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Deux nouveaux roadsters à l'approche chez KTM
Le constructeur autrichien renouvelle sa gamme naked
De la 125 Duke à la 1390 Super Duke R EVO
Après les aléas économiques et de production de l'année passée, KTM a pris le temps de remettre un peu d'ordre, quitte à devoir repousser plusieurs nouveautés qui avaient été annoncées dès 2024. Alors que tout rentre dans l'ordre, la marque de Mattighofen fait le point sur sa gamme de roadsters naked et sur les modèles qui seront disponibles en concessions pour les débutants comme les motards les plus aguerris.
À l'entrée de la gamme, on retrouve toujours la 125 Duke, modèle accessible avec le permis A1 ou le permis B, qui se pare cette année de deux nouveaux coloris, d'une alimentation améliorée et d'une vitesse de pointe légèrement accrue. Si certains marchés bénéficient des versions de 160, 200 ou encore 250 cm3, la suite concerne en France la 390 Duke qui reçoit cette année un nouvel étrier de frein arrière WP FCR4 en complément de ses nouvelles livrées.
Modèle intermédiaire entre les petites et grosses cylindrées, la 790 Duke conserve sa place de modèle abordable aux côtés de la 990 Duke plus agressive et plus dynamique. Le segment est désormais complété par la 990 Duke R qui vient d'entrer en production. Equipée d'un énorme écran TFT tactile, propulsée par un twin de 130 ch et 103 Nm et dotée de suspension WP Apex, elle sert de vitrine à la gamme Duke.
Dans le segment supérieur, on pourra toujours compter sur les 1390 Super Duke R et R EVO. Mais on ne s'arrêtera pas là, car KTM a aussi assuré que deux autres modèles allaient également être prochainement présentés et qu'il s'agirait des deux motos les plus puissantes de la famille Duke.
Gareth Davidson, Product marketing Manager Street :
Avril change la donne. Deux des modèles DUKE les plus extrêmes de l'histoire de KTM vont frapper plus fort que jamais ! Plus incisifs. Plus légers. Plus agressifs. Une puissance qui redéfinit les attentes, une précision chirurgicale dans les virages, un couple à faire trembler les murs. À suivre !
Il s'agira probablement, pour l'une des deux, de la version RR qui a récemment fait l'objet d'une homologation et qui prévoit, entre autres, une baisse de poids de 10 kg.
Disponibilité / prix
- 125 Duke : 5.399 euros
- 390 Duke : 6.299 euros
- 790 Duke : 8.599 euros
- 990 Duke : 12.949 euros
- 990 Duke R : 14.949 euros
- 1390 Super Duke R : 20.749 euros
- 1390 Super Duke R EVO : 22.749 euros
Commentaires
Mouais…et au lieu de continuer à se rengorger de superlatifs ad nauseam, ktm n’aurait pas fait mieux d’embaucher un designer digne de ce nom, enfin ?
13-01-2026 08:44Je plussoie !
13-01-2026 11:13C'est de pire en pire .......
Perso, j'aime ce design.
13-01-2026 12:14Comme quoi ! Un peu plus d'objectivité vous ferait plutôt dire que, oui, vous n'aimez pas, mais que vos goûts ne sont pas forcément la référence 😉
Étant donné le nombre de vente en berne, à priori le design ne plaît pas à grand monde.
13-01-2026 12:55Bien entendu tous les goûts sont dans la nature mais ça ne coûterait pas grand chose pour eux de proposer en parallèle, notamment avec la marque Husqvarna, une série de moto au design plus consensuel, moins clivant, sur la même base que ces duke. Perso j'aimerai bien rouler avec ce type de moto mais le design tout en plastique mode cafard, c'est pas possible. Je roule en moto, pas en insecte à deux roues
Il y a un rejet des design taillé à la serpe qui ont fait fureur pendant quelques années qui se voit dans les chiffres de vente. Les constructeurs qui ne se te nouvellent pas plongent en terme de chiffre de vente : KTM, Kawa et Yam par exemple.
Bon ou mauvais goût c'est une question d'appréciation mais là franchement on est dans la petite boutique des horreurs.
13-01-2026 13:13C'est déconstruit, à la mode woke quoi! il n'y a aucune fluidité des lignes, ça fait bric à brac.
On s'en fiche que nos motos ressemblent à celles d'il y a 20 ans du moment qu'elles sont jolies mais caca-moderne pour faire moderne c'est idiot.
D’autant plus que le crash autrichien devrait suggérer un peu plus d’humilité que de leur part me semble-t-il…
13-01-2026 13:46On peut assumer la laideur établie d’un produit lorsqu’on est irréprochable sur la finition, la qualité, la fiabilité et le service, avec une compagnie en pleine forme financière , mais je n’ai pas vraiment compris que c’était le cas de ktm…
Je fais partie de la génération qui regarde dans le rétroviseur question moto..je suis attiré par le neo rétro mais avec la fiabilité actuelle..par exemple la Honda CB 1000 F qui me fait de l’½il en me rappelant les années lycées où je « badais « le motard au bord de son ancêtre CB 900 F Bol D’Or de 1979…Nostalgie!..
13-01-2026 14:46..à bord (sic)..
13-01-2026 15:01Quand je vois une katoche, j'ai tout de suite la sensation d'un jouet plus ou moins monstrueux mais qui t'invite à jouer. Dès la 790 on dirait des prépas destinées à mettre leur pilote sur orbite et personnellement je trouve ça bien dans la prod actuelle, notamment face aux chinoises interchangeables et les japonais conservateurs. Les autres européens jouent d'autres partitions mais on ne peut pas reprocher aux Ducati, Guzzi et Aprilia d'avoir leur identité, idem pour BM qui se perd un peu quand même et Triumph qui a des modèles emblématiques. Je ne suis ni fan du design KTM, ni client potentiel mais ça me ferait bien suer que cette frange de la production qui mise tout le sur le plaisir mécanique pur disparaisse. Ce qui refroidit c'est qu'entre la promesse et la réalité il y ait un modèle économique fragile et une qualité qui s'en ressent.
13-01-2026 16:41Salut
13-01-2026 17:24Y a 20 ans voire plus, déjà c'était...particulier
[attachment 42167 KTM_LC8.JPG]
V
Les goûts et les couleurs… mais en vrai elles rendent beaucoup mieux qu’en photo, la finition est vraiment bonne et le moteur n’est pas caché derrière des bouts de plastique avec des câbles et des tuyaux disgracieux dans tous les sens.
13-01-2026 21:15À défaut d’en acheter une, allez les essayer, vous serez j’en suis sûr, très agréablement surpris.
Je trouve les 390 et 790 assez réussies dans leur genre.
13-01-2026 21:50Par contre la 1390 me heurte la rétine avec ces superpositions de plastiques.
Je confirme l'avis de ALJE, elles rendent en vrai beaucoup mieux qu'en photo.
13-01-2026 22:06Je ne trouve pas cette livrée si pire.
Par contre, ton raccourci à estimer que les ventes en berne ne sont que à cause d'un rejet esthétique... ce n'est même plus un raccourci, c'est une ligne droite!
Allez, pêle-mêle: l'arret de la production lorsqu'ils sont passé tout prêt de la faillite, les prix TRES élevés (surtout pour ceux qui savent que les deux tiers de leur gamme est d'origine indienne et chinoise) sans parler de leur politique de désactivation des accessoires à la fin du rodage, le SAV qui est probablement le pire de toute la production moto (quoique, peut-être quand même que MV Agusta reste devant
Franchement, ce n'est pas le design qui a fait que je n'ai même pas daigné essayer la 1290 qu'on m'avait proposé il y a 5 ans. D'autant que, pour le coup, il y a une vraie identité. Et AMHA il y a plus moche. 13-01-2026 23:50
C'est marrant les ressentis...j'ai envisagé sérieusement l'achat de la 1390 R lorsque je l'ai essayée car, ici, le concessionnaire est sérieux (contrairement à Ducati...) mais, vraiment, elle est trop moche vs ma Streetfighter V4 ! Il est vrai que son moteur et sa partie cycle seraient pourtant plus adaptés à mon usage mais, chaque fois que je la regarde...
14-01-2026 05:37@inextenza : le déclin actuel de certaines marques, dont KTM coïncide quand même étrangement avec des designs soient clivants comme KTM/Suzuki soient daté comme Kawa et son style Suomi. Bien entendu il n'y a pas que ça et j'y suis allé avec mes gros sabots mais ça joue beaucoup d'après ce que j'entends autour de moi. Beaucoup de mes proches ont la même réflexion quand ils croisent une KTM ou une MT : ça doit être génial mais qu'est-ce que c'est moche !
14-01-2026 07:19Alors oui, on va toujours trouver des gens qui aiment soit réellement parce que ça coche leur goût soit par envie de rouler différent avec une moto qui à sa propre identité (à relativiser quand on roule sur des MT/GS/Z pour le coup de rouler différent) mais globalement je ne pige pas pourquoi ils ne profitent pas d'Husqvarna pour proposer des motos en parallèle avec des esthétiques moins discutables. Par exemple ils l'ont fait avec les 790/890 adventure bien laides chez KTM (pardon, bien clivantes) tout en sortant l'équivalent bien plus harmonieux, la Norden. Alors autant le faire que le reste de la gamme, et pas à la mode Vilepin qui sont certes plus jolies mais bien trop extrêmes en position pour être de vraies équivalents
A noter qu'on peut avoir son identité propre et ne pas avoir un design clivant. Les italiens savent le faire : une Aprilia ne ressemble à rien d'autre, tout comme les Guzzi. C'était aussi le cas avant avec Ducati mais ça commence a sérieusement rentrer dans le rang, surtout avec la Monster
horneteur a raison car je connais beaucoup de motards qui aimeraient la vivacité d'une KTM et que le style rebute, la gamme Husquvarna trop restreinte est plus consensuelle mais aussi très confidentielle.
14-01-2026 08:50Hormis le SAV de KTM que je ne connais pas pour le juger, une KTM revient très chère à l'entretien, performance veut dire des produits de qualité et une fréquence à respecter. Doublé d'une accessibilité problématique demandant au temps d'intervention assez long.
Mon pote mécanicien respire un bon coup quand il en voit une arriver au garage. Une KTM mal entretenue c'est une catastrophe.
Je ne crois pas du tout que le déclin de KTM soit dû à son design clivant. Les motos moches se vendent parfois très bien (Tracer 9, MT-09, NT1100, etc). Chez KTM, je dirais plutôt: prix de motos premiums alors que ce n’en est clairement pas, politique des options pré-installées en mode démo pendant le rodage, problèmes de fiabilité mal gérés par la marque. Le clou final sur le cercueil étant les colossales erreurs stratégiques de son dirigeant.
14-01-2026 09:03Coïncidence ne rime pas avec corrélation.
Surtout que le gros cube le plus vendu de tous les temps, la GS, a un design pour le moins clivant aussi... 14-01-2026 10:15
J'ajouterais aussi que c'est ce design clivant qui a porté les ventes de la marque jusqu'à récemment.
14-01-2026 10:45Par ailleurs il me semble que la baisse des ventes est consécutive (et non pas antérieure) aux difficultés financières de la marque - lesdites difficultés étant essentiellement dues à du surstock et un appétit d'acquisition démesuré.
Sur les réseaux, des photos de la 790 duke 2027 en phase avancée de développement commencent à circuler. Le design me semble plus consensuel.
14-01-2026 10:55Bah, ce style exubérant n'est de toute façon pas pour vous, mais pour... les jeunes !
14-01-2026 11:03.
.
Je suis déjà dehors
Pas fan du design KTM, mais je constate drôlement moins de critiques lorsqu'MV Agusta sort une énième brêle "édition limitée" en se la jouant premium, au design surchargé, aux performances minables, à la fiabilité nulle, et sans SAV.
14-01-2026 11:05Le look n'a rien à voir à l'affaire 😁depuis 30 ans les clients sont présents pour KTM leur moteur pêchu partie cycle affûté non plus à être démontré .
14-01-2026 22:0450 % en baisse cette année vs 2024
Compliqué de faire confiance à la marque depuis le rachat par l'indien qui clame haut et fort qu'il ne jure que sur les mid size.
Je pense que les 1390 seront des motos de niche un peu comme MV Agusta mais avec une fiabilité supérieure car le LC8 est globalement fiable seul des problèmes électronique difficiles à résoudre arrivent sur les nouvelles
car les Tech français n'ont pas accès facilement aux données autrichiennes.
Bref ça va être compliqué pour eux et comme d'autres d'ailleurs de retrouver des bons chiffres de vente
Oui je serais curieux de voir combien il se vendra de 1390 en 2026.
15-01-2026 08:31Je pense que Bajaj veut retrouver assez rapidement un retour sur investissement par rapport à l'argent qu'il à mis sur la table, quitte a ne vendre que des mid-size.
Globalement fiable c'est à dire?