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Supermotard électrique Stark VARG SM
Première moto homologuée pour la route et compatible avec le permis A1
Jusqu'à 80 ch et 914 Nm de couple, 124,5 kg, 81 km d'autonomie, à partir de 12.990 euros
Il y a quelques semaines, le fabricant de motos électriques Stark Future levait le voile sur sa nouvelle génération de motocross avec la VARG MX 1.2. Également déclinée à la mode enduro avec la VARG EX, la plateforme se tourne désormais vers la route avec une nouvelle VARG SM.
Le coeur de cette supermoto, on le connait puisqu'il s'agit toujours du même moteur délivrant jusqu'à 60 chevaux dans sa configuration de base et jusqu'à 80 chevaux en version Alpha, le tout accompagné d'un couple de 914 Nm à la roue arrière. Freinage régénératif et ajustement du comportement du groupe motopropulseur sont toujours de la partie.
La grande différence, c'est que la SM est entièrement homologuée pour la route en Europe et est compatible avec le permis A1. Pour cela, le supermot s'est vu greffer des clignotants flexibles en silicone, un phare avant de 4.000 lumens, un support de plaque d'immatriculation ainsi qu'un écran Arkenstone connecté fonctionnant sous Android permettant d'ajuster les réglages, de mettre à jour la moto et d'assurer la navigation.
Le moteur est alimenté par la batterie en magnésium à structure alvéolaire de 7,2 kWh qui participe à la rigidité du châssis. Selon le protocole d'essai WMTC, elle assure 81 km d'autonomie en conditions réelles. Stark évoque de son côté une autonomie allant de 79 km à 120 km selon l'utilisation. La recharge, effectuée par le chargeur portable de 3,3 kW, s'effectue en environ 2h.
Côté cycle, on retrouve toujours le cadre en acier haute résistance et le sous-cadre aluminium de la plateforme VARG. La fourche inversée KYB à cartouche fermée de 48 mm est ici associée à un nouveau té de fourche usiné spécialement conçu pour le SM et débattant sur 290 mm. L'amortisseur arrière à triple réglage reste identique.
On retrouve aussi des jantes aluminium à rayons et un système de freinage fourni par Brembo avec désormais un étrier monobloc radial à 4 pistons et un disque de 320 mm à l'avant. De base, la VARG SM est proposée avec des Pirelli Diablo Rosso IV, mais elle peut aussi être livrée avec Dunlop Sportsmart TT, des Michelin Road 6 ou des Anlas Grip Plus. L'ensemble reste extrêmement léger avec 124,5 kg.
Disponible à la commande auprès des concessionnaires ou directement sur le site du constructeur, la Stark VARG SM s'affiche à 12.990 euros dans sa version standard et à partir de 13.990 euros pour le modèle Alpha.
Caractéristiques techniques Stark VARG MX 1.2
- Moteur : Boîtier en fibre de carbone 360V
- Batterie : carter magnésium à structure alvéolaire, 7,2 kWh, 420 V,
- Chargeur : 3,3 kW, 16 A, 120/240 V
- Temps de charge : 2 heures à 240 V
- Transmission finale : Chaîne RK MXU UW-Ring Gold 520
- Puissance : 60/80 ch
- Couple : 914 Nm à la roue arrière
- Cadre : Acier à haute résistance, sous-cadre en aluminium forgé,
- Suspension avant : Fourche KYB spécifique SM à cartouche fermée de 48 mm,entièrement réglable, débattement de 290 mm
- Suspension arrière : Amortisseur KYB à triple réglage, précharge du ressort, amortissement en compression haute/basse vitesse et amortissement réglable. Débattement de la roue arrière de 303 mm
- Frein avant : Disque flottant de 320 mm, étrier monobloc Brembo à fixation radiale et 4 pistons
- Frein arrière : Disque hydraulique Brembo de 220 mm, étrier simple piston
- Roues : jantes à rayons de 17 pouces
- Pneu avant : 120/70-17
- Pneu arrière : 140/70-17
- Angle de chasse : 26.1º
- Empattement : 1.471 mm
- Garde au sol : 312 mm
- Hauteur de selle : 935 mm
- Poids : 124,5 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, blanc, gris
- Standard : 12.990 euros
- Alpha : 13.990 euros
Commentaires
Si elle ne coûtait pas autant une blinde je me laisserais probablement tenter pour remplacer ma 450. Moins cher à l'usage, moins cher en entretien, très certainement aussi fun, et pour l'autonomie ça suffirait largement pour sortir vite fait faire le con. Dommage.
17-10-2025 09:34Psssstt, le RDM, un sous-cadre ça n'existe toujours pas. C'est évident que ça vient d'une mauvaise traduction de "subframe" qui en anglais signifie "boucle arrière".
Une supermoto électrique c'est pas vraiment nouveau. J'en ai vu évolué en démo sur le circuit de Chimay il y a une dizaine d'années. L'avantage, on entendaient les mouches voler !! L'inconvénient, on entendaient les mouches voler.
17-10-2025 15:37Hauteur de selle 935 !!!
17-10-2025 16:40Est ce que les constructeurs de motos savent que la majorité des gens sur notre planète ne mesure pas + de 1m80 ? Et beaucoup beaucoup moins de 1m70.... Désespérant.
17-10-2025 18:37C'est un Supermotard, c'est dans la norme pour un Supermotard d'avoir une selle haut perchée. 17-10-2025 19:28
D’accord avec vaidd, un vrai supermotard c’est un enduro avec une monte en 17". Donc une garde au sol importante et une hauteur de selle qui va avec.
17-10-2025 22:58Après ne pas oublier que ce sont des motos qui font moins de 130kg, même les petits gabarits les tiennent sans problème en équilibre sur un seul pied. De plus, c’est la hauteur de selle moto seule qui est donnée, ces motos ont des suspensions avec des courses mortes très importantes.
En prime la selle est très fine donc je pense qu'à taille normale tu dois bien toucher.
18-10-2025 09:24D'ailleurs quand on regarde les essais personne n'a l'air de galérer à rester dessus à l'arrêt.
Concept sympa, pour aller faire le con sans faire chier le monde, mais 12k bon...
Selle haut perchée sur les supermot', certes, mais à 900, voir 910, pas 935 !!!
18-10-2025 12:29ça commence à devenir sérieusement intéressant !!!
18-10-2025 19:07la possibilité de faire des A/R sur un col sans faire chier personne
tom4
Un enduro 450 KTM c’est entre 960mm et 970mm la hauteur de selle.En quoi 935 c’est gênant ? Surtout sur une supermotard qui roulera sur route donc avec globalement des appuis au sol plus fiables qu’en enduro lorsqu’on s’arrête. 18-10-2025 19:27
Je viens de passer une journée avec un pote qui a cette moto en version cross. Elle est très loin de faire 124,5 kg...plus proche de 150 d'après lui. C'est vraiment la loose à relever car centre de gravité très haut même si elle est assez bien équilibrée quand elle roule. Comme d'habitude les points noirs sont le poids,le prix (quoique...on peut l'accepter vu les coût d'entretien) et l'autonomie (la sienne doit être rechargée avec le chargeur situé dans le support...). Bref, pour aller faire le con dans les cols il faut que le dit col soit à côté de la maison...
19-10-2025 06:11j'aimerais également que l'on m'explique comment cet engin de 80 ch peut être homologué en A1 ! (tout le monde sait qu'une bride, quelle qu'elle soit, peut être contournée facilement)
Je me suis posé la question de l'homolagation d'une becane de 80cv avec le permis A1 aussi
20-10-2025 11:06De ce que j'ai trouvé ca vient de la facon dont la puissance est mesurée
Pour une moto électrique la puissance utilisée pour l'homologation est la puissance nominale du moteur
Cette puissance est définie comme la puissance que peut sortir le moteur en continue sans jamais chauffer (ca veut dire que virtuellement le moteur peut tourner a cette puissance pendant un temps infini sans prendre 1°C)
Donc concernant la stark la puissance nominale est bien inferieur a 15 cv donc la moto est homologuée A1
Par contre la puissance en crète du moteur ne joue pas dans l'homologation, ce qui me parait quand même complètement con
Donc evidement le moteur peut sortir bien plus de 15 cv en chauffant mais sur une moto on s'en fout un peu que le moteur chauffe, on ne va pas rester a fond pendant plusieurs minutes donc il a le temps de refroidir...