de 600 cm3 chacune qui pètent à 270°,ça doit avoir un sacré caractère, non ?
28-01-2026 11:40La selle marron en plus de dénoter fait particulièrement cliché
28-01-2026 11:46Reconnaissons que les Triumph apportent une belle touche esthétique comparée à certaines gammes ternes.
28-01-2026 11:48Perso, je n’arrive pas vraiment à expliquer pourquoi mais mon sentiment oscille entre trop bling bling tu ma vu et véritablement classieux…
28-01-2026 13:30Comme dirait mémé, quand c’est pas clair c’est que c’est pas sur…
Soyons honnêtes, pas tant que ça. Y a du couple, oui, mais ça manque de vibrations à mon goût. Dans les moteurs modernes, c'est probablement un des plus sympas mais ça reste un moteur moderne. 28-01-2026 14:10
A choisir je préfère pour la différence de prix une BM R12S(orange)à 21000 euros(en promo ça doit se trouver).
28-01-2026 14:25En général, l'esthétique d'une moto compte pour moi(pour10%°)et passe loin derrière les autres critères que sont la tenue de route,les sensations moteur le freinage etc...)tant par le passé j'ai été dégouté par des motos plutôt jolies mais sans caractère:Ex W650 kawa bi de 1999 ou Triumph Bonneville 795CC façon Mecatwin de 2006.
Cette BM R12S est non seulement belle mais cumule les qualités dans tous les domaines d'après les nombreux essais presse et videoyou tube.
Eriko, la Speed Twin est très loin d'être médiocre également.
28-01-2026 16:14Le flat de BMW offre une belle allonge avec une linéarité qui ne plait pas à tous. Le 1200 de Triumph a une sonorité qui file la banane dès la mise en route et perso j’adore son couple et les sensations qu’il provoque. Deux philosophies : stoïciens pour l’un, épicurien pour l’autre.
28-01-2026 17:09Je dis pas que la Speed twin est médiocre,c'est une de celles que je pourrais acheter après la r12s.Theoriquement ma 750Hornet est vendue dans 2 jours et ce qui m'a décidé à la vendre c'est la conduite de ma cb350s mono de 21cv en raison du centre de gravité beaucoup plus bas.C'est ce qui caractérisait les motos des années 60 Anglaises Bonneville 650 et les japonaises Honda cb450 etc .il n'y avait pas de garde au sol ça touchait en virage mais qu'elle importance?Cette architecture a disparu et c'est ce que je recherche aujourd'hui car le plaisir de conduite en est décuplé.La bmw r12s y ressemble et pourrait être ma prochaine.
28-01-2026 17:20Perso, je n’arrive pas vraiment à expliquer pourquoi mais mon sentiment oscille entre trop bling bling tu ma vu et véritablement classieux…
28-01-2026 17:27Comme dirait mémé, quand c’est pas clair c’est que c’est pas sur…
C'est exactement mon ressenti. Ce twin 1200 Triumph est trop lisse. Même en mode sport. On peut sans problème ouvrir en grand dessus (attention régime maxi très vite atteint), cela ne risque pas de vous arracher les bras.
Je préfère nettement le flat BMW et encore plus le bicylindre de la Guzzi V100 (puisqu'on cause moteur moderne).
PS: La Thruxton, moi je l'aimais surtout à cause de l'ambiance à bord, du look, de la finition et de la partie-cyle. 28-01-2026 17:51
Quasiment 19000 euros. Quand même.
28-01-2026 17:53Qu'est-ce qui justifie ce prix...? La série limitée?
Je ne peux pas imaginer ça ! Comment c'est possible ? Sur le dernier rapport peut-être, si c'est un overdrive... 28-01-2026 18:22
Tu n'as pas connu la bande son du vertical twin calé à 360° !
Pour moi, une Triumph qui sonne comme une Ducati, ce n’est pas une vraie Triumph, c’est une affaire de génération !
Les twins calés à 360° (et soupapes en tête...) ont coulé Triumph : on peut les entendre sur YT : le son de l'entre deux guerre.
28-01-2026 20:27Triumph s'est coulé tout seul en ne faisant pas évoluer ses moteurs, avec des moteurs de conception moderne Triumph est reparti mais j'ai mis du temps à investir dans une anglaise.
29-01-2026 08:06Ce n'est pas le vertical twin calé à 360° qui a coulé l'industrie anglaise de la moto dans les seventies mais leur process de fabrication préhistorique !
Ironie de l'histoire c'est un constructeur japonais qui sort le dernier vertical twin longue course calé à 360° !
[attachment 42196 a.jpg]
Il existe un autre twin calé à 360° le flat twin Bmw, à déguster sur un R 1150 R ! 29-01-2026 09:12
erreur
29-01-2026 09:13Quand tu regardes l'histoire de leur premier 3 cylindres celui de la Trident et de la Rocket3, plus compliqué à assembler c'était pas possible ! D'où les fuites d'huile !
Et réussir la prouesse d'avoir deux inclinaisons différentes des cylindres pour chaque marque; comme ont dit : "Pourquoi faire simple quand ont peut faire compliqué ?"
C'est sûr que l'arrivée de la CB 750 et sa production ultra moderne à tout balayé sur son passage !
Mais il n'en reste pas moins vrai que le style des roadsters anglais est le plus beau du monde, et le plus copié...
Dorénavant un classique ! 29-01-2026 09:29
Par curiosité, à quelles complexités penses-tu sur la Trident T338?
29-01-2026 09:49Par exemple les 7 carters verticaux qui vont grever le coût de production et augmenter les fuites !
Mais ce n’est pas tout, comme je l’ai déjà mentionné plus haut : les cylindres de la BSA étaient inclinés, alors qu’ils étaient verticaux sur la Triumph, ce qui obligeait à fabriquer des carters spécifiques.
Et pour compliquer encore les choses, ils installeront leur trois cylindres dans un simple berceau pour la T150 et un double pour l’A75R ! Et ça continuera aussi avec de nombreux accessoires.
Bilan ce manque de standardisation pénalisera le prix de revient, alors quand va arriver la CB 750 plus performante, mieux finie, mieux équipée et moins cher...
[attachment 42197 a.jpg] 29-01-2026 12:19
Triumph aurait quand même vendu 20000 trident 750 et 5000 bsa.sans oublier leurs victoires au bol d'or et aux USA.
29-01-2026 16:53Philippe: Ah mais je pensais à la génération 90's de la Trident, pas la T150 des 70's!
29-01-2026 17:09Au moins dans ces années là on pouvait loger une passagère (ou un passager) sur une vrai selle duo et la panne permettait de vérifier si elle ou il était venu que pour la ballade. 😁
29-01-2026 18:32C’est peut-être ça qui m’a attiré en fait
Ceci dit, petite anecdote : en rentrant du boulot il y a deux-trois mois, je me retrouve avec ma SS1000 derrière une Speed Twin 1200.
C’était vraiment marrant, on rétrogradait, ré accélérait exactement aux mêmes moments, avec des relances vraiment similaires. Je me doutais au vu des caractéristiques techniques que le bi 1200 Triumph et le 1000DS Ducati se ressemblaient, mais le constater « en live » m’a fait marrer. 30-01-2026 14:20