Roadster Triumph Trident 660 2026

Le moteur de la Daytona et un design ajusté pour plus de dynamisme

3 cylindres de 660 cm3, 95 ch et 68 Nm, suspensions Showa, pneus Michelin Road 5, 8.695 euros

En 2021, Triumph lançait sur le marché son roadster Trident 660, un modèle d'entrée de gamme accessible aux permis A2 et adoptant un positionnement plus abordable que la célèbre famille Street Triple. Après en avoir décliné la base technique à l'univers routier avec la Tiger Sport et à celui des sportives avec la Daytona, Triumph avait précédé à une première évolution l'an dernier.

Il était question du passage à la norme Euro 5+ et de quelques améliorations technologiques. Alors que l'on s'attendait à voir la Trident poursuivre sa route en l'état pour 2026, Triumph vient d'annoncer une évolution majeure pour son roadster.

En effet, le constructeur d'Hinckley a fait le choix d'intégrer la version la plus puissante du moteur trois cylindres de 660 cm3 à son roadster. La Trident est désormais propulsée par le même bloc que la Daytona et voit ainsi ses performances bondir avec une puissance qui atteint 95 chevaux et un couple fixé à 68 Nm, soit 14 chevaux et 4 Nm de plus. La zone rouge a également été portée à 12,650 tr/min, soit 12,5 % plus haut.

Pour cela, de nombreuses modifications internes ont été apportées au bloc depuis l'alimentation qui se fait désormais par trois corps papillons à l'embrayage antidribble renouvelé en passant par les culasses redessinées. Triumph promet ainsi plus d'agrément et de performances, tout en conservant la possibilité de brider le moteur pour les besoins du permis A2.

Au-delà de ce nouveau moteur, le constructeur anglais a également ajusté le design de son roadster avec un habillage revu pour plus de présence visuelle et un gabarit en apparence plus musculeux. L'éclairage est intégralement à LED avec un nouveau phare avant, toujours rond, qui se dote d'un feu de jour DRL. La selle monobloc est remplacée par deux selles indépendantes pour le pilote et le passager. Le niveau de finition reste quant à lui dans les standards Triumph.

La partie cycle est elle aussi au coeur des attentions avec une ergonomie légèrement revue par l'installation d'un guidon plus large pour faciliter les appuis en courbe, mais une position qui reste la même. Les suspensions sont renouvelées avec des éléments Showa à l'avant et à l'arrière, où l'on peut désormais régler l'amortisseur. Les jantes de 17 pouces se chaussent de pneus Michelin Road 5 et le freinage est confié à l'avant à deux étriers flottants Nissin double piston pinçant des disques de 320 mm.

Côté électronique, la Trident est équipée d'un accélérateur Ride-by-Wire et d'une centrale inertielle à six axes permettant de piloter les différentes assistances en fonction des trois modes de pilotage. ABS et contrôle de traction fonctionnent sur l'angle. Notons également la présence d'un shifter bidirectionnel et d'un régulateur de vitesse de série. Enfin, pas de changement pour le compteur hybride LCD et TFT qui conserve son allure datée, mais hérite de la connectivité MyTriumph en série.

Le roadster Triumph Trident 660 est attendu pour le courant du mois de mars dans trois coloris. La bonne nouvelle, c'est que malgré les gains de performances apportés par le constructeur, aucune hausse de prix n'est à noter, le modèle s'affichant toujours à partir de 8.695 euros.

Caractéristiques techniques Triumph Trident 660 2026

• Moteur : 3 cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, ordre d'allumage à 240°, Euro 5+
• Cylindrée : 660 cm3
• Alésage x course : 74,0 x 51,1 mm
• Compression : 12:1
• Puissance maximale EC : 95 CH / 95 bhp (70 kW) à 11 250 tr/min
• Couple max. EC : 68 Nm à 8 250 tr/min
• Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec commande électronique du papillon. 3 modes de conduite (Pluie, Route, Sport)
• Échappement : Système de collecteur 3 en 1 en acier inoxydable avec silencieux simple en acier inoxydable
• Transmission finale : Chaîne à joints toriques en X
• Embrayage : Multidisque à bain d'huile, anti-dribbling et assistance
• Boîte de vitesses : 6 vitesses
• Cadre : Cadre tubulaire périmétrique, acier
• Bras Oscillant : Double, fabriqué en acier
• Roue avant : Alliage d'aluminium, 5 rayons, 17 x 3,5 pouces
• Roue arrière : Alliage d'aluminium, 5 rayons, 17 x 5,5 pouces
• Pneu avant : 120/70 R 17
• Pneu arrière : 180/55 R 17
• Suspension avant : Fourche Showa 41 mm inversée avec fonction séparée et gros piston (SFF-BP), débattement de 120 mm
• Suspension arrière : Amortisseur arrière Showa, avec réglage de la pré-charge et du rebond, débattement de 130 mm
• Frein avant : Double disque fixe Ø310 mm, étriers coulissants à 2 pistons, OCABS
• Frein arrière : Disque fixe simple Ø255 mm, étrier coulissant à piston simple, OCABS
• Longueur : 2024 mm
• Largeur du guidon : 815 mm
• Hauteur sans rétroviseurs : 1088 mm
• Hauteur de selle : 810 mm
• Empattement : 1402 mm
• Angle de chasse : 24,5°
• Chasse : 108 mm
• Poids tous pleins faits : 195 kg
• Capacité du réservoir : 14 litres
• Tableau de bord : Compteur multifonction LCD avec écran TFT couleur intégré
• Intervalle de révision : 16 000 km ou 12 mois
• Consommation : 4,9 l/100 km (57,6 mpg)

Disponibilités / Prix

• Coloris : Jaune, gris et blanc
• Prix : 8.695 euros
• Disponibilité : mars 2026

Plus d'infos sur Triumph

• Site : www.triumphmotorcycles.fr
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