Trail Morbidelli T502XR
Une troisième variante taillée pour l'off-road
Bicylindre en ligne de 486 cm3, 47,5 ch et 45 Nm, roues de 21 et 18 pouces, réservoir de 18 litres, 198 kg
L'an dernier, le groupe Keeway a racheté le nom de Morbidelli afin de relancer l'historique constructeur italien en s'appuyant sur le travail entamé quelques saisons plus tôt avec sa marque propre MBP. Et c'est essentiellement avec des trails que la marque a fait son retour, en particulier la T1002VX.
Mais à l'image des autres marques de production asiatique, Morbidelli développe son catalogue à vitesse grand V et, bien que seule une demi-douzaine de machines soient disponibles en France, dispose déjà de plus d'une cinquantaine de références à son actif. Un nombre qui ne fait que croitre.
La marque a notamment levé le voile sur le trail T502XR. Si ce nom vous dit quelque chose, c'est parce qu'il s'agit de la troisième variante issue de la même plateforme. Après le trail routier T502, le modèle polyvalent T502X, voici donc venue la version la plus apte au tout-terrain.

Partageant le bicylindre en ligne de 486 cm3 délivrant 47,6 ch et 45 Nm, avec un embrayage antidribble, la XR marque un bon en avant au niveau de l'électronique embarquée puisqu'elle marque l'introduction d'un accélérateur électronique et de quatre modes de pilotage (Standard, Rain, Sport et Off-Road) qui ajustent l'arrivée de la puissance et le niveau d'intervention des aides.

Le trail se démarque surtout par sa partie cycle nettement plus adaptée aux sorties tout-terrain, la marque évoquant une machine 50% route et 50% piste. On retrouve ainsi une configuration enduro classique avec des jantes à rayons de 21 et 18 pouces chaussées de pneus CST en 90/90 et 140/70.

La fourche inversée de 41 mm voit son débattement être accru à 200 mm et la suspension arrière Pro-Link conserve les 69 mm de débattement de son amortisseur monoshock, permettant à la garde au sol de passer à 230 mm. Le freinage, confié à un disque flottant de 320 mm et un étrier J.Juan à 4 pistons, est secondé par un ABS Bosch désactivable pour le tout-terrain. Dotée d'une hauteur de selle accrue à 860 mm pour une meilleure ergonomie en position debout, la T502XR affiche un poids de 198 kg.

Le modèle se dote également d'un équipement très complet avec des barres de renforts, un sabot moteur en aluminium, des pare-mains, une bulle haute, un porte-paquet, un garde-boue avant en position haute, un compteur TFT de 7 pouces connecté, des commodos rétro-éclairés, deux ports USB A et C, ainsi qu'un accès d'un an à l'application Morbidelli Connect qui offre une fonction E-call, un tracking en temps réel ou encore la possibilité de coupe le moteur à distance.

Présenté dans ses coloris bleu et blanc, le trail Morbidelli T502XR est attendu chez les concessionnaires durant le premier semestre 2026, d'abord en Italie et en Espagne, puis dans les autres pays d'Europe et à l'international.
Caractéristiques techniques Morbidelli T502XR
- Moteur : bicylindre en L à 90°, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes
- Cylindrée : 486 cm3
- Alésage x course : 68 x 67 mm
- Puissance : 47,6 (35 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 45 Nm à 6.750 tr/min
- Allumage : électronique TCI
- Démarrage : électrique
- Alimentation : injection électronique de carburant Marelli
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : périmétrique
- Suspension avant : fourche inversée de 41 mm, débattement 200 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, système Pro-Link, amortisseur réglable en précharge, débattement 69 mm
- Frein avant : disque flottant de 320 mm, étrier J.Juan à 4 pistons, ABS Bosch double canal
- Frein arrière : disque de 240 mm, étrier J.Juan simple piston, ABS Bosch double canal
- Roues : jantes à rayons
- Pneu avant : 90/90 R21
- Pneu arrière : 140/70 R18
- Longueur : 2.262 mm
- Hauteur : 1.298 mm
- Empattement : 1.500 mm
- Garde au sol : 230 mm
- Hauteur de selle : 860 mm
- Poids : 198 kg
- Réservoir : 18 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, blanc
- Prix : - euros
- Disponibilité : 1er semestre 2026





Commentaires
bicylindre en L à 90° : IA ? pas très intelligente...
15-11-2025 09:29Bonjour
15-11-2025 12:48Article intéressant et bien écrit.
Voilà une très intéressante moto pour voyager calmos, idem à la 450 mt cfmoto.
Peu importe son origine mais intéressante pour une 2ème moto de tous les jours aussi.
Perso je la trouve très jolie.
A suivre de très près 👏👏
Rapport poids puissance moins bon que ma Suz DR650SE de 1996....
15-11-2025 16:56Attention le poids est de 198kg à sec, tout pleins faits c'est 210kg...
15-11-2025 17:34Encore un, je plains les importateurs et le couillon qui va acheter
15-11-2025 18:42*touS pleins faits...
15-11-2025 20:20
Bicylindre en Ligne et plutôt calé à 270° qu'à 90, j'imagine.Ça n'est pas le même antique moteur que sur les "petites" Benelli 502 ? 15-11-2025 22:40
J'ai encore ma Suzuki 600DR de 1985, trop la classe quand tu démarres au kick
, elle a un meilleur rapport poids/puissance 21L de réservoir et jamais de panne (hormis ampoules pneu crevé câble de compteur peinture), 9¤ d'assurance Tiers assistance panne 0 km et renfort conducteur, et elle a pas une allure morbide..
17-11-2025 18:14J'veux même pas savoir le prix de ce trail..
Pile-poil la moto qui manquait sur le marché.
17-11-2025 20:04Quelqu'un parvient à tenir le décompte des trails asiatiques mid-size qui sortent tous les 15 jours ?