Trail BMW F 450 GS

La polyvalence par excellence pour les permis A2

Bicylindre de 420 cm3, 47,6 ch et 43 Nm, 178 kg, à partir de 7.500 euros

L'an dernier, BMW Motorrad avait sensation sur le salon EICMA de Milan en présentant son concept de trail léger F 450 GS. Comme promis depuis, le constructeur allemand est de retour un an plus tard avec la version de série qui promet une polyvalence à toute épreuve et introduit une nouvelle plateforme.

Style et équipement

Pas de surprise en termes de design, puisque la F 450 GS demeure très proche de son concept et donc largement inspirée par la dernière génération de R 1300 GS. Le style se fait assez dynamique avec le bec élancé qui se prolonge dans la forme du réservoir. L'ensemble se fait également fin et léger, notamment sur la partie arrière.

L'ergonomie a été pensée pour assurer un confort de pilotage aussi bien en ville que sur les chemins avec un large guidon haut et reculé, un réservoir de 14 litres taillé pour les positions assises et debout, ainsi qu'une selle biplace à 845 mm de haut.

Bien que ciblée sur le segment A2, la moto bénéficie d'un niveau d'équipement assez conséquent avec un éclairage à LED marqué à l'avant par un phare en X, un compteur TFT de 6,5 pouces connecté, des poignées chauffantes, des leviers réglables ou encore une prise USB-C.

Le reste de l'équipement dépend quant à lui de la finition choisie, on en reparle un peu plus loin.

Moteur et transmission

Comme toutes les séries F de BMW, la 450 GS est propulsée par un bicylindre en ligne, mais il s'agit ici d'une toute nouvelle base imaginée pour maximiser les performances aux limites de la règlementation A2 en concevant le moteur le plus léger, le plus souple et le moins gourmand possible. Doté d'une cylindrée de 420 cm3, il délivre ainsi 47,6 chevaux à 8.750 tr/min et 43 Nm de couple à 6.750 tr/min.

Ce bloc à refroidissement liquide est doté d'un calage à 135° avec un arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations, une lubrification par carter humide, une distribution par double arbre à cames en tête et 8 soupapes, le tout sous contrôle d'un ECU BMS-Z.

Il est associé à une boite de vitesse à 6 rapports et un embrayage multidisque en bain d'huile. Selon la version, il reçoit aussi un shifter Pro bidirectionnel ainsi que l'Easy Ride Clutch (ERC). Proposé en option, l'ERC permet de se passer totalement de l'utilisation du levier d'embrayage pour changer les rapports, même à l'arrêt.

Le moteur s'accompagne de trois modes de pilotage Rain, Road et Enduro ainsi que d'un mode optionnel Enduro Pro qui agissent sur la réponde à l'accélérateur. ABS Pro en courbe, contrôle de traction DTC, contrôle de couple moteur MSR et DBC sont également inclus.

Partie cycle

La F 450 GS repose sur un tout nouveau cadre périmétrique en tube d'acier qui porte à l'avant une fourche télescopique inversée KYB de 43 mm débattant sur 180 mm. Non réglable de base, la fourche hérite de réglages de la compression et de la détente sur certaines finitions. A l'arrière, le double bras oscillant en alliage d'aluminium porte un amortisseur central KYB réglable en précharge et débattant sur 180 mm.

Le trail s'appuie sur des jantes alliage de 19 et 17 pouces chaussées de pneus mixte en 100/90 et 130/80. Des jantes à rayons sont disponibles en option. Les freinages, sous contrôle d'un ABS BMW Motorrad Pro de série, est confié à un disque avant de 310 mm mordu par un étrier fixe Brembo à 4 pistons et par un disque arrière de 240 mm pincé par un étrier flottant à double piston. L'ensemble revendique un poids de 178 kg en ordre de marche.

Finitions et tarifs

De base, la BMW F 450 GS est proposée en cosmic black à selle noir à 7.500 euros. Le Style Sport permet, pour 455 euros de plus, de bénéficier de la livrée rouge, d'une bulle transparente, de repose-pieds Enduro, du Shifter Pro, des modes de pilotage Pro, des suspensions Sport, des protèges-mains noir et du sabot moteur en plastique.

Enfin, pour la version bleue, il faut passer par le Style GS Trophy qui coute 780 euros avec la bulle teintée, le shifter Pro, les repose-pieds enduro, les modes de pilotage Pro, l'Easy Ride Clutch (ERC) les suspensions Sport, les protège mains et le sabot moteur en aluminium. Une finition Style Exclusive, à 305 euros, propose le sabot plastique, la bulle, les repose-pieds, les pare-mains, le shifter et les modes de pilotage.

En France, il n'y aura pas d'options individuelles en dehors de ces packs Style. On trouvera en revanche de nombreux accessoires comme les jantes à rayons, les protections de moteur, le silencieux Akrapovic, la selle rallye, le top case de 29 litres...

Caractéristiques BMW F 450 GS

• Moteur : bicylindre en ligne, quatre-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, calage du vilebrequin à 135°, Euro 5+
• Cylindrée : 420 cm3
• Alésage x course : 72 x 51,6 mm
• Puissance : 47,6 ch (35 kW) à 8.750 tr/min
• Couple : 43 Nm à 6.750 tr/min
• Taux de compression : 13:1
• Allumage : électronique
• Alimentation : injection électronique de carburant, gestion moteur BMS-Z
• Embrayage : multidisque en bain d'huile, commande mécanique
• Boite de vitesse : 6 rapports
• Transmission finale : par chaîne
  Cadre : Cadre périmétrique tubulaire en acier
• Suspension avant : fourche inversée KYB de 43 mm, réglage compression et détente sur les versions Sport et GS Trophy, débattement 180 mm
• Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur KYB WAD réglable en précharge du ressort et détente, débattement 180 mm
• Frein avant : disque de 310 mm, étrier monobloc fixe à 4 pistons, ABS PRO en courbe
• Frein arrière : disque de 240, étrier flottant à 2 pistons, ABS PRO en courbe
• Roues : jantes en alliage léger, avant 2.50x19, arrière 3.50x17
• Pneu avant : 100/90-19
• Pneu arrière : 130/80-17
• Angle de chasse : 28°1
• Traînée : 115 mm
• Empattement : 1.465 mm
• Longueur : 2.161 mm
• Largeur : 869 mm
• Hauteur de selle : 845 mm
• Poids : 178 kg en ordre de marche
• Réservoir : 14 litres

Disponibilités / Prix

• Coloris : noir, rouge (style Sport), bleu (Style GS Trophy)
• Prix : à partir de 7.500 euros

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